文|創(chuàng)牌者
01
又一個(gè)造車?yán)习澹沽耍?/p>
不是別人，就是那個(gè)曾被稱作“華為太子爺”的技術(shù)天才，李一男。
李一男的人生經(jīng)歷可謂相當(dāng)傳奇。
15歲考上華中理工大學(xué)少年班。
23歲成為華為正式員工。然后一路開掛。2天晉升工程師，2周被破格提拔為高級(jí)工程師，半年就成為中央研究院的副總經(jīng)理。
只用4年時(shí)間，27歲的李一男就成為華為史上最年輕的副總裁。
在華為做到這個(gè)位置，靠的是真本事。
他主持研發(fā)的C&C08萬門數(shù)字程控交換機(jī)，幫助華為一戰(zhàn)成名。
掌管技術(shù)部門時(shí)，李一男放棄CDMA，全力攻堅(jiān)GSM的關(guān)鍵決策，更是幫助華為一舉超越老對(duì)手中興。
除了技術(shù)研發(fā)，華為的千人招聘計(jì)劃和全球市場(chǎng)擴(kuò)張戰(zhàn)略，也都是他主導(dǎo)的。
李一男在華為工作的7年里，華為的營(yíng)收從數(shù)億元迅速增長(zhǎng)到了220億元。
華為人都知道，任正非的脾氣出了名的大。
早年間，好多高管都感受過他“暴風(fēng)驟雨”式的批評(píng)。
唯獨(dú)李一男例外。
對(duì)于他，任正非不僅不批評(píng)，還喜歡得不行。可以說是視若己出，不僅給錢給權(quán)，還竭盡可能提供施展才華的空間。私下里，華為內(nèi)部都稱李一男是任正非的“干兒子”，是任正非培養(yǎng)的接班人。
2000年，華為發(fā)起了一場(chǎng)內(nèi)部創(chuàng)業(yè)浪潮。
李一男主動(dòng)加入其中。拿著華為的1000多萬分紅，創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)。
離職那天，日理萬機(jī)的任正非親率華為高層，在深圳五洲賓館為李一男開了一場(chǎng)歡送會(huì)。
誰也沒想到，這個(gè)任正非寵愛有加的天才，居然叛變了。
02
李一男嘴上說不會(huì)與華為競(jìng)業(yè)，心里卻早已做好了打造另一家華為的打算。
港灣網(wǎng)絡(luò)一邊靠代理華為產(chǎn)品站穩(wěn)腳跟，一邊從美國(guó)華平、淡馬錫等機(jī)構(gòu)那里拿到了近億美元的風(fēng)投。
然后，便開始伺機(jī)KO老東家。
他一邊憑借對(duì)華為的了解，屢屢奪標(biāo)，一邊瘋狂從老東家挖人。
2001年，在高薪、期權(quán)的各種誘惑之下，上百號(hào)華為核心研發(fā)人員加盟港灣。
通過這種方式，港灣發(fā)展迅猛，到2003年銷售額便突破了10億元。
彼時(shí)的華為則是內(nèi)外交困，搖搖欲墜。2002年，華為出現(xiàn)了歷史上第一次負(fù)增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，公司很多人開始效仿港灣，在風(fēng)險(xiǎn)資本的推動(dòng)下，合謀偷盜公司的技術(shù)和商業(yè)秘密。
任正非想不通，權(quán)力、利益、舞臺(tái)、甚至真情，他都毫不吝嗇。這些人為何還是選擇背叛？
2004年，與思科的訴訟告一段落后，任正非成立“打港辦”，與李一男等“叛將”秋后算賬。
李一男狠，那任正非就比他更狠。
使用港灣設(shè)備的客戶，華為宣布回購，且買一送一；港灣中標(biāo)的項(xiàng)目，華為可以免費(fèi)做，哪怕是幾百塊的小單，也不放過；同時(shí)開展“反挖人”運(yùn)動(dòng)，挖走了港灣的一整個(gè)研發(fā)部門。
如此一來，港灣發(fā)展很快陷入停滯。
李一男的上市計(jì)劃和尋求國(guó)際買家收購等后招也都被任正非一一破解。
2006年6月6日，走投無路的港灣網(wǎng)絡(luò)宣布與華為合并，李一男重新回到華為擔(dān)任副總裁。
哪怕到這時(shí)候，任正非依舊選擇了原諒和歡迎。
他在公開信中說：
“我代表華為與你們是第二次握手了。首先這次我是受董事會(huì)委托而來的，是真誠(chéng)歡迎你們回來的……”
不過，兩年后，李一男還是選擇了離開。
03
第二次離開華為后，李一男的職業(yè)經(jīng)歷越發(fā)動(dòng)蕩。
2008年，受李彥宏邀請(qǐng)出任百度首席技術(shù)官。
2010年，離開百度，出任中國(guó)移動(dòng)旗下12580的 CEO。
2011年，他再度選擇離開，然后以合伙人身份加盟金沙江創(chuàng)投。
2014年，44歲的李一男創(chuàng)辦牛電科技，轉(zhuǎn)戰(zhàn)智能電動(dòng)車。
2015年6月1日，李一男騎著一輛小牛N1電動(dòng)車出現(xiàn)在牛電科技首場(chǎng)發(fā)布會(huì)上。
這款電動(dòng)車在京東眾籌上線短短半個(gè)月，就籌到了近8000萬元。
然而，小牛電動(dòng)車的夢(mèng)幻開局在短短兩天后就宣告終結(jié)。
2015年6月3日，李一男因涉嫌“華中控股”的內(nèi)幕交易被警方帶走。
等他出獄，已經(jīng)是2017年12月了。
有人說，李一男是一流的才華，二流的人生，三流的情商。
與任正非的紛爭(zhēng)，最終也是以完敗收?qǐng)觥?/p>
不過，才50出頭的李一男，并未就此認(rèn)輸。
2021年12月，李一男正式宣布造車。
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又與華為在汽車領(lǐng)域再度相遇。
按照他的計(jì)劃，自游家會(huì)在今年3月上市，9月交付。
結(jié)果呢，10月才宣布上市，12月7日，就發(fā)了封用戶信，稱：短期無法交付車輛，將在48小時(shí)內(nèi)全額退款。
基本宣告造車夢(mèng)碎。
可惜呀，這個(gè)曾經(jīng)的“華為太子爺”，終究還是斗不過華為和任正非。