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眾泰汽車距離“重生”還有多遠(yuǎn)?

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眾泰汽車距離“重生”還有多遠(yuǎn)?

黃繼宏能擺脫“黑紅”起死回生?

文|全球財說 丁一

眾泰汽車“回魂”后,能否順利重生?

目前來看,如果說以前全靠“皮尺部”,那么現(xiàn)在的眾泰汽車仍處于“全靠一張嘴”的階段。

眾泰汽車“回魂”時間線

自2020年眾泰汽車進(jìn)入破產(chǎn)重整程序,到2021年10月江蘇深商以20億入主完成重整計劃,再至定增、復(fù)產(chǎn)、股價飆漲,一年時間不到,眾泰汽車真的能夠“回魂”嗎?

2022年4月26日,*ST眾泰曾向深交所申請“摘星”。

10月31日,ST眾泰發(fā)公告稱,公司自2021年底完成重整以來,一直致力于整車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作,目前公司整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn),第一個復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,公司向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風(fēng)險警示。

11月1日,當(dāng)天ST眾泰便封死漲停板,收獲第一個漲停。

11月1日晚間,ST眾泰再度公告稱,公司股票自11月3日開市起撤銷其他風(fēng)險警示,股票簡稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。公司股票將于11月2日開市起停牌1天,并于11月3日開市起復(fù)牌。

11月3日、4日,眾泰汽車均一字封死漲停,至11月4日收盤,仍有24.61萬手以5.73元/股的價格封死漲停板。

難道曾經(jīng)經(jīng)營得一塌糊涂的眾泰汽車,只因摘掉了ST的帽子,就能“回魂”?當(dāng)然沒有那么簡單。

早前6月10日,ST眾泰披露一項定增預(yù)案,擬通過定增募集資金總額不超過60億元,其中47.32億元擬用于“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目”,占募資總額78.87%。

8月19日,眾泰汽車與重慶市璧山區(qū)政府簽署合作協(xié)議,租用原重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)線并對其進(jìn)行技術(shù)改造,建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

10月18日,ST眾泰公告稱,公司自完成重整,公司一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作,公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式,該款車型仍為燃油版。

與此同時,10月18日ST眾泰還公告稱,60億元定增計非公開發(fā)行A股股票方案的議案獲得股東大會決議通過。

就此,僅僅10個月時間,眾泰汽車在新主人江蘇深商的帶領(lǐng)下,僅通過一份定增議案便讓市場及投資者通通知曉進(jìn)軍新能源的野心。

只是進(jìn)軍嗎?依然沒有那么簡單。

動力電池比寧德時代更先進(jìn)?

股價暴漲的關(guān)鍵是,有消息表示,眾泰汽車內(nèi)部人士表示,“公司將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域,打通產(chǎn)業(yè)上下游”。

并稱,“眾泰汽車將從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動力電池技術(shù),并成立合資公司,目前雙方正在更進(jìn)一步的洽談中,并確認(rèn)電池廠選址,無法透露企業(yè)具體信息,但可以確認(rèn)的是,電池技術(shù)比寧德時代更加先進(jìn)”。

劃重點,“可以確認(rèn)的是,電池技術(shù)比寧德時代更加先進(jìn)”,該表述拉萬億寧王下水,市場隨之一片嘩然。

若以市值規(guī)模相比較,截至11月4日,寧德時代最新市值為9876億元,而眾泰汽車市值僅為290億元。

對于此等“攀比”,11月4日深交所亦火速下發(fā)關(guān)注函。

要求眾泰汽車說明公司將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域,引進(jìn)動力電池技術(shù)并成立合資公司等消息是否屬實,并說明擬投資領(lǐng)域的技術(shù)、資金、人才、客戶等資源儲備情況。

同時要求結(jié)合擬引進(jìn)動力電池技術(shù)的來源、合作方、知識產(chǎn)權(quán)合作方式、核心技術(shù)指標(biāo)及與寧德時代動力電池的對比等情況,分析擬引進(jìn)動力電池技術(shù)的先進(jìn)性,比寧德時代相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)的依據(jù)是否充分等。

由此引出的便是,是否存在通過符合條件媒體以外的方式發(fā)布尚未公開披露的重大信息、發(fā)布含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容、作出夸大性宣傳、誤導(dǎo)性提示及其他違反信息披露規(guī)則或者涉嫌操縱證券市場的情形。

值得注意的是,在眾泰汽車2022年半年報中,雖然共計24次提及“新能源”,卻無與自身相關(guān)的任何關(guān)于“動力電池”的表述。

在對“新能源”介紹中,也僅提及具備新能源汽車完整的整車設(shè)計、試制、試驗和零部件開發(fā)能力。

若要超越寧德時代,研發(fā)投入必不可少。數(shù)據(jù)顯示,2022年前三季度,寧德時代研發(fā)費用高達(dá)105.77億元,同比增長130.18%,且研發(fā)人員在2021年末便已突破萬人,體量是眾泰汽車完全不能及。

2022年三季報顯示,眾泰汽車前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入4.85億元,同比下降20.59%;實現(xiàn)歸屬凈利潤-4.17億元,虧損較2021年同期進(jìn)一步擴大。

同時,眾泰汽車前三季度的研發(fā)費用雖然同比增長132%,但金額僅為1514.19萬元。不過,其半年報曾顯示上半年研發(fā)投入達(dá)3506.41萬元,但均是用于整車研發(fā)項目。

在業(yè)績?nèi)詿o好狀的情況下,想要大筆投入動力電池的研發(fā),顯然不太可能實現(xiàn)。那么另一條路,眾泰汽車選擇收購?

截至2022年6月30日,眾泰汽車貨幣資金為13.89億元,這其中還有高達(dá)13.14億元資金處于受限狀態(tài)。與此同時,還有高達(dá)11.34億元短期借款、17.29億元長期借款。

一定程度而言,眾泰汽車雖然經(jīng)歷了重整但資金狀況并不樂觀,以目前的能力進(jìn)行激進(jìn)地收購、并購,怕也力所不能及。

即便60億定增計劃可以火速實施,但在新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈均已發(fā)展至中局的情況下,僅60億元的資金想要逆勢反超,恐也是杯水車薪。

目前,如何補血、造血成為關(guān)鍵。

黃繼宏能擺脫“黑紅”起死回生?

還沒有動力電池,便能放出豪言稱技術(shù)比肩寧德時代,如此“夸張”的做法,讓人誤以為回到了莊建仁、吳建中執(zhí)掌眾泰汽車的年代。

難道這就是“換湯不換藥”,風(fēng)格難改?

若說國內(nèi)汽車界,眾泰汽車一定是“黑紅”的存在。畢竟,自2005年起,眾泰汽車便開始采用“拿來主義”,對于這一點眾泰汽車前董事長吳建中也并不避諱。

先是眾泰2008與特銳,漢龍曠世與路虎攬勝,眾泰SR7與奧迪Q3,眾泰T600與奧迪 Q5,再到最為出圈的眾泰SR9與保時捷卡宴,眾泰汽車像素極“皮尺部”也成為了獨樹一幟的“王牌”,以致有人調(diào)侃能否開上10萬元的蘭博基尼,還要看眾泰汽車。

據(jù)悉,眾泰汽車于10月復(fù)工復(fù)產(chǎn)的T300是原創(chuàng)外觀設(shè)計,在完成造血的同時,能否擺脫“山寨”標(biāo)簽扭轉(zhuǎn)消費者認(rèn)知,也成為了眾泰的另一個任務(wù)。

但是從其工作人員的表述來看,動力電池技術(shù)大概率也將采用“拿來”模式。

雖然眾泰汽車曾在2008年便拿下首個純電動汽車產(chǎn)銷許可證,成為第一批入局者,并推出多款車型,但是目前格局已變。

眾泰汽車能否從“回魂”到“重生”,那么上市公司實際控制人、董事長黃繼宏便成為關(guān)鍵人物。黃繼宏此前的重整經(jīng)歷可謂是能打能抗,雖然年僅47歲,但其率領(lǐng)曾為國內(nèi)第一大汽車經(jīng)銷商集團的龐大集團“起死回生”的經(jīng)歷,便讓人對眾泰汽車也充滿期待。

確實,目前黃繼宏已經(jīng)擁有了汽車經(jīng)銷商渠道,拿下眾泰汽車入局造車也頗為妥當(dāng)。

只是如何造車?如何造智能電動汽車?不能僅是嘴上說說。《全球財說》也將持續(xù)關(guān)注。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

眾泰汽車

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眾泰汽車距離“重生”還有多遠(yuǎn)?

黃繼宏能擺脫“黑紅”起死回生?

文|全球財說 丁一

眾泰汽車“回魂”后,能否順利重生?

目前來看,如果說以前全靠“皮尺部”,那么現(xiàn)在的眾泰汽車仍處于“全靠一張嘴”的階段。

眾泰汽車“回魂”時間線

自2020年眾泰汽車進(jìn)入破產(chǎn)重整程序,到2021年10月江蘇深商以20億入主完成重整計劃,再至定增、復(fù)產(chǎn)、股價飆漲,一年時間不到,眾泰汽車真的能夠“回魂”嗎?

2022年4月26日,*ST眾泰曾向深交所申請“摘星”。

10月31日,ST眾泰發(fā)公告稱,公司自2021年底完成重整以來,一直致力于整車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作,目前公司整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn),第一個復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線。根據(jù)相關(guān)規(guī)定,公司向深圳證券交易所申請撤銷對公司股票交易實施的其他風(fēng)險警示。

11月1日,當(dāng)天ST眾泰便封死漲停板,收獲第一個漲停。

11月1日晚間,ST眾泰再度公告稱,公司股票自11月3日開市起撤銷其他風(fēng)險警示,股票簡稱將由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。公司股票將于11月2日開市起停牌1天,并于11月3日開市起復(fù)牌。

11月3日、4日,眾泰汽車均一字封死漲停,至11月4日收盤,仍有24.61萬手以5.73元/股的價格封死漲停板。

難道曾經(jīng)經(jīng)營得一塌糊涂的眾泰汽車,只因摘掉了ST的帽子,就能“回魂”?當(dāng)然沒有那么簡單。

早前6月10日,ST眾泰披露一項定增預(yù)案,擬通過定增募集資金總額不超過60億元,其中47.32億元擬用于“新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升項目”,占募資總額78.87%。

8月19日,眾泰汽車與重慶市璧山區(qū)政府簽署合作協(xié)議,租用原重慶眾泰汽車工業(yè)有限公司生產(chǎn)線并對其進(jìn)行技術(shù)改造,建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地。

10月18日,ST眾泰公告稱,公司自完成重整,公司一直致力于汽車整車的復(fù)產(chǎn)工作,公司計劃于2022年10月20日在永康基地下線第一批復(fù)產(chǎn)的T300車型并舉行下線儀式,該款車型仍為燃油版。

與此同時,10月18日ST眾泰還公告稱,60億元定增計非公開發(fā)行A股股票方案的議案獲得股東大會決議通過。

就此,僅僅10個月時間,眾泰汽車在新主人江蘇深商的帶領(lǐng)下,僅通過一份定增議案便讓市場及投資者通通知曉進(jìn)軍新能源的野心。

只是進(jìn)軍嗎?依然沒有那么簡單。

動力電池比寧德時代更先進(jìn)?

股價暴漲的關(guān)鍵是,有消息表示,眾泰汽車內(nèi)部人士表示,“公司將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域,打通產(chǎn)業(yè)上下游”。

并稱,“眾泰汽車將從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動力電池技術(shù),并成立合資公司,目前雙方正在更進(jìn)一步的洽談中,并確認(rèn)電池廠選址,無法透露企業(yè)具體信息,但可以確認(rèn)的是,電池技術(shù)比寧德時代更加先進(jìn)”。

劃重點,“可以確認(rèn)的是,電池技術(shù)比寧德時代更加先進(jìn)”,該表述拉萬億寧王下水,市場隨之一片嘩然。

若以市值規(guī)模相比較,截至11月4日,寧德時代最新市值為9876億元,而眾泰汽車市值僅為290億元。

對于此等“攀比”,11月4日深交所亦火速下發(fā)關(guān)注函。

要求眾泰汽車說明公司將全面布局整車生產(chǎn)、動力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域,引進(jìn)動力電池技術(shù)并成立合資公司等消息是否屬實,并說明擬投資領(lǐng)域的技術(shù)、資金、人才、客戶等資源儲備情況。

同時要求結(jié)合擬引進(jìn)動力電池技術(shù)的來源、合作方、知識產(chǎn)權(quán)合作方式、核心技術(shù)指標(biāo)及與寧德時代動力電池的對比等情況,分析擬引進(jìn)動力電池技術(shù)的先進(jìn)性,比寧德時代相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)的依據(jù)是否充分等。

由此引出的便是,是否存在通過符合條件媒體以外的方式發(fā)布尚未公開披露的重大信息、發(fā)布含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容、作出夸大性宣傳、誤導(dǎo)性提示及其他違反信息披露規(guī)則或者涉嫌操縱證券市場的情形。

值得注意的是,在眾泰汽車2022年半年報中,雖然共計24次提及“新能源”,卻無與自身相關(guān)的任何關(guān)于“動力電池”的表述。

在對“新能源”介紹中,也僅提及具備新能源汽車完整的整車設(shè)計、試制、試驗和零部件開發(fā)能力。

若要超越寧德時代,研發(fā)投入必不可少。數(shù)據(jù)顯示,2022年前三季度,寧德時代研發(fā)費用高達(dá)105.77億元,同比增長130.18%,且研發(fā)人員在2021年末便已突破萬人,體量是眾泰汽車完全不能及。

2022年三季報顯示,眾泰汽車前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入4.85億元,同比下降20.59%;實現(xiàn)歸屬凈利潤-4.17億元,虧損較2021年同期進(jìn)一步擴大。

同時,眾泰汽車前三季度的研發(fā)費用雖然同比增長132%,但金額僅為1514.19萬元。不過,其半年報曾顯示上半年研發(fā)投入達(dá)3506.41萬元,但均是用于整車研發(fā)項目。

在業(yè)績?nèi)詿o好狀的情況下,想要大筆投入動力電池的研發(fā),顯然不太可能實現(xiàn)。那么另一條路,眾泰汽車選擇收購?

截至2022年6月30日,眾泰汽車貨幣資金為13.89億元,這其中還有高達(dá)13.14億元資金處于受限狀態(tài)。與此同時,還有高達(dá)11.34億元短期借款、17.29億元長期借款。

一定程度而言,眾泰汽車雖然經(jīng)歷了重整但資金狀況并不樂觀,以目前的能力進(jìn)行激進(jìn)地收購、并購,怕也力所不能及。

即便60億定增計劃可以火速實施,但在新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈均已發(fā)展至中局的情況下,僅60億元的資金想要逆勢反超,恐也是杯水車薪。

目前,如何補血、造血成為關(guān)鍵。

黃繼宏能擺脫“黑紅”起死回生?

還沒有動力電池,便能放出豪言稱技術(shù)比肩寧德時代,如此“夸張”的做法,讓人誤以為回到了莊建仁、吳建中執(zhí)掌眾泰汽車的年代。

難道這就是“換湯不換藥”,風(fēng)格難改?

若說國內(nèi)汽車界,眾泰汽車一定是“黑紅”的存在。畢竟,自2005年起,眾泰汽車便開始采用“拿來主義”,對于這一點眾泰汽車前董事長吳建中也并不避諱。

先是眾泰2008與特銳,漢龍曠世與路虎攬勝,眾泰SR7與奧迪Q3,眾泰T600與奧迪 Q5,再到最為出圈的眾泰SR9與保時捷卡宴,眾泰汽車像素極“皮尺部”也成為了獨樹一幟的“王牌”,以致有人調(diào)侃能否開上10萬元的蘭博基尼,還要看眾泰汽車。

據(jù)悉,眾泰汽車于10月復(fù)工復(fù)產(chǎn)的T300是原創(chuàng)外觀設(shè)計,在完成造血的同時,能否擺脫“山寨”標(biāo)簽扭轉(zhuǎn)消費者認(rèn)知,也成為了眾泰的另一個任務(wù)。

但是從其工作人員的表述來看,動力電池技術(shù)大概率也將采用“拿來”模式。

雖然眾泰汽車曾在2008年便拿下首個純電動汽車產(chǎn)銷許可證,成為第一批入局者,并推出多款車型,但是目前格局已變。

眾泰汽車能否從“回魂”到“重生”,那么上市公司實際控制人、董事長黃繼宏便成為關(guān)鍵人物。黃繼宏此前的重整經(jīng)歷可謂是能打能抗,雖然年僅47歲,但其率領(lǐng)曾為國內(nèi)第一大汽車經(jīng)銷商集團的龐大集團“起死回生”的經(jīng)歷,便讓人對眾泰汽車也充滿期待。

確實,目前黃繼宏已經(jīng)擁有了汽車經(jīng)銷商渠道,拿下眾泰汽車入局造車也頗為妥當(dāng)。

只是如何造車?如何造智能電動汽車?不能僅是嘴上說說?!度蜇斦f》也將持續(xù)關(guān)注。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。