文|錦緞研究院 愚老頭
在最近的第300萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪的王傳福正式將自己的高端品牌——仰望，推向了前臺。
根據(jù)報道，仰望品牌的第一款車，應(yīng)該是一款硬派越野車，售價區(qū)間在80-150萬元。
對這個價位，普通人的反應(yīng)都是，啥？比亞迪也能賣100萬了？
即使大家內(nèi)心愿意支持國產(chǎn)品牌，但對比亞迪的品牌形象能不能支撐一款百萬價格的豪車，社會大眾還是心里還是打鼓的，上面知乎網(wǎng)友思思如煙的態(tài)度，就非常有代表性。
這正是環(huán)繞在“仰望”這款百萬級電動車周身的異議。王傳福又如何不知？
面向這樣的時代語境，王傳福和他的比亞迪，究竟是要“仰望”什么？
01、偏向虎山行
即使大家內(nèi)心愿意支持國產(chǎn)品牌，但對比亞迪的品牌形象能不能支撐一款百萬價格的豪車，社會大眾還是心里還是打鼓的，上面知乎網(wǎng)友思思如煙的態(tài)度，就非常有代表性。
對于比亞迪能不能站穩(wěn)高端品牌這個事我們先不做評論，大眾的反應(yīng)實際上說明了一點：
在工業(yè)增加值相當(dāng)于歐美日總和，220多種工業(yè)品產(chǎn)量世界第一，擁有全部工業(yè)化門類的中國，品牌的涵義被大眾跟智商稅聯(lián)系在了一起，對于所謂的奢侈品有著天生的反感。
道理也很簡單，要是那些大牌的衣服包包什么的，都是你們家門口那小破廠代工出來的，大牌鞋子的質(zhì)量還不如莆田造，你也不會對奢侈品牌有敬畏。
既然品牌溢價和高價很容易跟智商稅連在一起，那如果我純靠產(chǎn)品力刷出來這么一輛車呢？
對，比亞迪就是這么想的。造一輛沒有任何品牌溢價，售價百萬依然是絕高性價比的車。選的方向也非常符合邏輯，硬派純越野SUV，這是一個真的可以靠純刷性能刷指標(biāo)刷出來的方向，也是高端車領(lǐng)域智商稅最少的方向。
說到SUV，路上最常見的代表車型就是哈弗H6、本田CR-V，豐田RAV4，最近還有比亞迪的宋，這些車統(tǒng)統(tǒng)都屬于越野車中絕對主導(dǎo)的一個分類，都市型SUV，或者叫城市型SUV，還有人叫偽SUV。
區(qū)分都市型SUV和我們這兒要說的越野型SUV通俗的講就是看有沒有大梁。
跟都市型SUV關(guān)系最近的是轎車，兩者都是承載式車身，車身就是車架，所有的力也由車身來承受。優(yōu)點是車自重輕，空間大，重心低，適合公路行駛。一般的都市型SUV都是跟轎車共用一個平臺，比如本田的CR-V和雅閣，豐田的凱美瑞和RAV4。
越野型SUV跟都市型SUV都是SUV，但兩者除了都叫SUV以外，完全是兩個物種。跟越野型SUV血統(tǒng)最近的是商用車，皮卡或者輕卡。對，就是那種路上常見的拉貨的福田、江淮、江鈴東風(fēng)們，因為他們都有大梁。越野型SUV是用來適應(yīng)沙漠荒野等各種極端地貌的，采用非承載式車身，地面的震動壓力只由底盤承受，優(yōu)缺點跟都市型SUV正好調(diào)了個，車自重大，空間小，重心高，但是可以更好的應(yīng)付各種野外環(huán)境。
都市型SUV說到底還是轎車的延伸，品牌是繞不過去的門檻。比如理想心心念念的庫里南，還有賓利旗下的添越，這些五百萬級的豪車，都是轎車的身子骨，城里偶爾撒個歡還行，你要是真的開到野外去，分分鐘死給你看。
越野型SUV在中國是一個非常小眾的市場，但人家下游玩家可都來真的，品牌溢價不是不能有，可你的性能一定要對得起那價格。上一個挑戰(zhàn)成功是坦克300，長城也靠著這款小眾精品SUV，給自己樹立了擅長打造網(wǎng)紅爆款的人設(shè)，贏得了銷量市值雙豐收。
如果比亞迪做的是一款燃油車版的越野SUV，那成功的概率估計很渺茫，比亞迪在越野型SUV上的積累還不如長城，但要說要用最新的電動技術(shù)堆一輛，那還是很有希望的。
電機比燃油車更適合越野這種純刷性能的場景，電機可以瞬間達到最大扭矩最高功率，這意味著更好的通過和脫困功能。通俗的說，這叫大力出奇跡。只要推力大，板磚也能飛上天。電動機驅(qū)動的越野車，跟燃油機推動的越野車，中間差了一代。就像航母上的蒸汽彈射和電磁彈射，電磁彈射所有指標(biāo)都比蒸汽彈射強，唯一的缺點就是你做不出來。
在中國，電動越野車相對燃油車還有一個性價比優(yōu)勢，那就是消費稅。
高端越野車一般都是大排量，4.0L以上的比比皆是，往往就落在40%這個稅率區(qū)間，更不用說還有10%的購置稅了。而比亞迪哪怕采取插混模式，消費稅最多也就落在9%區(qū)間，這也是高端車性價比的一個來源。
02、摸著Rivian過河
將燃油發(fā)動機改成電驅(qū)動，是越野型SUV確定的趨勢和方向。我們一直說，在這場新能源汽車大潮中，中國和美國超越了傳統(tǒng)汽車強國日本德國，走在了世界前列，大家一般以為是美國的代表是特斯拉，其實不然，除了特斯拉以外，還有一家名字叫Rivian的公司，2021年上市，當(dāng)時募集資金120億美元，號稱“美國歷史第六大 IPO”，最高市值超過人民幣一萬億。
Rivian有兩款主力產(chǎn)品，即皮卡R1T和SUV車型R1S。絕大部分汽車圈之外的人不清楚的是，這兩款汽車的誕生，是具有劃時代的意義的，因為這是世界歷史上最先實現(xiàn)分布式驅(qū)動的量產(chǎn)汽車。
為什么分布式驅(qū)動重要呢，因為分布式驅(qū)動是實現(xiàn)自動駕駛的終極解決方案。
自動駕駛需要汽車能夠?qū)崿F(xiàn)足夠多的運動方式，只有分布式驅(qū)動能夠完成這一點。
電動車的驅(qū)動方式有兩種，集中式和分布式。其中分布式驅(qū)動又分為輪邊電機驅(qū)動和輪轂電機驅(qū)動。集中式跟現(xiàn)在燃油車的驅(qū)動方式一樣，一個電機驅(qū)動兩個車輪或者作為整車的四個車輪的動力來源。輪邊驅(qū)動屬于分布式驅(qū)動，一個電機驅(qū)動一個車輪，但是電機并沒有集成到車輪內(nèi)，而是通過傳動電機輸出軸連接到車輪上。輪轂電機驅(qū)動則是將電機集成到車輪內(nèi)，實現(xiàn)車輪自驅(qū)動。
分布式驅(qū)動實現(xiàn)了四個車輪每個車輪的單獨控制，每個車輪都可以做出360度的運動，可以完成你能想象到的，一個四方體的盒子在平面上的所能實現(xiàn)的所有動作軌跡。只有實現(xiàn)分布式驅(qū)動，才能夠?qū)C械的復(fù)雜度等量代換為代碼的復(fù)雜度，用降維思路解決自動駕駛問題，將人從駕駛這種重復(fù)性勞動中徹底解放出來。
具體的操作思路是用代碼生成控制軟件，通過操作電機驅(qū)動機械來實現(xiàn)各種機械功能。這樣就將復(fù)雜的機械功能轉(zhuǎn)換變成幾行代碼的寫作，難度下降了N個數(shù)量級。代碼與機械功能之間通過電機連接。因為電機可以用非常小的誤差實現(xiàn)機械功能，以我們常用的17位伺服電機為例，用脈沖來控制電機運動，每131072個脈沖轉(zhuǎn)一圈，也就是最小精度是360/131072=0.0027度，定位誤差可以達到0.001毫米。
電驅(qū)動下的越野型SUV該是什么樣子，Rivian的R1S已經(jīng)為比亞迪打了個樣。
Rivian的R1S，車長5米出頭，軸距超過3米，屬于中大型SUV。具體配置方面，四電機，輪邊電機驅(qū)動，最大百公里加速3秒以內(nèi)，綜合功率超過800馬力，四個車輪系統(tǒng)峰值扭矩1.4萬牛米。實際應(yīng)用方面，可以實現(xiàn)真正的360度原地旋轉(zhuǎn)“坦克轉(zhuǎn)彎”，最大涉水深度接近1米。綜合下來，是一個妥妥的“西裝暴徒”。
如果你對這個指標(biāo)沒有太多的體會或者印象，那就是這個售價相當(dāng)于人民幣五十萬的SUV，各項性能吊打中國越野型SUV的天花板，售價超過200萬的進口奔馳G級AMG。
如果不考慮特斯拉在自動駕駛軟件方面的優(yōu)勢，單就性能來說，Rivian才是中國電動車行業(yè)真正的對手，這也是為什么Rivian在美國市場一直被稱作“特斯拉殺手”，市場火熱的主要原因，畢竟美國的投資者也不瞎。
可Rivian也碰到了當(dāng)年特斯拉同樣遇到的問題，那就是“產(chǎn)能地獄”，2022年三季度，Rivian的R1車型的訂單足足有11萬輛，加上亞馬遜給的10萬小貨車訂單，Rivian總共有21萬訂單，但Rivian的工廠，滿打滿算2022年只能交付2.5萬輛。
美國多年去工業(yè)化的結(jié)果，就是眼光視野還在，但孱弱的工業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)支撐不起偉大的產(chǎn)品創(chuàng)新了。甚至有的創(chuàng)新完全是被垃圾的工業(yè)配套逼出來的，比如特斯拉引以為傲的一體化壓鑄，看上去減少了零配件降低了成本，實則是因為找不到供應(yīng)商只能自產(chǎn)，因為這東西一旦出現(xiàn)碰撞事故之后只能整個換，后續(xù)的維修費用簡直會逼瘋車主和保險公司。
但如果你在中國就從容多了，電機行業(yè)甚至已經(jīng)內(nèi)卷到按照重量算價格，整個產(chǎn)業(yè)鏈性價比高得發(fā)指。
被美國本土的供應(yīng)鏈差點拖垮的特斯拉，解決方案是乖乖跑到上海建了個廠，結(jié)果就是股價最高翻了20倍。Rivian上市之后，股價一路下跌，市值從最高的1500億美元縮水到現(xiàn)在的不到300億美元。
單從炒股的角度來說，只要讓Rivian的CEO斯卡林格（Robert Joseph Scaringe）來中國，在沿海城市旅游一圈，不但可以引爆自己的股價，連帶著A股的汽車零部件行業(yè)也能火一把，當(dāng)然現(xiàn)在這環(huán)境下，斯卡林格也就是只敢想想。
03、可能的方案
特斯拉上海工廠的成立，拯救了特斯拉的股價，作為一條鯰魚，也徹底引爆了中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，后續(xù)才有了跟著特斯拉一起咸魚翻身的蔚來、理想、小鵬，以及最近的零跑、哪吒。但最大的成果就是，卷出了比亞迪這個從芯片、電池、零配件一直到整車的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的全能冠軍。
Rivian能做的，比亞迪都能做，完成度只會比Rivian高，根據(jù)最近各路媒體對仰望品牌的報道，比亞迪的這款高端硬派越野SUV，基本上就是順著Rivian的思路來設(shè)計的，你也可以理解成另一種形式的致敬，只是這種致敬最后出來的水平幾乎一定是要超越原版的，因為比亞迪的基礎(chǔ)可比Rivian好多了。
首先，我們看外形。
根據(jù)比亞迪最新的外觀設(shè)計專利，仰望的外形跟Rivian一樣，走得都是簡約大氣的路線，非常符合目前電動車的潮流。
其次，我們看最重要的分布式驅(qū)動。
Rivian采用的是四輪邊電機分布式驅(qū)動的方案，每個輪邊電機控制一個車輪，這種控制方式是Rivian能夠?qū)崿F(xiàn)坦克轉(zhuǎn)彎這種燃油車根本無法企及的高機動性動作的基礎(chǔ)。
在中國乃至世界電動車市場上，說到現(xiàn)在乘用車上的電機，比亞迪和特斯拉兩家不能說誰更好，只能說雙方各有優(yōu)劣。但你要說到輪邊電機，有一個算一個，比亞迪說第二，還真沒有人敢說第一。因為輪邊電機這東西，目前主要用在電動大巴上，而比亞迪的電動大巴，早就橫掃歐美還有日本市場了。
在制造輪邊電機上，比亞迪有著多年的經(jīng)驗和積累，將輪邊電機裝上車顯然不是問題。目前最大的瓶頸在于，四個驅(qū)動電機的控制協(xié)調(diào)，也就是電控軟件的編寫難度比較大。四個電機相對兩個電機，多了兩個自由度，難度當(dāng)然也是指數(shù)性的上升。但既然有Rivian的先例在前，可以摸著Rivian過河，先將功能限制在一定范圍內(nèi)，后續(xù)再一點點放開，路試成功之后通過OTA升級就行了。
再次，是涉水功能。
根據(jù)比亞迪專利申請材料，專利要實現(xiàn)的是“車輛進入較深的涉水路面，整車處于漂浮狀態(tài)后依然能正常行駛”，具體不清楚實際效果如何，但應(yīng)該是可以大幅提升車輛涉水深度。
最后，是無人機功能。
比亞迪也為車載無人機申請了專利，是一種架設(shè)在車頂?shù)难b置，擁有可以伸縮的無人機起落平臺。比亞迪已經(jīng)跟大疆做了合作，最后很可能在仰望上搭載大疆的無人機。這種無人機能夠在越野車行進過程中為車拍照，算是一個娛樂功能。當(dāng)然我個人覺得最好的應(yīng)用場景是堵車的時候放出無人機看看前面到底堵成什么樣子了。
至于一般電動車企業(yè)關(guān)注的電池問題，對于比亞迪來說就更不是事了。
04、關(guān)于銷量和品牌
中國硬派越野車的空間并不大。上一個成功的案例坦克300，面對的是20-30萬的市場，2021年能有8萬輛的銷量，而仰望要試水的80萬以上的硬派越野SUV市場，那簡直就是小眾中的小眾了。真正堅持硬派越野定位的車型，目前就剩下越野人心目中的白月光—奔馳大G了，奔馳G級加奔馳G級AMG，2022前3季度，這兩款車在中國的銷量加起來不到6000輛，算起來一年也就是大幾千的樣子。
也就是說，仰望的這款的硬派越野SUV，一個月能賣到300輛，一年接近四千輛，就算很成功了，因為市場本來就不大。但這款車也是必須要出的，最關(guān)鍵的是比亞迪需要一個平臺來驗證分布式驅(qū)動的應(yīng)用，這是未來自動駕駛或者智能駕駛的必經(jīng)路徑。而且，相關(guān)技術(shù)完全可以移植到其他車型上，如果條件成熟的話，也可以沖擊一下美國市場，畢竟美國才是這種肌肉型車最大的市場，每年美國光皮卡銷量就有300萬輛。
至于品牌，在絕對的產(chǎn)品力面前，什么品牌都是浮云。大家不會以為，比亞迪一個月20萬輛的銷量，是靠品牌賣出去的吧。
大家看到導(dǎo)彈下面的發(fā)射車了吧。這是泰安特車生產(chǎn)的HTF5980超重型越野車，16*16驅(qū)動，原型是白俄羅斯MAZ-7900導(dǎo)彈車，對外報價500萬美元起。跟這車相比，庫里南賓利能算個啥啊。
還有人對仰望這個名字很不感冒。
其實吧，名字這個東西，要看是不是帶濾鏡。
比如遼寧，我們聽上去平平無奇，但如果你想象這個詞的含義是“遼闊的大地+安寧的守候”，是不是就突然的高大起來了？
再比如上面那個著名的關(guān)于東風(fēng)的梗。
我倒是挺喜歡仰望這個名字的。畢竟亢龍有悔，到了極致就是下坡路的開始，前期奉行道家的漢代，皇宮叫做未央宮，就是富貴沒有到頭，沒有到最高處的意思。
仰望星空，追求真理的腳步永遠不停，多好。