文｜連線出行 墨白
編輯｜周雄飛
智己CEO劉濤，最近站到了爭(zhēng)議的“風(fēng)暴眼”之中。
本周一，接受媒體采訪時(shí)，劉濤先是表示“理想L9開(kāi)起來(lái)像是老款GL8”，并認(rèn)為前者被稱為“奶爸車”并不合適；緊接著，在談到蔚來(lái)時(shí)，他表示智己旗下L7車型的銷量最終會(huì)超越蔚來(lái)ET7。
劉濤的評(píng)價(jià)具有很濃的火藥味。不過(guò)，蔚來(lái)和理想的兩位創(chuàng)始人都沒(méi)對(duì)此做出回應(yīng)。
點(diǎn)評(píng)友商，借勢(shì)營(yíng)銷，也不是什么新鮮事，劉濤近期引起爭(zhēng)議，源頭還是另一件事。
上月，一則有關(guān)劉濤試駕自家L7車型的視頻被新浪科技等媒體曝光出來(lái)，視頻畫(huà)面中，劉濤做出了高速停車、壓實(shí)線變道和嚴(yán)重超速等涉嫌違反多項(xiàng)交規(guī)的行為。
劉濤涉嫌危險(xiǎn)駕駛視頻畫(huà)面，截圖自微博
以至于這一視頻曝光后，劉濤的危險(xiǎn)駕車行為引發(fā)了眾多網(wǎng)友的質(zhì)疑和批評(píng)，甚至還有網(wǎng)友表示“車企CEO也不懂交通法規(guī)？”
或許是迫于網(wǎng)絡(luò)上的輿論壓力，本月初劉濤才在自己的官微中發(fā)出了一則道歉聲明，稱會(huì)對(duì)自己的行為進(jìn)行深刻反省，主動(dòng)配合調(diào)查和處罰，另外還表示會(huì)引以為戒。
相比于推特治企的埃隆·馬斯克，劉濤雖然對(duì)外發(fā)表觀點(diǎn)并不多，但他每一次的行為和發(fā)聲都會(huì)引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注和討論。
從時(shí)間來(lái)看，上一次引發(fā)業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議，是劉濤在今年9月炮轟BBA，表示“40萬(wàn)買(mǎi)燃油車很無(wú)奈，也很悲慘”；而到了本月，在不到一周的時(shí)間他就“火”了兩次。
劉濤著急的背后，是智己汽車的焦慮。
智己汽車，作為上汽、阿里巴巴和張江高科三大集團(tuán)共創(chuàng)的新能源汽車品牌，相比于“蔚小理”剛成立時(shí)的無(wú)人問(wèn)津，智己誕生后就受到了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，并為之看好。
但事實(shí)證明，這一品牌卻是華而不實(shí)。今年6月，智己旗下首款車型L7開(kāi)始交付，截至11月底這一車型的總銷量?jī)H為4513輛，平均下來(lái)每月銷量只達(dá)到了1000輛左右。反觀同為中大型新能源車的比亞迪漢EV和極氪001，兩者這幾個(gè)月的銷量分別達(dá)到了170850輛和45943輛，差距明顯。
基于這一頹勢(shì)的銷量，讓智己汽車不僅沒(méi)了彼時(shí)受人矚目的光彩，同時(shí)在消費(fèi)者心中也沒(méi)有多少存在感。面對(duì)這一現(xiàn)狀，作為掌門(mén)人的劉濤或許只好采用“點(diǎn)評(píng)友商”的方法，來(lái)為其身后的智己汽車博得流量和關(guān)注，那么他的“小算盤(pán)”能實(shí)現(xiàn)嗎？
1、接二連三，站在爭(zhēng)議之中
2022年最后一個(gè)月，劉濤很忙。
作為智己汽車的CEO，劉濤經(jīng)常去體驗(yàn)其他車企的產(chǎn)品，理想L9就是其中之一。但在他試駕之后，卻沒(méi)有給出很好的評(píng)價(jià)。在他對(duì)媒體的采訪回答中，他表示“從對(duì)手層面，我們都是中國(guó)電動(dòng)車企，應(yīng)該互相鼓勵(lì)。但從用戶角度，我覺(jué)得L9開(kāi)起來(lái)特別像老款別克GL8?！?/p>
需要注意的是，無(wú)論是在理想L9發(fā)布前的預(yù)熱，還是這款車上市的宣傳中，理想官方都稱這款車“可以平替寶馬X7、奔馳GLS和勞斯萊斯庫(kù)里南”，李想甚至在其上市發(fā)布會(huì)上喊出了“L9是500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”的口號(hào)。
理想L9，圖源理想汽車官微
而在劉濤的評(píng)價(jià)中，不僅沒(méi)有把理想L9與奔馳GLS等豪車對(duì)比，同時(shí)還認(rèn)為前者開(kāi)起來(lái)很像老款燃油版GL8的駕駛體驗(yàn)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這樣的比較有明顯貶低理想L9的意味。
除了理想之外，劉濤還把矛頭對(duì)準(zhǔn)了蔚來(lái)，“我（劉濤）用兩句話，就可以勸退很多想買(mǎi)ET7的人。”
在他看來(lái)，ET7的開(kāi)門(mén)按鍵設(shè)計(jì)很有問(wèn)題，如果在等紅綠燈的時(shí)候，胳膊碰兩下門(mén)就開(kāi)了，這會(huì)造成很多的安全隱患；他還表示，在產(chǎn)品層面智己L7與蔚來(lái)ET7競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有輸面，雖然目前前者在銷量上不如后者，但前者一定會(huì)超過(guò)后者，核心來(lái)自于產(chǎn)品。
劉濤這樣的評(píng)價(jià)一經(jīng)媒體傳播后，很快就引發(fā)了眾多網(wǎng)友以及業(yè)內(nèi)人士的爭(zhēng)議，一些蔚來(lái)車主對(duì)連線出行表示，劉濤提到的那個(gè)車門(mén)隱患其實(shí)是很小的問(wèn)題，一般不會(huì)被觸碰到，這樣有意放大這個(gè)方面，不該是一位車企CEO做的事情。
像這樣發(fā)表具有爭(zhēng)議性的觀點(diǎn)，劉濤也不是第一次做。
今年9月，在成都車展上，劉濤曾公開(kāi)表示道“很奇怪現(xiàn)在年輕人為什么還沉浸在BBA的傳統(tǒng)價(jià)值體系中，這些愿意花40多萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)燃油車的用戶，是無(wú)奈且悲慘的，燃油車提供的性能跟電動(dòng)車沒(méi)法比。”
劉濤講出這樣一番話，或許本意是想勸年輕消費(fèi)者放棄燃油車、來(lái)買(mǎi)新能源汽車，卻引發(fā)了諸多年輕人的不滿，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，是否購(gòu)買(mǎi)燃油車是自己的自由，如果把這個(gè)選擇與“悲慘”一詞聯(lián)系到一起，則有點(diǎn)過(guò)分。
兩個(gè)月后，劉濤的爭(zhēng)議觀點(diǎn)再次出現(xiàn)在他個(gè)人的微博中。上月，一則有關(guān)特斯拉車輛在潮州失控的視頻在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行流傳，由于該事件最終造成了兩死三傷的慘劇，一度引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注和討論。
對(duì)于該事件，劉濤也很快發(fā)表了他的看法，“匪夷所思的信口雌黃，甚至逼出了監(jiān)控踏板攝像頭的強(qiáng)烈需求，某品牌對(duì)生命安全的漠視，令人咋舌！”除了這些，他還表示“品控差，溫良恭謙讓的中國(guó)用戶忍了。草菅人命！您還要忍？”
劉濤對(duì)特斯拉事故的評(píng)論，截圖自微博
雖然劉濤的這篇博文沒(méi)有明確寫(xiě)出特斯拉的字眼，但他卻引用了“潮州特斯拉事故車第三方鑒定現(xiàn)場(chǎng)”的關(guān)鍵詞，觀點(diǎn)直指特斯拉。
這條推文發(fā)出后，同樣引發(fā)了業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議，在一些人看來(lái)，劉濤作為國(guó)內(nèi)新能源車企的CEO，在事故還未出具調(diào)查結(jié)果前，就發(fā)表這樣頗具主觀感受的觀點(diǎn)，不能排除有蹭熱點(diǎn)的嫌疑。也正因如此，劉濤很快刪除了這條帶有爭(zhēng)議性的推文，目前在其個(gè)人微博中已經(jīng)找不到這條推文。
未曾想到的是，劉濤剛“正義言辭”地批評(píng)完特斯拉自動(dòng)駕駛功能后，一轉(zhuǎn)頭自己卻做出了知法犯法的行為。
本月初，通過(guò)新浪科技等多家媒體曝光，一則有關(guān)劉濤開(kāi)車危險(xiǎn)駕駛的視頻流傳出來(lái)。在視頻中，劉濤坐在智己L7中，試圖通過(guò)展示該車型的加速性能，來(lái)體現(xiàn)超跑的特性。
但如果仔細(xì)來(lái)看視頻，可以發(fā)現(xiàn)劉濤乘坐的L7是停在高速邊的應(yīng)急車道上，并且在展示彈射起步時(shí)并未打燈，就向左邊快速車道進(jìn)行了變道。此外，在高速路段，劉濤駕駛車輛還多次做出了壓實(shí)線和突然加速等行為。
針對(duì)該視頻展現(xiàn)的畫(huà)面，業(yè)內(nèi)普遍不太認(rèn)可?！凹幢阋宫F(xiàn)車輛的加速性能，大可找一個(gè)封閉、沒(méi)有車的路段去試駕，在高速上這樣開(kāi)，不僅已經(jīng)觸犯了交規(guī)，同時(shí)也對(duì)自身以及其他車輛造成危險(xiǎn)的隱患，是一種極其不負(fù)責(zé)任的做法。”出行領(lǐng)域自身專家孫浩這樣對(duì)連線出行表示。
面對(duì)行業(yè)內(nèi)外的指責(zé)，劉濤很快在其個(gè)人微博中也發(fā)出了一則道歉聲明，他表示“這段時(shí)間，我認(rèn)真關(guān)注了網(wǎng)友們對(duì)我的批評(píng)，并進(jìn)行了深刻反省，同時(shí)主動(dòng)配合調(diào)查，于今日接受了處罰。作為智能電動(dòng)車行業(yè)從業(yè)者，我更應(yīng)該把遵守交規(guī)放在首位……”
劉濤針對(duì)危險(xiǎn)駕駛的道歉，截圖自微博
就以上來(lái)看，劉濤作為智己汽車的CEO，不僅多次蹭特斯拉、BBA以及蔚來(lái)、小鵬等車企的熱點(diǎn)，同時(shí)在本月更是頻繁做出具有爭(zhēng)議性的行為和發(fā)表相關(guān)觀點(diǎn)，不斷站在爭(zhēng)議的焦點(diǎn)中。
而對(duì)于劉濤而言，他會(huì)做出這些表現(xiàn)，或許也是為了急于提升智己汽車的知名度。
2、智己汽車，已褪去高光
智己汽車，自誕生之初就被寄予厚望。
“在人工智能的偉大時(shí)代，與用戶共生，定義智能汽車時(shí)代該有的樣子，成就智能時(shí)代出行變革的實(shí)現(xiàn)者”。在2020年底的智己汽車品牌發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)這樣來(lái)描述對(duì)這個(gè)新品牌的期望。
智己會(huì)被上汽如此重視，也很正常。上汽雖然很早就已布局新能源汽車業(yè)務(wù)，但在新能源高端市場(chǎng)中基本沒(méi)有聲量，為此上汽曾嘗試過(guò)多次沖高，比如推出榮威品牌以及相關(guān)車型，最后沖高的目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)。
連線出行曾在《前有智己，后有飛凡，能撐起上汽的新能源高端夢(mèng)嗎？》一文中對(duì)此進(jìn)行過(guò)詳述。
自身內(nèi)部孵化不見(jiàn)起效后，上汽干脆找來(lái)了阿里巴巴和張江高科共創(chuàng)了智己汽車這一新品牌，由此智己汽車也承擔(dān)起上汽沖高的重任。
或許意識(shí)到自身入局較晚后，相比于“蔚小理”們品牌發(fā)布時(shí)隔一年才發(fā)首款車型，智己發(fā)布旗下產(chǎn)品距離品牌發(fā)布僅過(guò)了不到20天。今年1月，智己汽車正式對(duì)外發(fā)布了旗下的兩款量產(chǎn)車型——智能純電轎車L7和智能純電SUV LS7。
再到今年4月的上海車展上，智己開(kāi)啟了對(duì)智己L7的預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為40.88萬(wàn)元，并于今年6月已經(jīng)交付。另?yè)?jù)智己官方對(duì)連線出行表示，LS7也會(huì)在明年初開(kāi)啟預(yù)售。
對(duì)于率先上市的L7車型銷量，彼時(shí)智己表示這一車型預(yù)計(jì)會(huì)躋身中大型豪華純電動(dòng)轎車交付量前三。而當(dāng)這款車型上市后，智己也多次對(duì)外表示“智己L7已成為國(guó)內(nèi)35萬(wàn)元以上豪華純電動(dòng)車型累計(jì)交付量破千最快車型”。
基于智己官方營(yíng)造出的利好氛圍，再加上智己背靠阿里巴巴、上汽集團(tuán)和張建高科三大集團(tuán)，這一品牌和產(chǎn)品確實(shí)獲得了行業(yè)內(nèi)外的普遍看好，甚至外界將其評(píng)論為“中國(guó)特斯拉”。
但事實(shí)證明，智己L7的銷量表現(xiàn)并不樂(lè)觀。
智己L7上市首月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該車型當(dāng)月銷量只完成了203輛，排在當(dāng)月中大型新能源車型銷量榜的第八位，在它之前比亞迪漢EV、蔚來(lái)ET7和極氪001分別以25209輛、4349輛和4302輛位居排行榜的首位至第三位。
這之后的各月，智己L7的銷量也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)多大的增長(zhǎng)。今年7月至上月，該車型各月的銷量分別為816輛、1007輛、1019輛，860輛和608輛。從銷量走勢(shì)來(lái)看，雖然在前兩個(gè)月有一定的增長(zhǎng)，但隨后銷量又很快下滑，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至上月底智己L7總共實(shí)現(xiàn)銷量為4513輛。
反觀比亞迪漢EV、極氪001和蔚來(lái)ET7這幾個(gè)月的銷量總計(jì)分別為170850輛、45943輛和19104輛，憑借這些銷量，這三款車型一直穩(wěn)坐在中大型新能源汽車銷量榜的前三位。
2022年11月國(guó)內(nèi)中大型新能源汽車銷量前十排名，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖
相比之下，智己L7與這些車型在銷量上有著明顯的差距，也與其此前立下的“躋身中大型豪華純電動(dòng)轎車交付量前三”目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。
銷量頹勢(shì)的現(xiàn)狀下，消費(fèi)者對(duì)于智己這一品牌的感知度也沒(méi)有多少。
當(dāng)被問(wèn)道是否知道智己汽車這一品牌時(shí)，幾位新能源汽車車主給出了一致的答案——聽(tīng)過(guò)這一品牌的名字，但沒(méi)有太多看到這一品牌的產(chǎn)品。
“平時(shí)逛街或者買(mǎi)東西，基本在馬路上看不到這一品牌的車型。而在一些商圈中，也看不到這一品牌的線下門(mén)店。即便看到了這一品牌的logo，很多人應(yīng)該不知道是什么造車品牌。”一位杭州新能源汽車車主對(duì)連線出行表示。
由此來(lái)看，相比于昔日站在高光之下，智己汽車目前已褪去光彩，變成了一個(gè)再普通不過(guò)、且不受消費(fèi)者關(guān)注的品牌。作為CEO的劉濤，自然看到了這些困境，因此多次發(fā)布對(duì)友商產(chǎn)品的點(diǎn)評(píng)，來(lái)吸引公眾關(guān)注智己汽車。
3、劉濤“博眼球”，救得了智己汽車嗎？
劉濤之所以會(huì)認(rèn)為吸引眼球能救智己汽車，或許受到了馬斯克的啟發(fā)。
馬斯克，已被全球公認(rèn)為一個(gè)名副其實(shí)的網(wǎng)紅，因?yàn)樗粌H被時(shí)代周刊評(píng)為2021年年度風(fēng)云人物，同時(shí)還是特斯拉、Space X和Boring等科技公司的操盤(pán)人，此外他還擁有著超過(guò)8000多萬(wàn)的全網(wǎng)粉絲，甚至他的一舉一動(dòng)也成為全球萬(wàn)千人關(guān)注的焦點(diǎn)。
基于這一個(gè)人影響力，也很大幫助了特斯拉這家車企的發(fā)展。連線出行曾翻閱了他的推特賬號(hào)，可以發(fā)展其中80%的內(nèi)容都是在為特斯拉這家公司，以及旗下的產(chǎn)品做著宣傳和介紹，連線出行曾在《馬斯克入股推特，是“救星”還是野蠻人》一文中對(duì)此進(jìn)行過(guò)詳細(xì)闡述。
久而久之，特斯拉品牌與馬斯克這個(gè)人越綁越緊，以至于讓特斯拉不僅受到了全球更多消費(fèi)者的關(guān)注，同時(shí)旗下的諸多產(chǎn)品也被越來(lái)越多的全球消費(fèi)者選擇和喜愛(ài)。
圖源特斯拉官微
但對(duì)于劉濤而言，想要復(fù)刻馬斯克對(duì)于特斯拉的利好影響，并不容易。
“智己汽車CEO劉濤，聽(tīng)過(guò)這個(gè)名字或者認(rèn)識(shí)這個(gè)CEO的人，大多數(shù)是新能源汽車業(yè)內(nèi)人士，相比于馬斯克的全球影響力，劉濤目前還未真正破圈，即便他通過(guò)發(fā)表一些爭(zhēng)議性的觀點(diǎn)來(lái)吸引流量，最后對(duì)于智己汽車的幫助也不會(huì)有多大?！睂O浩這樣說(shuō)道。
就從劉濤的微博中可以看出一些端倪。比如從他的粉絲量來(lái)看，截止發(fā)稿前其僅有1.3萬(wàn)粉絲，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如馬斯克的粉絲數(shù)，甚至都不如一個(gè)普通的微博大V粉絲量多。
基于這樣的現(xiàn)狀，劉濤想要通過(guò)“當(dāng)網(wǎng)紅”來(lái)幫助智己汽車，有時(shí)反而會(huì)起反效果。就拿近期劉濤危險(xiǎn)駕駛和隨后的道歉事件來(lái)看，業(yè)內(nèi)以及網(wǎng)友們對(duì)其的態(tài)度更多是批評(píng)的。
在孫浩看來(lái)，通過(guò)這樣的一波操作，劉濤不僅沒(méi)有把智己汽車的品牌力打出去，同時(shí)還讓這個(gè)品牌與他個(gè)人的違法行為聯(lián)系到了一起，可謂是既沒(méi)撿到芝麻，也丟了西瓜。
與此同時(shí)，智己汽車目前或許還有其他的短板需要彌補(bǔ)。
先來(lái)看產(chǎn)品方面，目前智己旗下在售的車型僅有L7一款，其定位為高端新能源轎跑，外形設(shè)計(jì)上采用了流線型設(shè)計(jì)和細(xì)長(zhǎng)的車身，但當(dāng)這款車上市之后，就被消費(fèi)者吐槽與早一步發(fā)布的蔚來(lái)ET7在外形設(shè)計(jì)上過(guò)于相像。
在內(nèi)飾層面，智己L7采用了26.3英寸的聯(lián)屏+12.8英寸的中控屏設(shè)計(jì)，蔚來(lái)ET7則使用了業(yè)內(nèi)主流的儀表屏+中控屏的雙屏設(shè)計(jì)。排除這點(diǎn)不同之外，其他內(nèi)飾方面兩車也沒(méi)有太大的不同。
蔚來(lái)ET7（上）與智己L7內(nèi)飾對(duì)比，圖源汽車之家
動(dòng)力表現(xiàn)上，蔚來(lái)ET7零至百公里加速最短為3.8秒，CLTC續(xù)航最大里程為675公里；相比之下，智己零至百公里加速最短時(shí)間為3.87秒，CLTC續(xù)航最大里程為615公里，均較前者不占優(yōu)勢(shì)。
智能化方面，蔚來(lái)ET7除了搭載多顆攝像頭、毫米波雷達(dá)之外，還標(biāo)配一顆激光雷達(dá)；而智己L7，雖然也具備多顆攝像頭和毫米波雷達(dá)，但對(duì)于激光雷達(dá)設(shè)備上車則需要消費(fèi)者選裝，并不是標(biāo)配的感知硬件，這點(diǎn)也成為部分消費(fèi)者吐槽的方面。
從以上幾點(diǎn)來(lái)看，同在中大型新能源汽車賽道上，智己L7的產(chǎn)品力相比蔚來(lái)ET7，有著一定的不足。需要注意的是，由于智己L7的售價(jià)處于35-40萬(wàn)元的高端汽車市場(chǎng)中，除了蔚來(lái)ET7，智己L7還會(huì)面對(duì)比亞迪漢EV、極氪001以及同為上汽旗下高端品牌飛凡R7等熱門(mén)車型的圍攻。
如前文所述的銷量表現(xiàn)來(lái)看，智己L7無(wú)論與蔚來(lái)ET7競(jìng)爭(zhēng)，還是與比亞迪漢EV和極氪001比拼，均已敗下陣來(lái)，可見(jiàn)其產(chǎn)品力在同賽道的競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)法獲得太多優(yōu)勢(shì)。
除了產(chǎn)品本身之外，智己在渠道建設(shè)上也顯露著一定的劣勢(shì)。
根據(jù)智己汽車官方在今年9月底發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)月底其在全國(guó)擁有的體驗(yàn)及交付服務(wù)中心已有80家，并計(jì)劃在今年底達(dá)到120家以上。反觀“蔚小理”三家，截至9月底在全國(guó)擁有門(mén)店及體驗(yàn)中心分別為418家、407家和250余家。
智己汽車門(mén)店，圖源智己汽車官微
門(mén)店數(shù)量上不占優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，智己門(mén)店中還存在一些“水分”。據(jù)汽車之家等媒體報(bào)道，在北京等地的智己門(mén)店中，存在一些以傳統(tǒng)4S別克經(jīng)銷商來(lái)加盟的渠道，這就意味著排除這些非自營(yíng)的渠道，智己的線下渠道會(huì)更少一些。
由于智己汽車在產(chǎn)品力、渠道以及品牌力等方面的不足和欠缺，在連線出行看來(lái)僅靠劉濤一人來(lái)吸引眼球，或許很難能改變智己汽車目前的頹勢(shì)。因?yàn)槿绻粋€(gè)造車品牌沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的品牌力和產(chǎn)品力作為底座支撐的話，即便有了流量，也很難轉(zhuǎn)化為銷量。
（文中孫浩為化名。）