文|港股解碼 慧澤李

近期富士康造車之路又掀起新的浪花，入局沙特，攜手寶馬，這次要干一票大的嗎？

富士康將與沙特旗下的財富基金PIF合作生產(chǎn)電動汽車，合資成立一個名為Ceer的電動汽車品牌，這款Ceer定位于轎車和運動型多用途車（SUV），目標是在2025年首次交付。合資公司獲得了寶馬的加持。

三者的分工是，富士康提供生產(chǎn)加工、汽車框架和智能網(wǎng)聯(lián)方面；寶馬則是技術(shù)授權(quán)，輸出部分汽車零部件技術(shù)，并用于汽車研發(fā)；沙特則貢獻場地資源等。

01 造車初衷，變被動為主動

關(guān)于富士康造車的初衷，與其說是想蹭一波新能源汽車的紅利，倒更像是受到消費電子的萎縮的被動轉(zhuǎn)型。

據(jù)Strategy Analytics最新研究指出，2022年第三季度中國智能手機出貨量同比下降16%。這是智能手機出貨量連續(xù)第六個季度出現(xiàn)年度下滑。

消費電子的退潮，讓不少上游賽道的企業(yè)紛紛謀求轉(zhuǎn)型，以避免被時代拋棄。

比如，靠傳統(tǒng)相機鏡頭起家后轉(zhuǎn)型手機光學器件的舜宇光學科技(02382.HK)，曾借智能手機的東風股價翻倍，如今也轉(zhuǎn)型到新能源汽車領(lǐng)域，瞄準車載鏡頭。

日落西山的手機產(chǎn)業(yè)已今非昔比，蘋果、華為、小米等頭部廠家都在忙著往智能汽車發(fā)力，作為產(chǎn)業(yè)鏈上的配角——富士康也得思變。曾仰仗蘋果手機吃到消費電子紅利的富士康轉(zhuǎn)型到新能源汽車也就是情理之中的事了。

10月18日，富士康不僅對外發(fā)布兩款全新自主開發(fā)的電動車方案并還展示了MODEL C量產(chǎn)版，預計明年將由品牌客戶交付消費者。此外還宣布富士康在電動車領(lǐng)域的CDMS（委托設計制造服務）商業(yè)模式。

02 廣撒網(wǎng)，補短板

謀求轉(zhuǎn)型，富士康或盡可能的與各路車企發(fā)生關(guān)系，要走合資的路線，而不是像果鏈那種看人臉色的供應商角色；另外也與汽車零部件公司合作，以彌補在造車環(huán)節(jié)面臨的短板。

比如，早在2021年，富士康就與吉利汽車牽手，雙方簽署協(xié)議要合資建一家公司，雙方各持股50%。

合資公司董事會由五名董事組成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派兩名董事，董事長由富士康委派，富士康的話語權(quán)得以凸顯。2022年初，合資公司順利落地，名為“富吉康”（山東富吉康智能制造有限公司）。

為了彌補智能座艙方面的短板，2021年8月，富智康與Stellantis簽署合資公司協(xié)議，成立合資公司Mobile Drive，主打智能駕駛艙解決方案，雙方各持股50%。

2022年6月，富士康和泰國國家石油集團(PTT)成立合資企業(yè)——Horizon Plus，生產(chǎn)純電動汽車，計劃投資約370億泰銖（10億美元），現(xiàn)已破土動工，預計于2024年完工。

2022年9月，富士康宣布將與能源公司 Indika Energy 在印尼成立一家合資企業(yè)，生產(chǎn)電動汽車和電池，富士康初期將對該合資公司投資 175 萬美元，占股 40%。

為了彌補電機方面的短板，富士康打算今年年底前與日本電產(chǎn)公司(NJDCY.US)在中國臺灣地區(qū)成立一家合資企業(yè)，驅(qū)動電機的供應鏈得以鞏固。

如今，富士康又落棋沙特，又入網(wǎng)一城。

看到這，富士康的汽車代工布局已經(jīng)逐漸清晰，相對于果鏈那種消費電子代工角色，富士康的汽車代工存在感要強烈，話語權(quán)也隨之提高；打法上是全球化的，缺啥補啥，其搭建的朋友圈是車企與零部件并存，是全產(chǎn)業(yè)鏈化的。