北京現(xiàn)代在日前迎來20周年。在周年慶典上，北京現(xiàn)代發(fā)布全新菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT兩款車型，同時(shí)公布了未來幾年的產(chǎn)品戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代正式啟動“2025向新計(jì)劃”，在2025年實(shí)現(xiàn)年銷量50萬輛以上。

分業(yè)務(wù)來看，北京現(xiàn)代計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全面混動化，在未來3至5年內(nèi)搭建包含一款MPV車型、兩款轎車以及三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，目標(biāo)年銷量30萬輛。

純電方面，北京現(xiàn)代將在2023年推出專屬EV車型，在未來3年投放4至5款純電車型，目標(biāo)年銷量20萬輛。同時(shí)，北京現(xiàn)代還計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全系新產(chǎn)品搭載OTA技術(shù)。

加速轉(zhuǎn)型背后是北京現(xiàn)代新能源產(chǎn)品的落寞。

一家北京現(xiàn)代4S店的銷售告訴界面新聞，目前店內(nèi)“帶電”的車型只有一款途勝L 混動，這是一輛油混車型，其余插電式混動以及純電車型都沒有，“廠家不生產(chǎn)”，上一次有其他新能源車型還是在9月。多家其他門店也處于類似的情況，主銷車型都是燃油車。

據(jù)北京現(xiàn)代官網(wǎng)，新能源車型分類中共有5款車型，一款油混，兩款純電，以及兩款插電式混動。

伴隨著韓系車在中國市場的落寞，北京現(xiàn)代近年來銷量下滑嚴(yán)重。2021年，北京現(xiàn)代年初設(shè)定的銷量目標(biāo)為56萬輛，但最終實(shí)際年銷量為38.5萬輛。2019、2020年，北京現(xiàn)代銷量都處于下滑狀態(tài)，兩年分別下滑5.7%和28.6%。而在2013至2016年，北京現(xiàn)代的年銷量還在百萬輛以上。

在全球市場，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)相對穩(wěn)健。2021全球年銷量約389萬輛，較2020年增長3.9%。今年1至9月現(xiàn)代汽車全球累計(jì)銷量約290.2萬輛，完成2022年全球銷量目標(biāo)432.3萬輛的67%。

現(xiàn)代汽車在國際市場和中國市場的表現(xiàn)差異，或許也加速了北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

在中國市場，新能源汽車正加速分食燃油車市場。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1至9月，新能源汽車的市長占有率已提升至23.5%，銷量炒股450萬輛，同比增長1.1倍。其中，插電式混合動力汽車的銷量98.7萬輛，同比增長1.7倍。據(jù)北京現(xiàn)代的“2025向新計(jì)劃”，純電和混動車型正是其規(guī)劃的兩大主要方向。

3月，北汽集團(tuán)和現(xiàn)代汽車聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資約9.42億美元，完成增資后雙方持股比例不變?nèi)晕锤?0%。此次增資的主要目的同樣是布局新能源汽車。

2022進(jìn)博會上，現(xiàn)代旗下純電動轎跑IONIQ(艾尼氪)6在國內(nèi)首發(fā)亮相，未來或以進(jìn)口的形式引入國內(nèi)。