文|超源力 悟能
編輯|李鑫
「核心提示」
首款汽車自游家NV發(fā)布后，李一男的造車項目距離立項已過去將近4年。無論這款車的參數(shù)性能在行業(yè)中處于何種地位，這款車的落地本身，對李一男來說是最重要的：他已經(jīng)大步邁入造車新勢力隊伍中。
01 李一男四年造出四輪車：不玩梗不造人設(shè)
2018年11月，李一男第三次創(chuàng)業(yè)。3年零10個月后，他的第一款車自游家NV上市。
10月8日晚上8時，自游家新款車型發(fā)布，李一男第二個出場，他聲音纖細，講述著車型的中控屏等細節(jié)。
值得注意的是，全場發(fā)布會上，另兩個主角是自游家用戶體驗官和零售中心店店長。
自游家發(fā)布會，全長25分鐘，沒有多余的一句話，更沒有多余的梗。創(chuàng)始人李一男如此有話題度，但李一男并不希望拿他做文章。
發(fā)布會召開前發(fā)生了一個插曲，讓自游家意外火了。
先是有博主預(yù)測：自游家NV的對手是不久前上市的理想L7。理想汽車老總李想坐不住了，直接下場：（它）遠不如L6，憑啥和L7比較？
有的網(wǎng)友看不下去反問：你當初拿庫里南做比較的時候，考慮過勞斯萊斯的感受么？
其實，任何兩種車型，都可以比較，尤其在當下的中國汽車市場。國內(nèi)車企大佬，拿奔馳寶馬奧迪做比較不在少數(shù)。
拿自游家NV和理想L7相比，只是車型本身的比較。對于李一男來說，自游家的發(fā)布，本身就是意義：他已經(jīng)實實在在邁入造車行列，“我們不在乎跟誰比”。
02 首款車亮相：車沒有出來，就沒有資格說話
自游家新車提供純電、增程兩種動力選項。其中，純電標準續(xù)航版售價27.88萬元，增程版售價28.88萬元，純電長續(xù)航版售價31.88萬元。
外觀上，自游家NV沒有采用“電動臉”路線，而是選擇了硬派越野風(fēng)格。內(nèi)飾和舒適性功能配置方面，和其他造車新勢力產(chǎn)品一樣，做到了標配。自游家NV采用了全景天幕設(shè)計。
動力方面，增程版搭載的是1.5T發(fā)動機，雙電機總功率為270kW，CLTC綜合續(xù)航里程1257km，屬于主流水準。純電車型，CLTC工況下，續(xù)航560公里和440公里，適合城市和中短途定位。
輔助駕駛方面，自游家 NV沒有堆料。
自游家全系標配 AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應(yīng)巡航）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測）、LCA(撥桿變道) 等 24 項 AAD 高階駕駛輔助系統(tǒng)功能。
自游家可以實現(xiàn)Super Drive AAD高階輔助駕駛系統(tǒng)軟硬件升級，能實現(xiàn)高速和城區(qū)場景下的NOA導(dǎo)航輔助駕駛，明年第三季度開放。
自游家NV搭載雙地平線征程5芯片，算力最高可提升至256 TOPS（1個TOPS指處理器每秒可進行一萬億次操作），全車將配備 12 個超高清攝像頭，4 個環(huán)視攝像頭和5個毫米波雷達。
自游家NV支持NIUTRON OS和CarPlay雙系統(tǒng)，為其他系統(tǒng)預(yù)留使用便利。
從尺寸上來看，自游家NV車長4915mm、寬1962mm、高1755mm，軸距2910mm，與理想即將發(fā)售的L6、AITO問界M7和嵐圖FREE相似。定位中大型 SUV 的自游家 NV，后備箱空間能夠放下 9 個標準尺寸的登機箱。
在基本參數(shù)之外，值得一提的是4處小細節(jié)。
第一，在自游家副駕駛腿托有抬起功能，為了提供空間，手套箱采用可拆卸方式，抬起腿托時，可將手套箱拆下來拓展空間。
第二，自游家C 柱上有一塊銀色蓋板，飾板中央有一處電量提示燈，充電后燈光閃爍，展示電量。
第三，主、副駕前方的空調(diào)出風(fēng)口邊上，各裝備了一個顯示屏，顯示風(fēng)速、溫度和PM2.5濃度。
第四，中控屏下有實體按鍵，屏幕上帶 Real Touch 觸覺振動反饋，增強車機控制的精準度。
從上述產(chǎn)品功能和參數(shù)上看，李一男已經(jīng)從兩輪車戰(zhàn)場，成功轉(zhuǎn)戰(zhàn)四輪車戰(zhàn)場，雙腳邁進了造車新勢力的大門。
李一男曾在接受采訪時指出，車沒有出來，就沒有資格討論新能源汽車行業(yè)格局問題，首先把車造出來。
李一男堅持企業(yè)文化對內(nèi)對外要一致，公司的口號是探索、精進、愉悅。
李一男的探索結(jié)果是造出車來，下一步便是精進，將產(chǎn)品打磨更精細更有特點，而這個過程中只要認認真真做事，心情便會愉悅，“每天苦大仇深地來掙工資，不是我們想要的事情”。
03 造車如孵小雞：多一度不行，少一度也不行
李一男年少成名，學(xué)霸人設(shè)，15歲就考入華科少年班，26歲成為華為常務(wù)副總裁。
李一男2015年創(chuàng)立小牛電動，2018年在納斯達克敲鐘上市，同年11月又悄悄進入了新造車領(lǐng)域，創(chuàng)立牛創(chuàng)新能源，這是他的第三次創(chuàng)業(yè)。2021年12月，自游家品牌名推出。
牛創(chuàng)新能源造車項目團隊搭建同步完成：品牌總部設(shè)在北京，上海設(shè)立研發(fā)中心，研發(fā)和智能制造基地位于常州。
就在發(fā)布會的前三天，牛創(chuàng)新能源于10月5日更名為火星石科技。
自游家是火星石科技與大乘汽車聯(lián)手打造的品牌。
為了拿到造車資質(zhì)，李一男在立項時有兩個選擇：南京的拜騰汽車和常州的大乘汽車。
考察完兩個工廠后，李一男向地方政府提出了同一個訴求，花30億元改造原來的生產(chǎn)線，匹配自游家的生產(chǎn)需求。最后，常州政府選擇牽手李一男。
李一男選擇常州，因為此前創(chuàng)業(yè)在常州，跟常州熟悉。
大乘汽車，曾因債務(wù)問題，常州工廠陷入停工停產(chǎn)。大乘汽車法定代表人為吳瀟，系原眾泰汽車董事長吳建中之子。大乘汽車常州工廠擁有成熟試制平臺和汽車生產(chǎn)制造能力，采用先進生產(chǎn)設(shè)備，年產(chǎn)能18萬輛。
盤活恢復(fù)大乘汽車產(chǎn)能，需要時間精力，好在李一男一一過關(guān)。
為了加快造車進度，李一男在智能駕駛方面，選擇了第三方產(chǎn)品：與地平線合作，聯(lián)合開發(fā)超算平臺、超感知系統(tǒng)和千兆以太通訊的高集成域控制器。
李一男曾解釋說，自游家的智能座艙全部自研，智能駕駛方面采購第三方產(chǎn)品，具體功能由公司自己定義。這樣，自游家量產(chǎn)明顯加快。
“自動駕駛行業(yè)，至少在中國有20波人在努力，至少有20家公司融到了 4 億美金以上的錢在做這個事情?！崩钜荒械哪繕撕苊鞔_，那就是抓緊實現(xiàn)量產(chǎn)。
相比于2014年和2015年相繼成立的蔚小理來說，李一男的新能源造車項目立項較晚，而且造車資金需要融資時機。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾計算過，新創(chuàng)企業(yè)要造車至少準備200億，后來提高到400億。牛創(chuàng)新能源至今只披露過一筆5億美元的A輪融資。
“我們沒有一天缺過錢?！崩钜荒挟敵跻恢毕肷孀阈履茉雌囆袠I(yè)，直到他判斷他能融到200 億元必要的造車資金，他便開始了行動。如果融不到錢，李一男寧愿不做，因為做成半截子工程，“多難受”。
李一男這次創(chuàng)業(yè)，格外小心，商業(yè)目標是“活下去”，因為造車行業(yè)風(fēng)險高、周期長、容錯率低。相比兩輪電車項目，李一男這一次踏入的是復(fù)雜程度相差三個數(shù)量級的項目。
自游家原定今年3月上市9月交付，因為疫情和供應(yīng)鏈原因，新車推遲到10月發(fā)布12月起陸續(xù)交付。
對于這樣的進度，李一男的團隊“沒有一天偷懶”。
在傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型、造車新勢力推陳出新之際，李一男并不認為他們造車時機晚了，“本田比豐田和日產(chǎn)晚了30年，還不是出來一個本田”。
“長江后浪推前浪，到底哪個浪能行，或者哪個時間點能行，或是某一個特定的浪能行，也許事后才能看得清楚?！崩钜荒姓J為，最重要的是探索，“做失敗了，我覺得沒什么好說，干啥不是賭呢？”
李一男把企業(yè)和個人發(fā)展時機，比喻成孵小雞：“30多度，多一度不行，少一度也不行?！?/p>
7年前的6月1日，李一男45歲生日時，他曾發(fā)出感慨：
“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣。”
李一男這次造車創(chuàng)業(yè)項目，無疑為他人生的弧線又增加了曲度。
參考文獻：
《李一男造車：不講故事、不定義用戶、不太清楚》建約車評
《“耿直boy”李一男：造車，我們沒有一天缺過錢》財經(jīng)汽車
《李一男：起起伏伏的人生，不是我愿意的》36氪
《“天才”李一男：造車很難》華爾街見聞
《李一男造車記：不講故事，明年交付》 42號車庫
《天才李一男不愛小鎮(zhèn)青年》 市界
《“好久不見”的李一男，忙著造車》虎嗅
《對話丨李一男：時代比努力和天賦更重要》晚點AUTO