界面新聞記者 | 王月倫

鈉離子電池產業(yè)化元年正式開啟。

11月29日，在鈉離子電池產業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上，中科院物理所研究員、中科海鈉董事長胡勇勝稱，今年是鈉離子電池產業(yè)化的關鍵年，國內已率先實現(xiàn)材料和電芯的量產，正式開啟了鈉離子電池產業(yè)化元年。

他提及，今年鈉離子電池正負極材料、電解液等產業(yè)鏈已初步形成，但要真正完善產業(yè)鏈，還需要大量資金投入。

中科海納是國內首家專注于鈉離子電池開發(fā)與制造的企業(yè)，成立于2017年。去年12月，中科海鈉官宣聯(lián)手三峽能源(600905.SH)等公司，在安徽阜陽建設1 GWh的鈉離子電池規(guī)?；慨a線，預計今年正式投產。

中科海鈉總經理李樹軍在論壇上透露，阜陽產線計劃在明年擴產至3-5 GWh，并實現(xiàn)100 MW級鈉離子電池儲能系統(tǒng)推廣應用。

鈉離子電池被視為下一階段電池研發(fā)的重要技術路線。相較于鋰電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快的優(yōu)勢，但在能量密度方面落后于鋰電池。兩者的下游應用場景均涵蓋電動汽車和儲能。

中國工程院院士陳立泉在上述論壇中提到，鋰電池是目前性能最好的二次電池，但是由于鋰資源有限，不能同時滿足電動汽車和電能存儲的需求，鈉離子電池必將成為下一代低速電動車輛和儲能的電池路線。

胡勇勝也提及，目前國內80%的鋰資源依賴進口，未來會有卡脖子的風險，所以需要發(fā)展不受資源限制的新型二次電池。

中國的鈉資源儲量占據(jù)全球儲量的22%。鈉離子電池的開發(fā)應用能夠緩解由于鋰資源共需不平衡、依賴進口帶來的鋰價波動問題，維護供應鏈安全。

除了資源儲量的優(yōu)勢，鈉離子電池還具備成本優(yōu)勢。陳立泉認為，當前鈉離子電池尚處于推廣期，隨著產業(yè)鏈的完善，技術成熟度的提高和規(guī)模效應，鈉離子電池的成本有望低于磷酸鐵鋰電池20%以上，為大規(guī)模的推廣鈉離子電池創(chuàng)造了有利的條件。

寧德時代（300750.SZ）在去年發(fā)布了其第一代鈉離子電池，并計劃在2023年實現(xiàn)鈉離子電池產業(yè)化。

在上述論壇期間，寧德時代研究院副院長黃起森表示，在乘用車應用方面，鈉離子電池可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。

他透露，寧德時代通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術，實現(xiàn)鈉鋰混搭，使鈉離子電池應用有望擴展到500公里續(xù)航車型。這一續(xù)航車型會面向65%的市場，應用前景非常廣闊。

今年11月，寧德時代黨委第一書記、董事長助理孟祥峰提到，寧德時代的鈉離子電池能量密度和磷酸鐵鋰有一定差距，但技術還在不斷迭代，且鈉離子電池的功率和快充特性都比鋰電池更具優(yōu)勢。