文｜華夏能源網
11月23日，小米（HK：01810）交出了三季度的成績單。根據財報顯示，三季度小米總營收為704.7億元，同比下滑9.7%；凈虧損為15億元，去年同期為盈利7.88億元；經調整后凈利潤為21億元，同比下滑59.1%。
截止目前，2022年前三季度，小米集團實現收入2139.97億元，同比下滑11.8%，經調整凈利潤70.57億元，同比下滑59.8%。
究其虧損的原因，主要是全球手機消費不景氣。據Canalys數據，2022年第三季度，全球智能手機市場遭遇連續(xù)三季度出貨量下跌，同比下降9%，成為自2014年以來表現最糟糕的第三季度。
雷軍原本的計劃，是通過小米主業(yè)產生的資金，為其造車業(yè)務源源不斷地“輸血”，但當主業(yè)出現大幅下滑之后，小米現在的處境不妙，也為其此前大張旗鼓宣布的造車計劃蒙上一層陰影。
小米造車進展如何？
去年3月，小米CEO雷軍在春季新品發(fā)布會上宣布，小米正式進軍電動汽車行業(yè)，預計十年時間投入100億美元。
當時雷軍表示：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>
在雷軍宣言半年后，2021年9月1日和11月18日，小米造車業(yè)務相關的兩家實體公司小米汽車和小米汽車科技分別成立，注冊資金分別為100億元和10億元。之后，小米密集投資與造車相關的企業(yè)，進行了非常激進的布局。
2021年11月27日，小米與北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會簽訂合作協(xié)議，將在北京經開區(qū)建設小米汽車總部基地、銷售總部和研發(fā)總部，并將建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期、二期產能各15萬輛。
2022年8月，小米宣布已在自動駕駛領域投入33億元研發(fā)費用，組建了超500人規(guī)模的研發(fā)團隊，目標是小米自動駕駛技術在2024年進入行業(yè)第一陣營。
華夏能源網（公眾號hxny3060）注意到，除此之外小米還在汽車產業(yè)鏈進行了廣泛的布局，重點大多在自動駕駛、芯片領域及鋰電池領域。
據國金證券統(tǒng)計，早在2021年9月底，小米投資布局有關智能汽車領域的企業(yè)就達62家，其中智能駕駛17家企業(yè)，智能電動13家企業(yè)，智能座艙6家企業(yè)。有22家企業(yè)是2021年新增投資。
到今年，僅在第三季度，小米就通過旗下三大投資平臺：北京小米智造股權投資基金合伙企業(yè)、湖北小米長江產業(yè)基金合伙企業(yè)、海南極目創(chuàng)業(yè)投資有限公司參與了8起電動車相關企業(yè)的投資。
截至今年11月24日，小米在本年度已經參與了26起汽車行業(yè)的相關投資。這其中有有主營LED車燈模組的晶合光電、有從事電源芯片和模塊研發(fā)的艾諾半導體，還有研發(fā)激光雷達的力策科技。
需要注意的是，小米在鋰電方面，還投資了包括蜂巢能源、中創(chuàng)新航（HK：03931）、通高科、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍新能源以及珠海冠宇（SH：688772）等多家行業(yè)頭部公司，并投資了電池材料公司法恩萊特，其產品覆蓋電解液、固態(tài)電解質及核心添加劑的研發(fā)、生產等。
留給小米的機會還有多少？
或許是接連的布局比較順利，在財報會上，小米對造車很是樂觀。集團總裁王翔表示，小米到2024年上半年實現智能電動車量產的目標進展順利。
此前，雷軍更是提出目標：“當電動車行業(yè)進入成熟期時，世界前五大品牌將占據80%以上的市場份額，換句話說，成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛?！?/p>
然而，整個新能源車大環(huán)境下，種種不利因素卻顯示，留給小米的機會不多了。
從研發(fā)投入來看，小米與蔚來（HK：09866）、小鵬（HK：09868）存在很大差距。華夏能源網（公眾號hxny3060）注意到，在今年前兩個季度，小米的研發(fā)分別是4.25億元和6.11億元，雖然到了三季度增加為8.3億元，但蔚來三季度研發(fā)為29.4億元，比小米前三季度加起來還要多。
從研發(fā)人員規(guī)模來看，小米由一季度500人的規(guī)模已擴張到1800人，與小鵬3676名研發(fā)人員相比，只有其一半。
研發(fā)規(guī)模和投入不夠，僅依靠投資產業(yè)鏈造車，相當于重復小米在造手機時的老路。
不過，手機行業(yè)在小米入局當年只有蘋果、三星和HTC這樣的“高端玩家”，中低端市場還是一片藍海。但小米到了2024年面對的市場競爭，與當年手機行業(yè)將完全不同。
目前，除了特斯拉和比亞迪（SZ：002594）之外，市場上還存在著傳統(tǒng)車企旗下的廣汽埃安、嵐圖等新能源車；“蔚小理”、哪吒、零跑（HK：09863）等造車新勢力等等，這些車企的車型幾乎覆蓋了從10萬元到60萬元的全部區(qū)間，市場已經進入了激烈的洗牌階段。
正如比亞迪董事長王傳福此前的判斷，新能源車市場很快就會從藍海變成紅海，而且競爭會異常慘烈。今年以來，“蔚小理”的銷量開始下降，目前更是被廣汽埃安等其他車企超越，掉入第二梯隊。
還沒有開始量產的小米，能否應對未來的競爭？持續(xù)虧損之下，還能不能繼續(xù)支撐造車業(yè)務的進度？背水一戰(zhàn)的雷布斯，需要玩命加油了。