文｜車百智庫 周霜降
編輯｜阿峰
自從蘇州在兩年前成功躋身“GDP兩萬億俱樂部”后，便獲封“最強(qiáng)地級(jí)市”的稱號(hào)，風(fēng)頭無兩。
頂著這耀眼的光環(huán)，蘇州自然前途大好，但其實(shí)也有塊心病。
隨著新能源產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，一些過去略顯邊緣城市，正在強(qiáng)勢(shì)崛起為中國(guó)底特律。浙江的一些城市誕生了一批造車新勢(shì)力；合肥靠代工和風(fēng)投，站上了新的時(shí)代風(fēng)口；蘇州也一直在努力，沒想到首先沖出來的卻是隔壁的常州：論經(jīng)濟(jì)實(shí)力，它排在蘇錫常末尾。但它不光救了理想汽車，還從深圳請(qǐng)來了一家牛企——比亞迪。
帶頭大哥蘇州開始郁悶了，畢竟汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條延伸很寬很長(zhǎng)。以上海為例，當(dāng)初大眾汽車和上汽合資落地上海，帶動(dòng)了整個(gè)周邊汽車零部件、材料廠家以及相關(guān)服務(wù)。
然而，11月3日，蘇州陽澄文體中心舉辦了一場(chǎng)全球智能駕駛峰會(huì)，一下子讓這個(gè)在新能源車賽道上有些失落的城市，成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。
蘇州市工信局局長(zhǎng)萬利在《蘇州市智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群的發(fā)展白皮書》中介紹道：“蘇州正構(gòu)建以智能汽車基礎(chǔ)支撐信息交互為核心的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，覆蓋了自動(dòng)駕駛算法，激光雷達(dá)、高精地圖、高級(jí)輔助駕駛等三十多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域”。
如今，蘇州相城的“智駕大道”——南天成路上，彩旗迎風(fēng)飄揚(yáng)。在這條長(zhǎng)約4公里的路上，集聚了超百家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，各類車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景在這里接續(xù)上演。
車行至南天成路中點(diǎn)，是專注于乘用車領(lǐng)域的智能駕駛龍頭企業(yè)Momenta；它的兩側(cè)，是發(fā)力干線物流領(lǐng)域的智加科技、摯途科技。在這條路上，還坐落著專注環(huán)境感知領(lǐng)域的圖達(dá)通、承泰科技，軟件算法領(lǐng)域的潤(rùn)芯微、吉咖智能，出行領(lǐng)域的T3出行和曹操出行。
從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，蘇州已經(jīng)集聚了智能車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)338家，其中高新技術(shù)企業(yè)100家，科技型中小企業(yè)61家，獨(dú)角獸企業(yè)13家，專精特新企業(yè)7家。
我們不禁好奇，智能駕駛何時(shí)成了這座文化古城的新名片？本文主要通過梳理蘇州發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的歷程，回答以下三個(gè)問題：
1、蘇州的新能源造車夢(mèng)究竟經(jīng)歷了什么？
2、蘇州如何在智能駕駛上彎道超車？
3、“蘇州經(jīng)驗(yàn)”可以復(fù)制嗎？
兩次“錯(cuò)付”
燃油車競(jìng)爭(zhēng)格局幾定，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、確定性最高、社會(huì)影響力最強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)最大。所以，幾乎每個(gè)城市都把“發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)”寫進(jìn)了十四五規(guī)劃里。
轟轟烈烈的新造車運(yùn)動(dòng)剛拉開大幕時(shí)，前途汽車就曾被視為“潛力股”。
前途汽車的母公司是長(zhǎng)城華冠，這是一家為整車廠提供全流程的汽車整車設(shè)計(jì)開發(fā)和服務(wù)的設(shè)計(jì)公司。
似乎是感受到了時(shí)代的召喚，2010年，長(zhǎng)城華冠就設(shè)立電動(dòng)車事業(yè)部，研究電動(dòng)車技術(shù)。并在2015年宣布造車，創(chuàng)立了前途汽車。彼時(shí)，李斌、李想、何小鵬剛拉起團(tuán)隊(duì)下場(chǎng)造車。
成立三年后，前途汽車就獲得工信部造車資質(zhì)，成為第六個(gè)獲得雙資質(zhì)的車企。
相比從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界而來的造車新勢(shì)力們，由長(zhǎng)城華冠“電動(dòng)車部門”演變而來的前途汽車有著比其他新公司更“純正”的汽車基因。
同年8月，前途汽車就推出了首款量產(chǎn)交付的車型——兩座電動(dòng)轎跑K50，補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)68.68萬元，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)價(jià)格最高的自主電動(dòng)汽車。
如果僅僅從外觀設(shè)計(jì)角度來看，前途K50是一輛完成度還不錯(cuò)的超跑型轎車。超低的車身，寬度為2069毫米，符合了一臺(tái)超跑最基本的姿態(tài)。
結(jié)果，K50這款車并沒有讓前途汽車擁有更為光明的“錢途”。先不說受眾少，就以前途汽車在市場(chǎng)上的影響力來說，很難支撐起這高達(dá)70萬的售價(jià)。在跑車領(lǐng)域，消費(fèi)者更加偏向信賴豪華品牌，而且這個(gè)價(jià)位都可以買到保時(shí)捷718入門級(jí)跑車，誰會(huì)去選擇自己不熟悉的跑車呢？
K50上市遇冷，前途汽車也失去了造血能力。
前途K50 | 圖源：官網(wǎng)
而前途背后的苦主，正是蘇州。
2020年底，前途汽車被曝出拖欠員工工資，隨后也傳出資金鏈已斷裂，尋求資本接盤的消息，前途汽車對(duì)此并未作出任何回應(yīng)。
2021年底，前途汽車仍然在咬牙堅(jiān)持，在蘇州工廠舉辦2022前途策略分享會(huì)。今年6月6日，還發(fā)布了一款新產(chǎn)品——起售價(jià)8.68萬元的雙門電動(dòng)小跑車，前途K20，反響平平，目前前途汽車能否活下去，仍是個(gè)未知數(shù)。
除了前途汽車，奇點(diǎn)汽車也是雷聲大雨點(diǎn)小，一直掙扎在量產(chǎn)線前。
蘇州相城曾投資150億元打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心、奇點(diǎn)汽車蘇州生產(chǎn)基地，并合作成立100億的智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，在技術(shù)研發(fā)、整車制造以及產(chǎn)業(yè)投資三大領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。
早在2017年，奇點(diǎn)汽車就發(fā)布了量產(chǎn)車型，并宣布當(dāng)年底小批量生產(chǎn)，2018年正式上市。
但是歷經(jīng)11輪融資金額超過170億元的奇點(diǎn)汽車，一頓操作下來，燒光了融資，連工廠都沒建成，更不別說交付。今年7月，奇點(diǎn)汽車正式宣布破產(chǎn)重組。
蘇州各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)實(shí)力無可置疑，但做汽車，感覺還差那么一口氣，至今都未誕生有影響力的造車新勢(shì)力。
蘇州真的是傻白甜嗎？
新能源車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，除了整車制造，另一個(gè)重要的賽道是自動(dòng)駕駛。新能源整車廠商發(fā)展不太成功的蘇州，沒有就此擺爛，而是超前布局了智能駕駛賽道，像個(gè)外表秀氣、肌肉發(fā)達(dá)的金剛芭比一樣開始了低調(diào)突圍之路。時(shí)間回到5年前。
彼時(shí)全國(guó)掀起了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮，條件并不差的蘇州卻是“互聯(lián)網(wǎng)沙漠”。蘇州亟需摸到一個(gè)方向，避免在轟轟烈烈的科技大浪中被淹沒。
當(dāng)時(shí)擺在蘇州面前有兩條路，一條是發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)，但顯然這條路已經(jīng)被北上深杭的四座大山堵得死死的。還有一條路就是人工智能。純發(fā)展AI技術(shù)和智能安防也沒多少空間了，而基于AI的自動(dòng)駕駛、智能制造則剛開始嶄露頭角。
思來想去，蘇州決定利用自己最大的優(yōu)勢(shì)——過去30年積累的制造產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，其中包括幾大領(lǐng)域：3C電子、汽車、新能源電池、半導(dǎo)體。以及此前上海的制造業(yè)外遷，多數(shù)制造業(yè)企業(yè)也落到了蘇州和其周邊區(qū)域。如果用AI將這些傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)行改造、升級(jí)，將創(chuàng)造一個(gè)千載難逢的機(jī)遇。
2018年初，在美國(guó)CES電子消費(fèi)展上，蘇州相城科技招商人員遇到了智加科技創(chuàng)始人劉萬千，交談中，他們發(fā)現(xiàn)了無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，決定勇闖無人區(qū)。
3個(gè)月后，蘇州智加科技有限公司在相城區(qū)成立。
智加科技自帶美國(guó)硅谷基因，具備業(yè)界領(lǐng)先的L4級(jí)別全自動(dòng)無人駕駛能力，志在打造世界領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛重卡，以賦能物流企業(yè)，大幅度降低高速干線物流的成本，并增強(qiáng)道路安全性。在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)資源、商業(yè)模式及數(shù)據(jù)閉環(huán)層面，都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
據(jù)智加科技首席科學(xué)家崔迪瀟介紹，現(xiàn)在搭載智加自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重卡已有幾十輛在路上平穩(wěn)行駛，不僅僅是測(cè)試車輛，有很多已經(jīng)投入了商務(wù)運(yùn)營(yíng)。
蘇州與Momenta的緣分始于智加成立前的一個(gè)月，相城區(qū)科技招商人員又接觸到Momenta，彼時(shí)這家自動(dòng)駕駛公司正為在北京路測(cè)發(fā)愁，于是蘇州又把這家公司拿下了。
落地蘇州以后，Momenta很快成為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一家獨(dú)角獸。2019年3月，Momenta對(duì)外發(fā)布了面向結(jié)構(gòu)化道路的自動(dòng)駕駛解決方案Mpilot，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)利用可量產(chǎn)傳感器實(shí)現(xiàn)自主上下匝道及智能變道的此類方案。
自此，自動(dòng)駕駛算法兩大頭部企業(yè)集聚，和蘇州成功完成一次雙向奔赴，蘇州智能駕駛產(chǎn)業(yè)開始走上快車道。
為何他們不約而同選擇落戶蘇州？
總結(jié)一下，無外乎以下原因：
1、有做智能駕駛的基礎(chǔ)
早在2017年，清華大學(xué)蘇州汽車研究院就研發(fā)了無人駕駛電動(dòng)中巴車，并完成上路測(cè)試。其中，無人駕駛技術(shù)的關(guān)鍵構(gòu)件智能駕駛控制器、自主轉(zhuǎn)向與自主制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)全部由清華大學(xué)蘇州汽車研究院自主研發(fā)。
2、政策及配套基礎(chǔ)設(shè)施良好
智能駕駛是蘇州相城區(qū)著力打造的“六大未來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地”之一。企業(yè)落戶于此無疑會(huì)得到政策、資源等方面的優(yōu)待。
為了發(fā)展自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，蘇州也做了不少公共服務(wù)平臺(tái)和配套基礎(chǔ)設(shè)施，比如自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，自動(dòng)駕駛云算力平臺(tái)、AI數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)、海量仿真SaaS平臺(tái)、自動(dòng)駕駛云控平臺(tái)，以及開放應(yīng)用場(chǎng)景平臺(tái)等等。
3、試點(diǎn)水平全國(guó)領(lǐng)先
蘇州市先后獲批江蘇省首個(gè)省級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、唯一一個(gè)省級(jí)數(shù)字交通示范區(qū)，在省內(nèi)率先建成了工業(yè)園區(qū)8.8公里、相城區(qū)8.4公里兩條公共測(cè)試道路。
“蘇州5G車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)驗(yàn)證與應(yīng)用”項(xiàng)目又成功列入國(guó)家5G車聯(lián)網(wǎng)新基建項(xiàng)目，蘇州成為長(zhǎng)三角地區(qū)唯一的項(xiàng)目落戶城市。
如今，整個(gè)蘇州智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正逐步完善，已細(xì)分出30多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合實(shí)力居全國(guó)前列，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
看不見的軟實(shí)力
清華大學(xué)蘇州汽車研究院常務(wù)副院長(zhǎng)鄭四發(fā)說：“蘇州智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)起步早，探索及實(shí)踐有力，已經(jīng)形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的蘇州經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
但“蘇州經(jīng)驗(yàn)”到底能不能復(fù)制，復(fù)制的關(guān)鍵在哪？
在回答這個(gè)問題之前，我們需要復(fù)盤一下蘇州的發(fā)展史，搞清楚蘇州有何優(yōu)勢(shì)，又克服了哪些障礙。
江蘇文化歷來是“變動(dòng)求新”，江蘇人思想開放、革故鼎新，很多事情力爭(zhēng)不因循古人，自創(chuàng)一格，力求突破。
蘇州是江蘇的一部分，自然也不例外。蘇州前任市委書記在離任蘇州的時(shí)候曾深情感慨，蘇州的干部身體里流的不是血液，是汽油。
1979年，中央提出“社隊(duì)企業(yè)要有一個(gè)大發(fā)展”方針，蘇州是最先跟上步調(diào)的地方之一。那幾年蘇州各縣的領(lǐng)導(dǎo)班子，打了雞血一樣大力扶持社隊(duì)企業(yè)。短短幾年，成功創(chuàng)辦和擴(kuò)建社隊(duì)企業(yè)2200家，蘇州也創(chuàng)造了享譽(yù)全國(guó)的“蘇南模式”。
這是蘇州搶先起跑的第一步。
1984年5月，中國(guó)正式?jīng)Q定開放大連、秦皇島、天津等14個(gè)沿海港口城市，并在這些城市推動(dòng)建立經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。
沒有蘇州，蘇州的干部焦慮了。昆山人更是偷偷在縣中心的玉山鎮(zhèn)自費(fèi)把一塊3.75平方公里的農(nóng)田劃成了開發(fā)區(qū)，就這樣，中國(guó)第一個(gè)自費(fèi)開發(fā)區(qū)誕生了。
開發(fā)區(qū)第一個(gè)客戶是日本人三好一郎，為了讓三好一郎實(shí)地考察，昆山人動(dòng)用了縣里唯一一輛吉普車把他拉到玉山鎮(zhèn)。三好一郎看著眼前的一片莊稼地，懵了，撂下話：“三個(gè)月這里的路修好，我就在這里投資辦廠。 ”
一窮二白的昆山，忍痛花光300萬把路如期修好，昆山也迎來了它的第一家外資企業(yè)，這也是江蘇省的第一家外資企業(yè)。
這是蘇州搶跑的第二步。
第三步是發(fā)展基建。
中國(guó)城市意識(shí)到要“發(fā)展城市基建”，大都是在中國(guó)加入WTO后，但蘇州有這個(gè)意識(shí)要早十年。
從昆山被列為省級(jí)開發(fā)區(qū)的那年一直到千禧年，是蘇州發(fā)展基建的初期。在這段時(shí)間里，蘇州建設(shè)的工業(yè)園區(qū)、城市交通等都已超出其當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)體量的規(guī)格建設(shè)，投入消耗之大令人瑟瑟發(fā)抖。
2003年后，當(dāng)全國(guó)大部分城市開始大拆大建，搶先起跑的蘇州，其早期的基建投入已見成效，在外向型經(jīng)濟(jì)模式基礎(chǔ)架構(gòu)搭建完成的情況下，蘇州又率先搭上了WTO這列快車。
上世紀(jì)90年代，蘇州GDP總量就已經(jīng)穩(wěn)居全國(guó)前八。
經(jīng)歷過周期興衰，蘇州的精氣神一直沒有變過，在感受到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展危機(jī)之后，蘇州再次鼓起“逢山開路、遇水搭橋”的勁，不遺余力加碼自動(dòng)駕駛，大力扶持智能汽車這塊，較早將車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的抓手和突破口。
蘇州相城為了為轉(zhuǎn)型升級(jí)騰出新的空間，以壯士斷腕、鳳凰涅槃的決心，全面推進(jìn)低小散產(chǎn)業(yè)淘汰整治，全區(qū)電鍍（線路板）、印染、化工等重污染企業(yè)實(shí)現(xiàn)清零，共淘汰整治“散亂污”企業(yè)（作坊）1.36萬余家，騰空土地近1.1萬畝。
去年，為扶持智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)企業(yè)，蘇州砸出了一個(gè)“豪華大禮包”，頒布了《蘇州高鐵新城關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的實(shí)施細(xì)則》，明確表示，蘇州為智能汽車產(chǎn)業(yè)建立專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金，幫扶智能汽車發(fā)展。對(duì)于產(chǎn)線的投資，最高可達(dá)1億元。
Momenta科技創(chuàng)始人曹旭東在被問及為何選擇蘇州時(shí)曾說：“在雙方的深入交流中，充分感受到當(dāng)?shù)赜蟹浅：甏蟮母窬趾烷L(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，包括智慧城市和智慧交通的規(guī)劃，都給我們留下深刻印象?！?/p>
可見，蘇州智能駕駛產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展離不開其搶跑精神，這背后是超前的眼光，是敢為人先的魄力，也是蘇州區(qū)別于其他城市的“看不見的軟實(shí)力”。
就像從上世紀(jì)90年代到現(xiàn)在，無數(shù)城市來抄蘇州工業(yè)園區(qū)的作業(yè)，但無一復(fù)制成功。關(guān)鍵是沒能把那批觀念更開放、更上進(jìn)、敢做事、能做事的人學(xué)了去。
尾聲
2014年12月，《“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃》發(fā)布，內(nèi)容首次出現(xiàn)“車輛智能化和交通網(wǎng)聯(lián)化”，自動(dòng)駕駛的火星開始在全國(guó)各處蔓延。隨后造車新勢(shì)力接連誕生，自動(dòng)駕駛科技公司密集冒出。
伴隨著自動(dòng)駕駛汽車接連落地，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)愈發(fā)明顯，一場(chǎng)原本屬于自動(dòng)駕駛汽車企業(yè)之間的競(jìng)賽，開始演變?yōu)槌鞘虚g的較量。
“三生花草夢(mèng)蘇州”，在未成定局的智能駕駛產(chǎn)業(yè)城市竟備賽中，蘇州依舊值得期待，只要它一直拼一直跑，它的精神就不會(huì)老去。
這是蘇州，根上的魂。
【全文參考】
[1]《陸群：造車是一條不歸路》AI財(cái)經(jīng)社，周長(zhǎng)賢
[2]《蘇州問鼎全球第一大工業(yè)城市的密碼和啟示》長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院
[3]《“獨(dú)角獸”浪潮下江蘇新能源汽車的發(fā)展對(duì)策》對(duì)外經(jīng)貿(mào)，張梅艷
[4]《到蘇州，贏下一個(gè)時(shí)代 》 甲子蘇州，劉景豐
[5]《為什么是蘇州高鐵新城》，丈量城市
[6]《一條南天成路，駛出蘇州高鐵新城的“智駕”未來》，現(xiàn)代快報(bào)
[7]《見證中國(guó)第一個(gè)自費(fèi)開發(fā)區(qū)：宣炳龍印象》，鐘永一，張樹成
[8]《1000億，1000家，蘇州智能駕駛的下一個(gè)三年》，甲子蘇州，八度
[9]《欠薪長(zhǎng)達(dá)1年半、奇點(diǎn)iS6 5年未量產(chǎn)，奇點(diǎn)汽車沒有未來》，龔進(jìn)輝
[10]《財(cái)經(jīng)》雜志，2022年第22期