界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化元年正式開(kāi)啟。它是否能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占有一席之地，正成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

12月21日晚間，孚能科技（688567.SH）對(duì)外宣布，已收到江西江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)江鈴新能源）的通知，同意就EV3車(chē)型開(kāi)展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作。

孚能科技稱(chēng)，根據(jù)客戶生產(chǎn)、銷(xiāo)售計(jì)劃，應(yīng)用鈉離子電池的EV3車(chē)型將在2023年上市銷(xiāo)售。其有望成為首款實(shí)現(xiàn)鈉離子電池裝車(chē)的量產(chǎn)車(chē)型。

江鈴新能源在2019年推出EV3純電動(dòng)車(chē)型，目前該車(chē)型最新款的售價(jià)在8萬(wàn)元左右，續(xù)航里程為302公里，搭載是孚能科技的鋰電池。

上個(gè)月亦有媒體報(bào)道稱(chēng)，比亞迪（002594.SZ）計(jì)劃在明年二季度量產(chǎn)鈉離子電池，搭載于秦、海豚及海鷗等車(chē)型，將成為全球第一個(gè)將鈉離子電池裝車(chē)的企業(yè)。但比亞迪隨后回應(yīng)稱(chēng)，關(guān)于該公司鈉離子電池的傳言均為不實(shí)信息。

鈉離子電池是指使用鈉鹽作為電極材料的電池。相較于鋰電池，鈉離子電池的原料儲(chǔ)量更豐富，價(jià)格更低廉，且具有充電快和高安全的優(yōu)勢(shì)，因此被視為下一階段電池研發(fā)的重要技術(shù)路線。

但鈉離子電池的能量密度方面落后于鋰電池。12月22日召開(kāi)的鈉離子電池技術(shù)研討會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)表示，根據(jù)目前鈉離子電池的能量密度指標(biāo)，有可能實(shí)現(xiàn)300-400公里的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。

動(dòng)力電池的能量密度，是決定車(chē)輛續(xù)航里程的主要因素。目前，國(guó)內(nèi)多款鋰電池產(chǎn)品續(xù)航里程已達(dá)約800公里。

上個(gè)月舉行的另一場(chǎng)鈉離子電池行業(yè)論壇上，寧德時(shí)代研究院副院長(zhǎng)黃起森曾表示，在乘用車(chē)應(yīng)用方面，鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車(chē)型需求。如果采用鋰鈉混搭的技術(shù)，搭載鈉離子電池的車(chē)型有望實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航。