記者 陳小同
回顧2022年,漲價一度成為新能源汽車行業(yè)的熱詞。
電動汽車公司特斯拉過去一年內在中國市場發(fā)起了“六連漲”。其中因供應鏈問題,特斯拉在一季度曾三次漲價,五天內漲幅最高達三萬元。
特斯拉CEO馬斯克此前曾表示,公司在供應鏈端面臨巨大的成本壓力,因此不得不提高車輛售價。同時他也預計,特斯拉將在2023年克服供應鏈短缺問題。
面臨成本壓力的不僅是特斯拉,在其之后,比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車等新能源汽車公司也紛紛加入了漲價大軍,有的公司提價不止一次。
成本壓力主要來源于動力電池,作為電動汽車的核心零部件,電池原材料價格近年來一路看漲,最終一步步傳導到產業(yè)鏈最下游,新能源汽車公司只能通過上調終端銷售價格的方式消化成本壓力。
影響電動車價格的另一大主要因素則是新能源汽車補貼的退坡。2022年,新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%,汽車公司獲得補貼減少后,也會將部分成本轉移給消費者。在退坡后的政策下,純電動車型根據續(xù)航標準的不同,可以分別享受每臺9100元或12600元補貼。
據測算,在補貼退坡和原材料漲價這二者共同的影響之下,2022年,一臺新能源汽車的成本至少提升了1萬元。也意味著,一臺10萬元的電動車,理論上的成本漲幅已經達到兩位數(shù)。
不過到了下半年,特斯拉卻打響了降價的第一槍。10月24日,特斯拉宣布Model 3、Model Y車型降價1.4萬至3.7萬元。此后,特斯拉又先后通過保險補貼等方式開啟了多輪花式降價。其實不光是中國市場,特斯拉在海外多個市場也進行了降價。