文|車(chē)東西 Juice
編輯|曉寒
奔馳正式放下身段，開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)了，最高降了23萬(wàn)元。
從今日開(kāi)始，奔馳將會(huì)下調(diào)部分車(chē)型的售價(jià)，主要涉及EQE及EQS，其中EQE 350最高降價(jià)5.07萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為47.8～53.43萬(wàn)元；EQS的降價(jià)幅度更大，最高可以下降約23萬(wàn)元，調(diào)整后的價(jià)格為84.5～131.4萬(wàn)元，而AMG EQS則下降了19.86萬(wàn)元，調(diào)整后的售價(jià)為154.7萬(wàn)元。
▲奔馳具體降價(jià)情況
值得一提的是，奔馳此次降價(jià)也顯得比較良心，在11月16日之前購(gòu)買(mǎi)這兩款車(chē)型的用戶，奔馳官方可以根據(jù)購(gòu)車(chē)發(fā)票給消費(fèi)者提供專(zhuān)屬補(bǔ)貼方案，也就是買(mǎi)貴補(bǔ)差。
針對(duì)此次降價(jià)，奔馳官方給出的說(shuō)法為：“我們不斷洞察市場(chǎng)趨勢(shì)、收集市場(chǎng)反饋、聆聽(tīng)客戶需求，并在發(fā)展中汲取經(jīng)驗(yàn)，靈活調(diào)整市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)策略來(lái)匹配不斷變化的市場(chǎng)需求?！?/p>
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，奔馳此舉正是為了刺激銷(xiāo)量。
上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQE上個(gè)月的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)僅有396臺(tái)，這一數(shù)據(jù)與新造車(chē)、特斯拉動(dòng)輒月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)相比，顯然很難令人滿意。而公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQS的單月銷(xiāo)量甚至只有兩位數(shù)。
在燃油車(chē)時(shí)代，奔馳一直是被認(rèn)為是行業(yè)頂尖的車(chē)企之一，也取得了非常優(yōu)秀的成績(jī)，而到了純電時(shí)代，奔馳還未能延續(xù)自己的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)在售的EQA、EQB、EQC、EQE都沒(méi)能取得良好的成績(jī)，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，10月份這四款車(chē)的上險(xiǎn)量分別為110輛、65輛、107輛和396輛，總和僅為678輛。
▲10月份奔馳四款純電上險(xiǎn)量情況
這樣的成績(jī)顯然無(wú)法撐起奔馳的純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，為了在銷(xiāo)量上取得進(jìn)展，留給奔馳的只有兩條路，一是降價(jià)，二是打造出更有吸引力的產(chǎn)品，目前來(lái)看，奔馳正打算用第一種方式?jīng)_一波銷(xiāo)量。而從補(bǔ)差價(jià)的行為來(lái)看，奔馳此次的降價(jià)行為也比較厚道，或許會(huì)對(duì)其銷(xiāo)量產(chǎn)生正面影響。
01.銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期，奔馳降價(jià)甩賣(mài)
雖然此次降價(jià)只針對(duì)兩款車(chē)型，分別是EQE和EQS，但具體來(lái)看，卻影響到了8個(gè)車(chē)型版本，這其中，奔馳EQE的降價(jià)幅度基本上都都在5萬(wàn)元左右，而EQS的多個(gè)版本車(chē)型降價(jià)都在20萬(wàn)元左右。
▲奔馳具體降價(jià)情況
雖然EQS降價(jià)更多，但對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，更重要的還是EQE車(chē)型。作為奔馳的純電旗艦車(chē)型，奔馳EQS的近百萬(wàn)售價(jià)注定無(wú)法給奔馳帶來(lái)銷(xiāo)量層面的提升，而EQE無(wú)疑則是銷(xiāo)量提升的關(guān)健。
不過(guò)，EQE的銷(xiāo)量卻并不理想，上個(gè)月僅有300余輛新車(chē)上險(xiǎn)。
作為一款平均售價(jià)在在50萬(wàn)左右的純電轎車(chē)型，這款車(chē)目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要為蔚來(lái)ET7、智己L7等。車(chē)東西也對(duì)這兩款車(chē)型性能參數(shù)做了一些對(duì)比，主要選擇了其頂配版本，從表格中也可以看到一些信息。
▲奔馳EQE與同級(jí)別車(chē)型對(duì)比情況
如果從基礎(chǔ)信息上來(lái)看的話，奔馳EQE的表現(xiàn)也還可以，其續(xù)航表現(xiàn)擺脫了前面車(chē)型續(xù)航短的老毛病，是三款車(chē)中續(xù)航最長(zhǎng)的車(chē)型。不過(guò)在動(dòng)力方面，奔馳EQE采用了單電機(jī)，這也導(dǎo)致其加速和最高時(shí)速的表現(xiàn)不如另外兩款車(chē)。
但是如果從目前競(jìng)爭(zhēng)最激烈的智能系統(tǒng)來(lái)看的話，奔馳EQE的表現(xiàn)就不夠突出了。
在智能駕駛方面，奔馳EQE只具備基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛，而蔚來(lái)ET7和智己L7已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助駕駛了。
甚至在車(chē)機(jī)方面，奔馳EQE的MBUX系統(tǒng)雖然在傳統(tǒng)車(chē)企中已經(jīng)屬于第一梯隊(duì)了，但是和國(guó)內(nèi)的新造車(chē)公司相比，其車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)論是在功能豐富度上還是在智能化層面都還有不小的差距。
和競(jìng)品相比，奔馳EQE并不具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)，反而還在很多方面有著明顯的短板，在這樣的背景之下，奔馳EQE的銷(xiāo)量不好也并不奇怪。
而最近一段時(shí)間的一些收費(fèi)項(xiàng)目，對(duì)奔馳的聲譽(yù)也產(chǎn)生了一些影響，如后輪轉(zhuǎn)向收費(fèi)、遠(yuǎn)程互聯(lián)服務(wù)收費(fèi)、高德定制版導(dǎo)航收費(fèi)等項(xiàng)目。這也被很多網(wǎng)友吐槽為割韭菜，可能也在一定程度上影響到了奔馳的銷(xiāo)量。此次為已購(gòu)車(chē)主補(bǔ)差價(jià)的做法，或許會(huì)緩解這一影響。
但降低了售價(jià)之后，奔馳這兩款車(chē)的銷(xiāo)量能夠就此起飛嗎？目前來(lái)看，還不好說(shuō)。
02.BBA均陷新能源泥潭 喪失統(tǒng)治地位
事實(shí)上，在高端新能源領(lǐng)域失意的不只是奔馳，老伙伴兼老對(duì)手寶馬、奧迪在純電領(lǐng)域的表現(xiàn)也非常掙扎。
此前，在30萬(wàn)以上的高端車(chē)型中，BBA就是銷(xiāo)量的絕對(duì)擔(dān)當(dāng)，而在新能源時(shí)代，這一金字招牌卻不好使了。
10月份上險(xiǎn)量顯示，奔馳寶馬奧迪的新能源上險(xiǎn)量都僅有幾千臺(tái)，甚至三家的新能源總銷(xiāo)量加起來(lái)還沒(méi)有其他車(chē)企一款車(chē)型上險(xiǎn)量高。
▲B(niǎo)BA 10月份新能源上險(xiǎn)情況
而具體到車(chē)型上來(lái)看，30萬(wàn)以上純電市場(chǎng)已經(jīng)要成為國(guó)產(chǎn)車(chē)的天下了，有6個(gè)車(chē)型都是來(lái)自國(guó)內(nèi)自主品牌，其中蔚來(lái)更是占據(jù)了4個(gè)席位。
BBA這邊，寶馬表現(xiàn)尚可，有兩款新車(chē)可以排在榜單中。但值得注意的是，寶馬也是BBA中最早對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行降價(jià)的車(chē)企，早在去年就對(duì)寶馬iX3進(jìn)行了降價(jià)，之后這款車(chē)的銷(xiāo)量才開(kāi)始開(kāi)始有起色。
▲10月份30萬(wàn)以上純電車(chē)型上險(xiǎn)量排名
奧迪最新推出的Q4 e-tron車(chē)型也勉強(qiáng)進(jìn)入到了前十名，但其位置卻并不算穩(wěn)固，剛剛交付的小鵬G9正牢牢的追在其身后。
在30萬(wàn)以上車(chē)型上險(xiǎn)量前十榜單中，奔馳顆粒無(wú)收，但其已經(jīng)推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等多款車(chē)型，這樣的表現(xiàn)確實(shí)有些不堪。
隨著國(guó)內(nèi)新能源品牌的快速崛起，BBA的地位也無(wú)法像之前那般穩(wěn)固了，如何能夠在最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)重新找到競(jìng)爭(zhēng)力，也將會(huì)是BBA下一個(gè)階段的主要議題。
目前這三家公司都已經(jīng)拿出了自己的王牌純電車(chē)型，如果后續(xù)仍然無(wú)法取得銷(xiāo)量的突破，對(duì)其未來(lái)長(zhǎng)久的發(fā)展也將會(huì)造成諸多不利影響。
03.結(jié)語(yǔ)：為了銷(xiāo)量，奔馳放下身段
在諸多汽車(chē)品牌當(dāng)中，BBA一直是最不愁賣(mài)的，一直穩(wěn)居一線豪華車(chē)榜單前三名。而進(jìn)入到純電領(lǐng)域之后，BBA正在逐步走下神壇。
三家的首款純電車(chē)型均沒(méi)有在市場(chǎng)上激起多大的水花，此后也連續(xù)推出了多款車(chē)型，但無(wú)奈也都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的銷(xiāo)量。
從當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)大勢(shì)已經(jīng)無(wú)可逆轉(zhuǎn)了，為了提前搶占市場(chǎng)，奔馳也開(kāi)始采用了降價(jià)換銷(xiāo)量的辦法，對(duì)兩款車(chē)型進(jìn)行大幅度降價(jià)。
可以說(shuō)，為了銷(xiāo)量，奔馳這次放下了身段，但放下身段是不是就能大賣(mài)？目前來(lái)看，還不是很明朗。