記者 | 莊鍵 王詩涵

遠景動力的全球化布局再度提速。

10月20日，這家隸屬于遠景科技集團的鋰電池企業(yè)宣布，已與寶馬集團達成戰(zhàn)略合作，將從2026年起為后者的新一代車型提供圓柱電池。

與此同時，遠景動力將在美國南卡羅來納州建設電池工廠，為同位于該州的寶馬集團斯帕坦堡工廠供貨。這將是遠景動力在全球建設的第13座電池生產(chǎn)基地。

遠景動力脫胎于日產(chǎn)汽車旗下的動力電池板塊AESC。2019年，遠景科技集團主導的產(chǎn)業(yè)基金完成了AESC的80%股權(quán)收購，并將其更名為遠景動力。自此之后，松本昌一就開始擔任遠景動力全球首席執(zhí)行官（CEO）一職。

他此前曾擔任日產(chǎn)汽車副總裁，在整車制造、動力電池制造領(lǐng)域擁有數(shù)十年經(jīng)驗，熟悉中國區(qū)整車業(yè)務。

在宣布與寶馬集團合作事宜的當天，松本昌一接受了包括界面新聞等媒體的視頻連線專訪，回答了關(guān)于公司全球化布局、供應鏈建設、戰(zhàn)略目標等方面的問題，以下為經(jīng)過編輯后的采訪實錄。

遠景動力已在美國、歐洲、中國和日本布局了電池工廠，且仍在規(guī)劃新的生產(chǎn)基地，未來將如何進一步完善全球化布局？

松本昌一：在中國，遠景動力已經(jīng)擁有了極片、電芯、模組在內(nèi)的一體化電池生產(chǎn)制造體系。但在美國和英國的工廠，所需的電池極片仍然來自于日本。隨著進一步擴張在歐洲和美國的產(chǎn)能，遠景動力計劃在當?shù)亟⒁惑w化的電池生產(chǎn)制造體系，同時重點推進電池原材料、零部件在內(nèi)的供應鏈本土化戰(zhàn)略。

根據(jù)規(guī)劃，遠景動力歐洲工廠將在2027年前后，實現(xiàn)100%的原材料本地供應，目前工廠八成左右的原材料來自中國。

位于美國的新工廠，也會在2025年前后陸續(xù)啟動。遠景動力將根據(jù)《通脹削減法案》的實施情況，同時結(jié)合公司戰(zhàn)略和運營狀況，逐步實現(xiàn)電池材料的本土化。

除了上游供應鏈，還會在美洲、歐洲、中國和日本進行電池回收和再利用，以此形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

未來遠景動力未將在美國、歐洲、中國和日本，分別形成一個相對獨立而完整的電池生產(chǎn)體系？

松本昌一：是的。

與亞洲相比，在歐洲和美國生產(chǎn)電池的成本要更高，如何看待這個問題？

松本昌一：各地區(qū)相對獨立的生產(chǎn)體系，并不會造成絕對的成本增加。建立這套體系給人的直觀感受之一，是某些地區(qū)的人工和能源費用相對更高。但也應該看到，本土制造會大幅削減運輸電池所花費的物流成本。

如何根據(jù)各地區(qū)的實際情況，結(jié)合當?shù)刈罹吒偁幜Φ囊?，形成最佳的電池生產(chǎn)方案，將成為各大鋰電池公司未來的核心競爭力所在，同時也會是行業(yè)所面臨的一項共同挑戰(zhàn)。

與零部件廠商、原材料廠商形成良好的合作和長期戰(zhàn)略關(guān)系，是構(gòu)建上述競爭力的重要一環(huán)，我們已開始進行這方面的工作。

全球鋰電池的供應鏈主要集中在中國。未來遠景動力在歐美建立供應鏈時，是傾向于把中國的供應商帶到海外去，還是在當?shù)嘏囵B(yǎng)新的供應商？

松本昌一：會結(jié)合電池主材和零部件的特點，以及當?shù)毓┙o體系的實際情況，選擇最優(yōu)的供應鏈解決方案。

將原有的供應商帶到歐洲或美國建廠，是選項之一，當然也需要綜合評估各類供應商在海外的適應能力和供貨能力。同時，遠景動力也會考慮在當?shù)卣闹С窒麻_發(fā)本地供應商。

美國政府今年推出《通脹削減法案》，要求動力電池達到一定的本地化比例，才會對相關(guān)的車輛給予補貼。如何看待這項法案？

松本昌一：我們非常關(guān)注美國《通脹削減法案》的要求，正對此進行深入研究，包括探討如何在美國或與其簽署自由貿(mào)易協(xié)議的國家構(gòu)建電池供應鏈體系。美國市場對遠景動力非常重要，我們也在當?shù)負碛泻艽蟮氖袌龇蓊~。

遠景動力會利用過往十多年在美國運營的經(jīng)驗、在當?shù)匾延械墓溁A(chǔ)，并結(jié)合現(xiàn)有的生產(chǎn)基地和規(guī)劃中的工廠，構(gòu)建起更為強大的整體交付能力。

原材料供應緊張、價格快速上漲，是鋰電池行業(yè)正在面臨的重大挑戰(zhàn)，遠景動力如何應對？

松本昌一：會直接與電池原材料的礦主建立戰(zhàn)略合作，形成第一層保障。其次，與相關(guān)的商社、貿(mào)易公司進行深入合作，參與到相關(guān)原材料項目的開發(fā)中，建立第二層保障。最后，與正極材料等領(lǐng)域的供應商直接接觸，并且考慮與它們進行戰(zhàn)略合作。

遠景動力還在進行電池回收技術(shù)的開發(fā)。預計2028年-2029年前后，能夠利用電池回收后的材料進行電池生產(chǎn)。希望通過以上幾個層面，形成長期穩(wěn)定的電池材料供給體系。

遠景動力此前有在全球進行產(chǎn)能布局的經(jīng)歷，這對公司正在進行的新一輪全球化布局帶來哪些影響？

松本昌一：2019年被遠景集團收購前，遠景動力已經(jīng)實現(xiàn)了生產(chǎn)基地的全球布局，但在供應鏈方面仍有一定的局限性。例如，美國和英國工廠所需的電池極片及相關(guān)原材料，都需要由日本供貨。

此前，遠景動力主要為日產(chǎn)旗下的車型提供動力電池。在遠景集團完成收購后，公司開始與全球范圍的整車廠進行合作，供應鏈等環(huán)節(jié)也相應得到了拓展。不管是電池極片，還是更前端的原材料，都能根據(jù)客戶的需求，進行全球化的供應鏈規(guī)劃。

遠景能力未來的核心挑戰(zhàn)，是如何成為一家綜合性的全球化公司，并且在行業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先地位。

遠景動力的目標是在2026年-2027年占據(jù)全球動力電池市場15%的份額，計劃如何進一步拓展客戶？

松本昌一：遠景動力現(xiàn)有的客戶包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、日產(chǎn)、本田和雷諾等。同時還在持續(xù)對接潛在客戶，其中包括中國的整車企業(yè)。

除了乘用車，遠景動力也在洽談商用車、卡車類等領(lǐng)域的客戶，并且穩(wěn)步發(fā)展儲能業(yè)務?？傮w而言，遠景動力正在以2026年電池出貨量達到400 GWh的目標進行規(guī)劃。

全球鋰電池企業(yè)都在大幅提升自身產(chǎn)能，是否會擔心整個行業(yè)正在集體奔向產(chǎn)能過剩的陷阱？

松本昌一：在全世界范圍內(nèi)，電動汽車的發(fā)展是無法阻擋的產(chǎn)業(yè)趨勢。根據(jù)現(xiàn)有預測，到2030年左右，全球?qū)恿﹄姵氐男枨髮⒓s達3000 GWh，到2035年提升到約5000 GWh。我們會根據(jù)整車企業(yè)及實際市場端的需求，合理規(guī)劃電池產(chǎn)能的擴張規(guī)模。

按照封裝方式不同，鋰電池可以分為軟包、方形、圓柱這三類，遠景動力更看好哪一種？

松本昌一：電池的封裝方式是以滿足客戶需求為首要前提的。遠景動力此前的主要業(yè)務是軟包電池，現(xiàn)在，方殼、圓柱電池也已納入了公司的供貨范圍。今后，遠景動力會繼續(xù)強化研發(fā)能力，結(jié)合客戶需求開發(fā)相應的電芯、模組以及電池包。

在固態(tài)電池等未來的電池技術(shù)上，遠景動力如何布局？

松本昌一：正在進行固態(tài)電池的開發(fā)，希望在2027年或2028年左右實現(xiàn)量產(chǎn)。

遠景動力成為遠景集團成員的這三年內(nèi)，表現(xiàn)值得打幾分？

松本昌一：遠景動力還處于為今后實現(xiàn)全球化布局，以及穩(wěn)定供貨進行準備的起步階段?，F(xiàn)在打分，還為時尚早。