文|超源力 王新
編輯|悟能
11 月 8 日，比亞迪公布旗下高端汽車品牌，定名“仰望”。
比亞迪方面聲稱，新品牌“仰望”將以顛覆性技術(shù)和產(chǎn)品構(gòu)建高端品牌，將匯集比亞迪集團(tuán)最完備的產(chǎn)業(yè)布局和最前沿的技術(shù)成果，以及最創(chuàng)新的設(shè)計理念打造，比亞迪期望它成為中國高端汽車品牌的“代表和標(biāo)桿”。
按照比亞迪的計劃，此高端品牌將在 2023 年第一季度推出，首款車型是越野車，售價將在80萬至150 萬元之間。
比亞迪此款高端品牌，將采用全新的品牌標(biāo)識、獨立的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和運營團(tuán)隊。
比亞迪的高管稱，這款高端品牌，屬于硬派SUV，新車基于非承載式車身打造，或?qū)⑼瞥霾咫娀靹影婧图冸妱影鎯煞N車型，很可能成為“仰望”的首款車型。
縱觀比亞迪的產(chǎn)品路線，與特斯拉正好相反：
首先推出低價F3，然后推出F6，演變后推出王朝系列，再出手海豹、海豚系列。今年，比亞迪借助騰勢，將產(chǎn)品的類型和價位再推高。直到此次的仰望高端車，比亞迪從低到高的路線，已經(jīng)非常清晰。
比亞迪目前由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢和即將上市的仰望四大體系構(gòu)成，除騰勢和仰望外，大部分車型定價在10到30萬元之間。
反觀特斯拉造車，首款車型是電動跑車Tesla Roadster，這個車型還被馬斯克送到了太空。
隨后，經(jīng)歷過波折的特斯拉，又推出了Model S和Model X，仍舊屬于中高端產(chǎn)品。不過，經(jīng)過幾番騰挪，2013年第一季度，特斯拉首次盈利。
到了2016年，特斯拉推出了Model 3。3年后，特斯拉又推出了Model Y，此后陸續(xù)開始交付。
兩相比較，比亞迪和特斯拉的產(chǎn)品路線正好相反：
一個從低到高，另一個從高到低。目前，特斯拉的產(chǎn)品類型相對固定，而比亞迪隨著“仰望”的推出，產(chǎn)品系列也將相對穩(wěn)定。
“不能說哪家的路線好，現(xiàn)在看兩家都是電動汽車?yán)锩娴念I(lǐng)頭羊。關(guān)鍵看是不是跑通了自己的路線?！币幻嚻蟾吖芨嬖V《超源力》。
另一家車企銷售人員指出，比亞迪推出仰望高端品牌，象征意義更大。
“比亞迪此前以性價比取勝，現(xiàn)在推出百萬豪車，在用戶的接受心理上，還要做不少工作才行，這個過程可能很長?！鄙鲜鲣N售人員說，高端車型市場很小，因此，不能期望這款車型大賣。
不過，他也指出，高端車型追求的是品牌和單車高利潤，并非此前的走量策略。
比亞迪仰望，單干還是合作？
比亞迪“仰望”，到低是單干？還是合作產(chǎn)品？
今年5月下旬，有博主曝光華為正與比亞迪展開合作推出一款高端純電SUV。
根據(jù)曝光信息，兩家聯(lián)手打造的高端品牌，可能在今年發(fā)布，新品牌或定名為“星際”，又說叫“星空”，對標(biāo)奔馳 G 級，采用非承載式車身，定位高端越野 SUV，2023 年上半年上市，預(yù)計售價在 50萬到80 萬元之間。還有信息稱，這款車定價在50萬元到150萬元。
車型將采用華為 MDC 計算平臺，配備雙激光雷達(dá)。首款高端越野 SUV 將配備輪邊電機，可通過輪胎的前后正反轉(zhuǎn)完成原地掉頭，具備高性能的電機和不俗的加速能力。
對比5月份曝光信息和此次比亞迪發(fā)布的仰望信息，兩者所指的就是仰望。
此前，接近比亞迪汽車事業(yè)部的知情人曾告訴《超源力》，這款車確實在緊鑼密鼓制造中，但制造地、品牌、各種參數(shù)等當(dāng)時均處于保密狀態(tài)，“所有人都簽訂了保密協(xié)議”。
比亞迪會跟華為合作制造仰望嗎？回答這個問題，要知道比亞迪缺什么。
亞迪還缺一套智能電車時代的操作系統(tǒng)，這個操作系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)意義上的軟件，而是一套集成了算法、算力和通信基礎(chǔ)設(shè)施的智能化套件。
也就是說，比亞迪缺智能化。
比亞迪智能化沒有學(xué)習(xí)特斯拉，完全自研。選擇走三星硬件IDM路線的比亞迪，智能化并不是強項，外部合作是最優(yōu)選擇。因此，比亞迪采購了英偉達(dá)智能化解決方案。
比亞迪智能座艙系統(tǒng)DiLink，迭代到4.0版本，系統(tǒng)無法做到與車輛架構(gòu)完全打通，僅提供安卓平板功能。
此前，有不少消費者反映，這套系統(tǒng)無法實現(xiàn)遠(yuǎn)程OTA升級，需要開車到4S店升級。還有消費者投訴稱，比亞迪漢自動駕駛功能失效。
總而言之，比亞迪目前只能實現(xiàn)L2輔助駕駛，而最基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航控制（ACC）都做得不太好。
方正證券研報指出，比亞迪的智能化中還缺一個底層的支撐：國產(chǎn)化。因此，外購英偉達(dá)之外，比亞迪選擇華為智能駕駛合作，也算是互補短板的最佳解決方案。
在智能駕駛方面，比亞迪的短板，華為都能補齊。
在軟件定義汽車技術(shù)方面，華為擁有以下技術(shù)儲備：
車機系統(tǒng)HiCar、電驅(qū)動系統(tǒng)Drive ONE、智能駕駛系統(tǒng)、汽車通訊技術(shù)、車內(nèi)預(yù)置高精地圖場景下的自動駕駛ICA、依賴路跑資源共享自動學(xué)習(xí)地圖的自動駕駛ICA+和無線通信技術(shù)星閃技術(shù)等一整套技術(shù)解決方案。
這樣看來，比亞迪第二次沖擊高端品牌，短期內(nèi)需要軟件大廠的加持。
比亞迪第一次沖擊高端品牌，是2009年推出硬頂敞篷跑車S8，售價在16萬到21萬元之間，但只賣了幾百輛，草草收場。
隨著新能源汽車行業(yè)需求走強，比亞迪通過設(shè)置專門機構(gòu)和整合高端品牌資源啟動第二次沖擊高端品牌。
2021年2月，比亞迪成立高端品牌籌備辦公室，汽車銷售原總經(jīng)理趙長江擔(dān)任主任。趙長江頻繁通過微博與車友互動，征詢高端車型需求，設(shè)置關(guān)于比亞迪高端車型的話題和討論，趙長江微博意見，平均每個月至少四到五次。
另一個變化是，比亞迪和戴姆勒的合資公司控制權(quán)變化。
2010年，比亞迪和戴姆勒按照50：50股比成立深圳騰勢新能源汽車有限公司（下稱騰勢），并推出騰勢品牌及純電車型，定價區(qū)間為30萬到40萬元，但銷量慘淡。
2021年12月，比亞迪與戴姆勒簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒在騰勢的股權(quán)比例變成90比10，轉(zhuǎn)讓計劃2022年中完成。
比亞迪提升控制權(quán)，意在將技術(shù)和車型資源注入騰勢品牌，搶占高端市場。
2022年2月，比亞迪注冊了100%股比的騰勢汽車銷售服務(wù)有限公司，趙長江擔(dān)任總經(jīng)理。這也是為高端品牌設(shè)置的銷售渠道。
比亞迪上述動作，全部為沖擊高端車型做準(zhǔn)備。
國內(nèi)一知名車企高管告訴《超源力》，比亞迪30萬以下車型站穩(wěn)腳跟了，現(xiàn)在想沖擊高端車型。他認(rèn)為，可以排除雙方合資沖擊高端品牌的可能性，如果比亞迪選擇華為，后者也只能作為供應(yīng)商出現(xiàn)，這樣比亞迪更放心。
“比亞迪找華為合作的焦點，只能從智能系統(tǒng)去理解?！鄙鲜鲕嚻蟾吖苷f，“雙方深度合作深度造車的需求點，我還沒有看到。”
從曝光的諜照看，仰望是一款硬朗SUV。
有知情人告訴《超源力》，比亞迪采用華為輔助駕駛技術(shù)，無非是想國產(chǎn)化，比亞迪自己搞，不是太大的難事，“比亞迪自己能堆出來”。
爭論：走量能否指導(dǎo)高端路？
仰望發(fā)布后，面臨的難關(guān)也不少。
國內(nèi)車企在高端品牌力上的積淀時間太短，中國消費者消費心理多為外向型消費心理，這些都是“仰望”要攻克的難關(guān)。
“比亞迪50萬到150萬的車，賣給誰？消費者買的動機是什么？用戶認(rèn)不認(rèn)？”該知情人對此持謹(jǐn)慎觀點：雖說是高端品牌，但起碼要擁有與同類產(chǎn)品相比拼的銷量，才能保證品牌存在感。
“走量跟高端品牌完全不一樣?！鄙鲜鲕嚻箐N售人員則認(rèn)為，恰恰是不能用中低端車型的發(fā)展經(jīng)驗，來指導(dǎo)高端品牌路線，“如果真那樣做了，結(jié)果可想而知”。
該車企銷售人員進(jìn)一步指出，走量是性價比第一，而高端是用戶心智和品牌力打造第一，所以，不能用走量的經(jīng)驗，去指導(dǎo)高端品牌的發(fā)展，“千萬別犯經(jīng)驗主義錯誤”。
在總結(jié)國內(nèi)車企沖擊高端品牌失敗的案例后，他認(rèn)為，兩個場域完全不同，或者說是兩個完全不同的東西，因此，要克制用以前的經(jīng)驗來指導(dǎo)高端品牌的發(fā)展。
上述知情人認(rèn)為，不管怎么說，比亞迪在從低到高的路線上做對了3件事：第一認(rèn)準(zhǔn)方向，第二死磕技術(shù)，第三不停沖刺，“這確實是理工男王傳福的風(fēng)格”。