記者 | 張熹瓏
每2秒操作1個集裝箱，擁有15條電商海運快線，廣東超過三分之一外貿(mào)貨物在這里進出口……位于深圳的鹽田港，每天有超過40億元的貨物經(jīng)此通向全球各地。最近，這個世界級航運樞紐又有新動作。
10月9日晚間，鹽田港（SZ.000088）發(fā)布公告，擬通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式，向控股股東深圳市鹽田港集團有限公司（以下簡稱“鹽田港集團”）購買深圳市鹽港港口運營有限公司（以下簡稱“港口運營公司”）100%股權(quán)。
本次交易價格尚未確定，將根據(jù)鹽田三期與深汕投資未經(jīng)審計的2021年末資產(chǎn)總額、資產(chǎn)凈額及2021年度營業(yè)收入初步判斷。
交易的標的公司港口運營公司為鹽田港集團新設(shè)全資子公司。根據(jù)計劃，鹽田港集團將劃轉(zhuǎn)鹽田三期國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“鹽田三期”）35%的股權(quán)和廣東鹽田港深汕港口投資有限公司（以下簡稱“深汕投資”）100%的股權(quán)至港口運營公司后再實施收購。目前該劃轉(zhuǎn)工作正在進行中。
“本次重組將鹽田港集團現(xiàn)有港口類優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入上市公司，公司港口主業(yè)將更為突出，有利于實現(xiàn)鹽田港集團下屬港口資產(chǎn)的整合，增強上市公司盈利能力。”鹽田港稱。
將鹽田三期和小漠港收入囊中
鹽田港區(qū)位于深圳東部大鵬灣北岸，西起沙頭角保稅區(qū)、東至正角嘴，是全球集裝箱吞吐量最大的單一港區(qū)和華南地區(qū)國際航線最密集的港區(qū)之一。
資料顯示，鹽田港主要業(yè)務(wù)包括港口碼頭業(yè)的投資運營以及配套產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，營收主要來自港口業(yè)務(wù)、路橋收費業(yè)務(wù)和倉儲物流業(yè)務(wù)。
上半年，公司實現(xiàn)營收3.74億元，同比增長20.98%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.35億元，同比增長2.72%。
大手筆收購，其背后是港口產(chǎn)業(yè)化集群發(fā)展和港口資產(chǎn)的進一步整合，發(fā)展為“海洋經(jīng)濟綜合服務(wù)商”。
港口業(yè)務(wù)受經(jīng)濟發(fā)展周期性變化的影響較為明顯，各國貿(mào)易的波動亦會直接影響港口經(jīng)營狀況。自疫情發(fā)生以來，更是面臨集裝箱短缺、港口擁堵等種種關(guān)卡。
國家交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，上半年全國港口集裝箱吞吐量1.42億標準箱，同比增長3%；全國港口貨物吞吐量75.81億噸，同比下降0.8%。
2020年以來，鹽田港也經(jīng)歷了港口“堵船”、港區(qū)外堵車的情形。目前虧損尚未完全彌補。上半年，鹽田港控股的惠深投控公司實現(xiàn)營收11181.89萬元，增幅48.18%；仍虧損315萬元，同比減虧2979.62萬元。
相比之下，收費公路業(yè)務(wù)表現(xiàn)也沒好到哪里去。營業(yè)收入9903.53萬元，同比減少1806.71萬元，降幅15.43%；實現(xiàn)凈利潤5104.89萬元，同比減少502.63萬元，降幅8.96%。
上半年受深圳疫情、周邊路網(wǎng)分流、改擴建施工等因素影響，車流量及收入下降，公路業(yè)務(wù)也處于下滑。
目前鹽田港毛利率仍未恢復至疫情前水平。2019年為42.69%，2020至2022上半年分別為29.97%、38.39%、37.20%。
隨著航運業(yè)不斷向船舶大型化、營運聯(lián)盟化發(fā)展演變，鹽田港區(qū)的樞紐港地位將進一步凸顯。這種情況下，讓優(yōu)質(zhì)港口加入“朋友圈”，成為鹽田港的重要一步棋。
公告顯示，鹽田三期主要經(jīng)營鹽田港三期及擴建碼頭，主營業(yè)務(wù)包括港口裝卸倉儲、港口配套服務(wù)。截至6月30日，和記黃埔和鹽田港集團分別持股65%和35%。
穩(wěn)定的盈利能力是鹽田三期的優(yōu)勢。2020年-2022年上半年，鹽田三期營收分別為38.11億元、45.71億元、22.98億元，其凈利潤分別為16.26億元、21.49億元和9.77億元。
整個鹽田港區(qū)分為西、中、東三個作業(yè)區(qū)。目前西作業(yè)區(qū)以及中作業(yè)區(qū)一期、二期、三期和擴建工程已全部建成投入運營，東作業(yè)區(qū)尚在建設(shè)過程中。
鹽田三期擁有的中作業(yè)區(qū)三期及擴建碼頭為鹽田港區(qū)最重要的碼頭之一，依托鹽田港區(qū)天然深水條件、先進的碼頭設(shè)施成為集裝箱船舶的首選碼頭之一。
對于另一收購對象深汕投資，鹽田港瞄準的是其旗下的小漠國際物流港。
小漠港位于深汕合作區(qū)，根據(jù)《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》顯示，小漠國際物流港項目總體規(guī)劃建設(shè)20個泊位，集裝箱達到300萬標箱。
這個港口定位為深圳港東翼發(fā)展核心港和粵港澳大灣區(qū)東部門戶港，以散雜貨為主，兼顧集裝箱運輸，并承擔國家遠洋漁業(yè)基地功能。
作為深汕合作區(qū)“四港五站”交通樞紐配套體系中的重要一港，小漠港也是促進深汕合作的窗口之一。根據(jù)規(guī)劃，未來小漠國際物流港將打造成為深圳港東翼的核心增長極。
將小漠港“收入囊中”，一方面是鹽田港旨在拓展?jié)O業(yè)基地項目和散雜貨業(yè)務(wù)，另一方面也有利于深圳向東輻射粵東港口。
不過，該公司尚未實現(xiàn)盈利。小漠港一期已于2021年底開港運營。上半年，深汕投資營收15.53萬元，凈利潤為-3347.58萬元，且資產(chǎn)負債率偏高，達到62.1%。
全球海洋中心城市的進發(fā)
鹽田港擴容的另一個重要背景，是深圳“全球海洋中心城市”的進軍。
九月底，深圳市規(guī)劃和自然資源局公布《深圳市海洋發(fā)展規(guī)劃（2022-2035年）（征求意見稿）》，提出深圳將從海洋經(jīng)濟、海洋科技、生態(tài)文化、對外合作四方面發(fā)展。
作為區(qū)域內(nèi)的港口龍頭，收購鹽田三期和深汕投資無疑對深圳港口群互補起到促進作用，由此推動深圳建設(shè)全球海洋中心城市。
《現(xiàn)代海洋城市研究報告（2021）》顯示，目前深圳的海洋經(jīng)濟在國內(nèi)仍屬于第二梯隊。和上海、香港等第一發(fā)展梯隊相比，深圳海洋經(jīng)濟規(guī)模相對有限，2021年其海洋生產(chǎn)總值占全市GDP的比重約為10%。
《規(guī)劃》指出，深圳海洋經(jīng)濟在創(chuàng)新要素、新興產(chǎn)業(yè)培育、新興產(chǎn)業(yè)“鏈主型”企業(yè)及深港合作等方面還有待提升。
進軍海洋城市的另一個大動作是深圳海洋大學的同意建設(shè)。根據(jù)公告，深圳海洋大學擬選址于大鵬新區(qū)壩光片區(qū)，總用地面積401213.96平方米，辦學規(guī)模預(yù)期達到全日制在校生約10000人。
大灣區(qū)內(nèi)港口競賽也趨向白熱化。如下半年開始運營的南沙港四期碼頭為全球首個江海鐵多式聯(lián)運全自動化碼頭，在港口智能化應(yīng)用上開始“卷“起來。
此外，珠三角港口群的深圳港鹽田港區(qū)東作業(yè)區(qū)集裝箱碼頭工程，粵東、粵西港口群的汕頭港廣澳港區(qū)三期工程、湛江港40萬噸級礦石碼頭工程等一大批項目也將在“十四五”期間推進。
截至2021年底，廣東省港口共擁有生產(chǎn)性泊位2079個，其中萬噸級及以上深水泊位349個；通過能力19.5億噸，其中集裝箱通過能力6804萬TEU。
港口項目的建設(shè)將直接帶來廣東海運能力的擴容。根據(jù)《廣東省推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)實施方案》，預(yù)計到2025年廣東水路貨運量、集裝箱鐵水聯(lián)運量分別增長達到12.5億噸、100萬TEU。