文|熱點(diǎn)微評(píng)
電動(dòng)汽車發(fā)展到今天，首批純電動(dòng)汽車已經(jīng)有7年了，關(guān)于新能源汽車能用幾年，電池衰減、電池質(zhì)保、電池續(xù)航等電車的耐用性與壽命問題，開始有了越來越多的討論。
一輛汽車能用多少年，耐用性如何，直接決定了它的保值率以及在二手汽車市場(chǎng)的受歡迎程度。
日前，一份《2022中國汽車保值率研究報(bào)告》從廠商、品類、車型等方面分析了近一年來國內(nèi)二手車的保值率情況。
從該報(bào)告的數(shù)據(jù)來看，燃油車方面，日系車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑榜單，并且在保值率前五的廠商中，日系品牌占了四席。燃油車統(tǒng)計(jì)的是三年保值率。保值率第一的雷克薩斯，其三年保值率達(dá)到了68.5%。其次是東風(fēng)本田、保時(shí)捷、廣汽本田和廣汽豐田。
今年純電動(dòng)車的保值率首度被納入研究范疇。值得注意的是，不同于燃油車統(tǒng)計(jì)的是三年保值率，純電動(dòng)車統(tǒng)計(jì)的是一年保值率。以一年保值率為標(biāo)準(zhǔn)，第一位是特斯拉，其他四位分位是小鵬汽車、蔚來、比亞迪、榮威。
從報(bào)告分析來看，純電動(dòng)車仍然受電池衰減快、電子元件壽命有限等因素的影響，超過一年以上的保值率仍然不高。
而如果按照三年保值率來看，純電動(dòng)車保值性則非常低，早前有專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)就公布了2019年中國汽車保值率報(bào)告。這個(gè)報(bào)告顯示，純電動(dòng)汽車三年平均保值率只有32.31%。與當(dāng)前日系燃油車保值率差距非常大。
在筆者看來，保值性低、使用年限偏低的背后，是電動(dòng)汽車行業(yè)尤其是中國電動(dòng)汽車未來長遠(yuǎn)發(fā)展中，需要解決的核心短板之一。
豐田等日系車為何保值性高？
在今年年初，針對(duì)蘋果公司進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的傳聞，豐田汽車公司總裁豐田章男曾表示：蘋果公司要做好長期投入的準(zhǔn)備。只要有技術(shù)能力任何人都可以造車。但是，一旦他們生產(chǎn)了一輛汽車，他們必須在40年中面對(duì)客戶和各種變化的反應(yīng)中磨練自己。
豐田這番話就是暗指新能源車使用年限短，不能像豐田一樣用上40年。事實(shí)上，豐田是否能用上40年，還有待考證，但是豐田的耐用性、性價(jià)比與使用壽命領(lǐng)先是毋庸置疑的。
這得益于日系燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先世界，今天，無論是奔馳、寶馬、奧迪還是保時(shí)捷，也要依賴日本的零部件，比如奔馳、寶馬都用日本愛信變速箱，尤其是在電子控制元件、電子控制模塊以及自動(dòng)變速器三大關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，全球幾乎都被日本壟斷。
豐田汽車的可靠性是業(yè)內(nèi)均知的，在國內(nèi)、海外，二三十年的豐田車并不少見。豐田汽車在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命就是奔著30年去設(shè)計(jì)的。因此，豐田章男所說的“日本汽車能用40年”，也不算太夸張。
曾有在汽車行業(yè)的工程師表示：即使我國的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很先進(jìn)，就算將日本發(fā)動(dòng)機(jī)的零件拆了，也仿造不出來。這句話雖然夸張，但也間接說明了日本在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域以及精密制造領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)是非常強(qiáng)大的。
在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于汽車的大腦，只要發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量過硬，造出來的車，就不會(huì)有大的問題，性價(jià)比才高，在市場(chǎng)上才能賣得火。
因此，日系車也經(jīng)常被一些人稱之為“皮實(shí)耐造”。即低故障率，耐跑，抗造。在汽車圈內(nèi)，豐田汽車被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“開不壞的”汽車。
事實(shí)上，可靠性、耐用性也是豐田等日系燃油車為何保值性高的重要原因，這甚至可以說是日系車長期成為全球銷量第一車企的核心競爭力所在。
因?yàn)閺臍W美等發(fā)達(dá)國家來看，他們的汽車文化成熟，汽車對(duì)他們而言，其實(shí)就是代步工具，看重耐用性、可靠性等指標(biāo)，況且如果要換車，若需要賣掉手里開了很多年車，在二手汽車市場(chǎng)也不難出手，因此，日系車的高性價(jià)比、口碑就出來了。
未來電動(dòng)汽車的一個(gè)重要競爭方向是保值性、耐用性
事實(shí)上，國內(nèi)許多國人有一種自大與浮躁的心態(tài)，他們以手機(jī)類比汽車，看不上日系車的耐用性與可靠性，認(rèn)為諾基亞當(dāng)年可以砸核桃，但是無法改變被蘋果淘汰的命運(yùn)，認(rèn)為日本車雖然質(zhì)量可靠性不錯(cuò)，但在電動(dòng)車新技術(shù)面前不值一提。
這種自大的心態(tài)其實(shí)更多是缺乏對(duì)產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)見，也反應(yīng)了許多國人的一種浮躁心態(tài)。
汽車作為大件高價(jià)商品，核心剛需是代步，產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性、使用壽命應(yīng)該放在一個(gè)非常高的位置。
保值性也是汽車產(chǎn)品競爭力非常重要的一環(huán)。之所以它在今天沒有引起消費(fèi)者的足夠重視，是因?yàn)楫?dāng)前國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，消費(fèi)者處于嘗鮮階段，國內(nèi)也沒有形成良好的二手汽車文化。
在當(dāng)前的階段，電動(dòng)汽車比拼的是產(chǎn)品的智能化以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、操控體驗(yàn)、續(xù)航里程、百公里電耗、零百加速等方面，幾乎沒有廠商宣傳自己產(chǎn)品的保值性、耐用性、使用壽命等指標(biāo)。
這本質(zhì)上也反應(yīng)了電動(dòng)車當(dāng)下在保值性、使用壽命等指標(biāo)上的一個(gè)弱項(xiàng)與短板。一個(gè)圈內(nèi)人均知的扎心事實(shí)是：電動(dòng)車，多數(shù)二手販子都不收的。有業(yè)內(nèi)人士曾去咨詢二手車市場(chǎng)行情，發(fā)現(xiàn)車販子寧愿要納智捷也不愿意收電動(dòng)汽車。
在今天，首批電動(dòng)車已經(jīng)有7年，正在步入到一個(gè)關(guān)鍵的拐點(diǎn)，即按照電動(dòng)車的使用壽命，未來幾年，伴隨著新能源車的電池衰減，將有許多電車即將進(jìn)入報(bào)廢階段或者說要流入到二手市場(chǎng)，可以預(yù)見的是，由于電動(dòng)車的保值性差，電池衰減等原因，首批電動(dòng)車在二手市場(chǎng)將會(huì)沒有太大市場(chǎng)。
按照之前的電池技術(shù)，大致5年左右的壽命，就需要更換新的電池，這可是一筆不小的開銷。因此，這些弱點(diǎn)可能會(huì)導(dǎo)致電車在二手市場(chǎng)被冷落，二手市場(chǎng)無人接收、或者二手市場(chǎng)接收價(jià)格太低的情況出現(xiàn)，這也會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生很大的心理沖擊。
因?yàn)閷?duì)于要換車的用戶來說，手里的車如果在二手市場(chǎng)好賣，相當(dāng)于又賺了一筆，或者說以更低的成本去入手新車。
如果根本賣不出去，沒有車商愿意接收，那么這輛車在自己手里其實(shí)就是個(gè)累贅，也變相加大了自己購買新車的成本。
因此，未來幾年，二手車市場(chǎng)隨著大量新能源汽車的流入，消費(fèi)者的心態(tài)與購車看重的要素可能會(huì)發(fā)生一定的變化，尤其是隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟，電車使用年限的積累、二手電車買賣處于高發(fā)階段之時(shí)，首批電動(dòng)車在二手市場(chǎng)的流轉(zhuǎn)買賣可能不樂觀。
兩相對(duì)比，傳統(tǒng)燃油車使用7年往往車況各方面還比較穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱也不需要大修，但從導(dǎo)致二手新能源車保值率偏低的主要因素可以知道，核心是電池不保值、電池技術(shù)迭代加快、隨著年限的增長，新能源汽車的價(jià)值會(huì)快速降低。
這個(gè)時(shí)候，保值性、可靠性指標(biāo)在消費(fèi)者購車心理上的重要性會(huì)逐步凸顯，可能會(huì)成為消費(fèi)者購車需求的一個(gè)重要指標(biāo)，甚至?xí)蔀檐嚻蟮囊粋€(gè)重要產(chǎn)品競爭力。
每一個(gè)產(chǎn)業(yè)，都有不同的發(fā)展階段，不同的發(fā)展階段，消費(fèi)者的需求也會(huì)不同，隨著消費(fèi)者變得成熟，看重的指標(biāo)也會(huì)發(fā)生變化。
以智能手機(jī)行業(yè)來說，在2011~2012年前后，那個(gè)時(shí)候智能手機(jī)蓬勃發(fā)展，大量消費(fèi)者處于從功能機(jī)到智能機(jī)的切換階段，他們更多是想要低成本嘗鮮體驗(yàn)一下智能機(jī)，過幾年之后隨著收入提升再換好的。
因此，彼時(shí)HTC、酷派、三星、小米、聯(lián)想等中低端的智能手機(jī)產(chǎn)品非常暢銷，那個(gè)時(shí)候，安卓手機(jī)可玩性要更好，可以刷機(jī)，也有一些好玩的趣味功能。
但當(dāng)時(shí)處于智能機(jī)的前期階段，最初的那一批智能手機(jī)使用一段時(shí)間之后發(fā)現(xiàn)，自己的手機(jī)卡頓、不流暢、電池不耐用、使用壽命短等局限性非常明顯，這讓消費(fèi)者感觸非常深刻，大量的手機(jī)用戶開始倒向蘋果iPhone的陣營。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)對(duì)比安卓，iPhone的流暢性、使用壽命無疑要好很多。蘋果手機(jī)的使用年限基本上都會(huì)達(dá)到3-5年之久，這導(dǎo)致iPhone的保值性也要遠(yuǎn)高于安卓手機(jī)。
此時(shí)，iPhone在流暢性與耐用性層面開始占據(jù)用戶心智。大多數(shù)用戶開始產(chǎn)生另一個(gè)認(rèn)知：加錢買一個(gè)iPhone，可以多用兩三年，從使用年限來看，偏貴的iPhone反而更有性價(jià)比。在2014年前后，iPhone6大屏手機(jī)的出現(xiàn)，大量消費(fèi)者開始倒入蘋果陣營。這款手機(jī)也成為許多國內(nèi)用戶的第一款蘋果手機(jī)。
事實(shí)上，電動(dòng)汽車的發(fā)展很可能會(huì)遵循同樣的發(fā)展軌跡，在前期，許多車企都在以智能座艙等智能化體驗(yàn)以及輔助駕駛作為吸引用戶的核心賣點(diǎn)，但隨著電車的各項(xiàng)智能化指標(biāo)成為標(biāo)配之后，第一批用戶賣完車之后，使用壽命、質(zhì)量可靠性、耐用性將成為存量市場(chǎng)換車的重要參考需求。
這個(gè)時(shí)候，比拼的往往又將回到軟硬件的綜合競爭力包括整體質(zhì)量、芯片、電池等方面的自主核心能力與產(chǎn)品壽命。
從手機(jī)市場(chǎng)來看，后來國產(chǎn)手機(jī)集體堆料走高端，但用戶并不買賬。堆料帶來的體驗(yàn)與蘋果的軟硬件的綜合體驗(yàn)高度耦合的差距依然存在，尤其是蘋果在操作系統(tǒng)之外，在A 系列芯片這個(gè)核心硬件性能上與其他國產(chǎn)手機(jī)拉開了差距。這導(dǎo)致蘋果強(qiáng)者愈強(qiáng)，占據(jù)了更多的市場(chǎng)份額。
在今天，不少電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池發(fā)布了不少于8年或12萬公里的保修期。特斯拉的保修期為8年或16萬公里。設(shè)置8年的保修期，電動(dòng)車企或也有過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算。
簡言之，8年之后，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池以及各種零部件或會(huì)迎來一個(gè)關(guān)鍵的衰減節(jié)點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候無論換電池、還是換新車，對(duì)消費(fèi)者來說，都是一筆大的開支，在這個(gè)時(shí)候，消費(fèi)者或許會(huì)意識(shí)到燃油車的優(yōu)勢(shì)。
因此，從目前的現(xiàn)實(shí)情況來看，如果有電動(dòng)車企現(xiàn)在就著眼于汽車的保值率、使用壽命與耐用性等硬指標(biāo)的提升，著力提升電車電池、整車質(zhì)量等各方面的性能與品質(zhì)，在這方面占據(jù)用戶心智，未來幾年，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)步入到成熟期與新的發(fā)展階段，消費(fèi)者的需求與認(rèn)知發(fā)生變化之時(shí)，可能會(huì)迎來收獲期。
因此，當(dāng)豐田章男說日本燃油車能用40年之時(shí)，當(dāng)時(shí)有用戶嘲笑豐田會(huì)是下一個(gè)諾基亞，但不可忽視的是，目前純電汽車上搭載的主流鋰電池大多數(shù)都只能使用10年左右的時(shí)間。
從今天來看，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)也正在意識(shí)到這個(gè)問題，目前中日電動(dòng)汽車都在爭奪可再生電池，兩國的蓄電池行業(yè)眾多廠商開始研制氧化還原液流型電池，該電池是一種“全液體型”電池，優(yōu)勢(shì)是使用壽命長以及安全性高，它的耐用年限可達(dá)20年以上。
因此，無論是從電動(dòng)汽車的未來發(fā)展、還是國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)需要發(fā)力解決的核心短板以及從更加長遠(yuǎn)的競爭力角度來看，使用壽命與年限的競爭將是繞不開的一個(gè)坎。日本燃油車能用40年，無疑是值得國內(nèi)車企學(xué)習(xí)的，電車的使用壽命如果能達(dá)到20年，可能都是一個(gè)艱難的目標(biāo)，這恰恰是中國電動(dòng)汽車需要努力與追趕的方向。