文|江瀚視野觀察
在中國手機市場上，魅族無疑是一個已經(jīng)有些沉寂的品牌，作為曾經(jīng)的國產(chǎn)巨頭之一，魅族曾一舉通過機海戰(zhàn)術(shù)成為國產(chǎn)手機中出貨量的佼佼者，然而時過境遷，如今魅族投入了吉利的懷抱，甚至傳出了要上車的消息，我們到底該怎么看魅族不造車但已經(jīng)上車這件事呢？
一、魅族不造車但已經(jīng)上車了？
據(jù)界面的報道，魅族和汽車的綁定似乎越來越緊。
魅族公布了FlymeAuto車機系統(tǒng)，并表示該系統(tǒng)是魅族 Flyme 系統(tǒng)在智能座艙上的延續(xù)。幾天之前，魅族珠?？偛看髽蔷鸵呀?jīng)掛上了最新的宣傳幅。上面寫道，未來Flyme要“ALL in AUTO”。
這似乎說明了魅族正在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。魅族方面對界面新聞表示，公司的目標(biāo)是成為多終端、全場景、沉浸式融合體驗的智能生態(tài)品牌。FlymeAuto未來會聚焦智能座艙、智能出行等領(lǐng)域，助力汽車品牌從電動化向智能化轉(zhuǎn)型。
Flyme最早是由魅族開發(fā)的、基于Android的手機操作系統(tǒng)，特點在于簡潔易用，這是也是魅族手機最大的賣點之一。直到今天，許多手機發(fā)燒友仍然將其稱為“國內(nèi)最好用的安卓定制操作系統(tǒng)”。
今年 7 月，魅族與吉利旗下的星紀(jì)時代簽約，星紀(jì)時代持有魅族科技 79.09% 的控股權(quán)，取得對魅族的單獨控制，換句話說，現(xiàn)在的魅族可以視作吉利集團(tuán)的一部分。簽約后，雙方將攜手致力于提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗的核心產(chǎn)品。
據(jù)環(huán)球網(wǎng)的報道10月28日，珠海市魅族科技有限公司“自動泊車方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)”專利公布。根據(jù)摘要，本申請無需車位標(biāo)線，根據(jù)點云數(shù)據(jù)即可準(zhǔn)確確定空閑車位的位置，實現(xiàn)車輛的精確自動泊車。
不過這也并不意味魅族不造手機了，近期，數(shù)碼博主帶來了魅族新機的新消息，新機無疑就是魅族19系列，搭載高通將于11月中旬發(fā)布的新旗艦芯片驍龍8Gen2，目前正由富士康代工，應(yīng)該在試產(chǎn)打樣階段。據(jù)悉，魅族19系列將迎來全方位的升級?，F(xiàn)在魅族手機在硬件上全方位落后于友商，屏幕、影像、拍照、快充都是如此。
當(dāng)然這一系列動作都和前不久的一則消息聯(lián)系到一起，魅族在招聘網(wǎng)站上突然公開招聘汽車行業(yè)相關(guān)的信息引起一陣熱議，特別是魅族高管高調(diào)公布了魅族旗艦店的裝修設(shè)計，C位就是一輛汽車。魅族也對此回應(yīng)稱，“公司確實在儲備汽車領(lǐng)域相關(guān)人才?！倍嚫呒壐笨偛脳顚W(xué)良給出了更明確的回應(yīng)，他表示魅族造車是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務(wù)。
二、有吉利加持的魅族能在車上走多遠(yuǎn)？
說實在，看到魅族要上車的一系列動作，很多人都會感覺很詫異，這個魅族到底想要干什么？我們到底該怎么分析這件事呢？有吉利加持的魅族到底能在車上走多遠(yuǎn)呢？
首先，單純看手機即使有吉利支持魅族也難以大規(guī)模取勝。其實，我們仔細(xì)來看魅族的手機業(yè)務(wù)就會發(fā)現(xiàn)，從魅族之前的一系列發(fā)展來說，當(dāng)前魅族在手機市場其實已經(jīng)掉隊，雖然很多人依然很喜歡魅族，但是在現(xiàn)實面前也沒辦法必須要換別的品牌的手機了，從市場占有率的角度來說，根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)BCI公布的數(shù)據(jù)，2021年1月份魅族在國內(nèi)的市場占有率僅為0.1%。
在這樣的情況下，魅族迫得不已讓吉利收于囊中也是很正常的現(xiàn)象，而且當(dāng)前魅族處于的狀態(tài)是一步慢步步慢，當(dāng)前各大手機巨頭已經(jīng)紛紛推出了自己的新機型，首批搭載驍龍8Gen2的手機，會在11月底-12月陸續(xù)發(fā)布，比如小米13系列、moto X40、iQOO 11系列等，這些新機型的出現(xiàn)實際上已經(jīng)處于市場競爭的白熱化階段了，在這樣的情況下，如果魅族19還是明年才能發(fā)布的話，魅族的競爭力幾乎也約等于極低。
所以，單純從手機市場的角度來說，當(dāng)前的魅族的確已經(jīng)失去了自己長期的市場競爭力，依靠手機來取勝的希望其實已經(jīng)越來越渺茫。因此，當(dāng)前的魅族其實已經(jīng)不再是一個單純的手機企業(yè)，吉利的進(jìn)入已經(jīng)徹底改變了魅族的基因。
其次，成為吉利體系的一部分可能才是魅族最終的歸宿。對于當(dāng)前的魅族來說，雖然從股權(quán)來說，魅族已經(jīng)是吉利旗下的品牌了，但是魅族還是保留了一定程度的獨立性，不過對于當(dāng)前的魅族來說，也許完全融入吉利才是魅族最好的選擇。
吉利2021年汽車總銷量達(dá)到了132.8萬輛，穩(wěn)居國產(chǎn)汽車品牌第一陣營，在這樣的優(yōu)勢加持之下，吉利本身的市場競爭力已經(jīng)毋庸置疑，但是吉利也有自己的劣勢，這就是吉利自始至終都不是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，雖然在汽車市場已經(jīng)穩(wěn)居第一梯隊，在新能源汽車賽道上也是相當(dāng)不錯，但是本身的車內(nèi)系統(tǒng)打造卻不是吉利的優(yōu)勢。既然如此，秉持著自己造一個不如去買一個現(xiàn)成的思路，魅族也就自然而然成為了吉利最好的選擇。
我們看到當(dāng)前魅族如果說有什么東西具有最大化的價值的話，無疑就是魅族的Flyme系統(tǒng)了，這個系統(tǒng)是被市場譽為最好的安卓操作系統(tǒng)之一，在這樣的情況下以Flyme為基礎(chǔ)開發(fā)車機系統(tǒng)無疑就成為了魅族最大的價值所在，也正是如此，我們看到當(dāng)前魅族最引人關(guān)注的也就是FlymeAuto車機系統(tǒng)，這個系統(tǒng)如果能夠集合Flyme一如既往的設(shè)計思路，簡單易用而且功能齊全，那么很有可能就會成為吉利汽車最大的加分項。
未來甚至不排除，吉利系列的其他品牌的汽車也會走上魅族設(shè)計的道路，將自己的業(yè)務(wù)成為吉利汽車體系的統(tǒng)一操作系統(tǒng)，這個角色和身份定位無疑是最適合魅族的選擇。
第三，有吉利的加持魅族能在車上走多遠(yuǎn)？當(dāng)前，魅族的這一系列操作其實有著明確的方向，這就是華為，作為同樣出現(xiàn)自身手機業(yè)務(wù)相對弱勢的大趨勢，華為做的也是類似于車機系統(tǒng)的東西，華為的系統(tǒng)在問界汽車上有很好的表現(xiàn)。也正是如此，我們看到了吉利和魅族的合作已經(jīng)有了一個良好的樣本，這就是華為汽車。
雖然，我們看到有人在說華為與造車企業(yè)的一系列合作將會是魅族車機系統(tǒng)最大的競爭對手，但是我們也不要忘了，整個新能源汽車市場非常龐大，大量的品牌出現(xiàn)，從目前來說整個產(chǎn)業(yè)都處于發(fā)展的處級階段，無論是華為還是魅族都還有非常大的市場空間可以參與其中，既然如此的話，當(dāng)前兩者的競爭其實還不算很難。
對于魅族來說，憑借著吉利的支持在吉利旗下各家汽車品牌中實現(xiàn)突破應(yīng)該是不難的事情，不過魅族的目標(biāo)到底是什么？如果魅族只想要成為一個類似于吉利附屬系統(tǒng)和手機制造的公司的話，做個小而美的企業(yè)，魅族其實已經(jīng)足夠了。但是，如果想要魅族基于吉利再走出去的話，可能魅族需要做的是如何能讓魅族的車機系統(tǒng)乃至于未來的自動駕駛、智能座艙都成功輸出，這可能才是魅族最需要回答的問題。
也許魅族能做的事情還有很多，我們也應(yīng)該給魅族更多的時間和空間，現(xiàn)在的魅族比起之前已經(jīng)多了很多的想象空間了。