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新造車戰(zhàn)場,迎來李一男

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新造車戰(zhàn)場,迎來李一男

留給李一男的機(jī)會窗口期越來越短。

文|新媒科技評論

已經(jīng)擁擠不堪的新造車市場,又迎來了一位重量級人物,昔日的“華為太子”、前百度CTO李一男攜新車正式殺入戰(zhàn)場。

剛剛過去的國慶假期,新能源車企們已經(jīng)拼到刺刀見紅:特斯拉在國慶期間針對部分車型推出了7000元的“保險補(bǔ)貼”,狠狠沖擊銷量;理想剛剛下地的L8和L9,則連看車預(yù)約都已經(jīng)“爆滿”了;小鵬門店的P7展車,剛到門店就要給提車的顧客送去……

國內(nèi)新能源車市場正迎來了最火爆的狀態(tài),無論是新造車品牌,還是傳統(tǒng)汽車品牌,都試圖在這場激烈的鏖戰(zhàn)中分一杯羹。而在這個時候,已經(jīng)在兩輪電動市場取得成功的李一男,又親手打造出了新造車品牌“自游家”,并于近日發(fā)布了旗下的首款SUV車型,從兩輪走到四輪,自游家能復(fù)制李一男締造小牛的成功嗎?

從兩輪到四輪

10月8日,火星石科技(前身為牛創(chuàng)新能源)旗下的首款新車“自游家NV”正式上市發(fā)售,新車將提供增程版和純電版兩個車型,整體售價區(qū)間在27.88萬元~31.88萬元,預(yù)計將于12月份正式開啟交付。

而距離李一男正式宣布造車,則僅僅過去一年。去年的12月15日,彼時還未改名的牛創(chuàng)新能源在其常州汽車基地舉辦了一場小型的媒體發(fā)布會,李一男親自向外界發(fā)布了旗下新能源汽車品牌 “自游家(NIUTRON)”,并表示第一款車型自游家NV將于2022年上半年上市并接受預(yù)訂,如今看來,李一男的造車時間表并無誤差。

自游家NV如期推出,讓其快過了不少高喊著造車的跨界巨頭,但對李一男來說,當(dāng)前入局新能源汽車市場,實在已不算早,實際上在去年的發(fā)布會上,就有媒體向李一男提出了造車時間點(diǎn)的疑問。

對于為何此時才入局,李一男直言,2014年他判斷自己融不到30億美金來做這個事情,現(xiàn)在做,是因為他覺得自己大概率能融到這個錢。結(jié)合李一男在2015年成功創(chuàng)辦小牛電動車的經(jīng)歷來看,我們不難理解他的潛臺詞:不夠錢造四輪車,只能先造兩輪車。

目前來看,雖然二輪車市場同樣強(qiáng)敵環(huán)伺,除了小牛之外,雅迪、愛瑪也同樣是市場中的佼佼者,但成功上市的小牛,卻把傳統(tǒng)的兩輪電動車直接帶入了智能時代。至于為何要從四輪走到兩輪,雖然李一男并沒有明確回應(yīng),但我們還是能從其經(jīng)歷中推測一二。

已經(jīng)離開小牛許久的李一男,也需要向外界講出新故事。2015年成功創(chuàng)辦小牛后,李一男因“涉嫌內(nèi)幕交易罪”被判刑兩年半。2017年底,李一男辭去了牛電科技的所有職務(wù),從此時開始,他便開始了自游家的新車研發(fā)。

從兩輪走向四輪,雖然技術(shù)研發(fā)、市場競爭的難度系數(shù)都會幾何級加大,但兩者之間也有較多技術(shù)和邏輯可以共通,這無疑也是一個“順勢而為”的決定。只是,李一男本人似乎無意對兩者做出更多的比較,對于被問及兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的異同,他只表示“真的沒有”。

昔日的“天才少年”

從務(wù)實的角度來看,四輪車確實是李一男最好的二次創(chuàng)業(yè)方向,盡管此時已非最佳入局時機(jī)這件事,但機(jī)會尚存。受困于資金壓力,自游家已是新造車界的“后來者”,對此,李一男也承認(rèn),新車發(fā)布的時機(jī)肯定是晚的。

同時李一男也認(rèn)為,對于造車還是要抱著探索的態(tài)度試一試,“我們不因為某一個投資人說覺得這個事情能行就能行,也不因為別人不投我們就不行。我覺得就試試,至少探索一下,然后努力保障,將這個事情做好,看看怎么樣?!?/p>

換一個角度來看,李一男造車,明知未必可為而為之,未嘗不是一種“浪漫主義”,這或許也跟他的過往經(jīng)歷有關(guān)。

談及火星石科技或牛創(chuàng)新能源,或許這算不得人所皆知的品牌,但談及李一男,“天才少年”這一標(biāo)簽則還是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。

1970年出生的李一男,23歲就進(jìn)入了華為,作為曾經(jīng)的華為技術(shù)帶頭人,李一男25歲便被提拔為總工程師,27歲成為華為常務(wù)副總裁,這晉升速度之快,可見其在華為內(nèi)部也是備受重視的,外界更一度盛傳他將會是任正非的“接班人”。

但在其30這一年,李一男離開了華為,背后原因眾說紛紜,但大家似乎也接受了,“天才少年”不甘于打工這樣的人物設(shè)定。后來,李一男創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò),但仍舊沒有脫離華為的圈子,因為港灣科技在路由器、以太交換機(jī)等領(lǐng)域成為了華為的競爭對手。

但或許姜還是老的辣,2006年,華為收購港灣,李一男最終以副總裁的身份再次回歸華為。不過兩年后,李一男再次出走華為,成為了百度CTO,后來也曾在中國移動任職,只是,這些大平臺依然無法留住李一男,其歸宿始終是“創(chuàng)業(yè)”,這才有了小牛電動車。

曾有投資人表示,李一男屬于典型的“連續(xù)成功者”,或許其天生便需要四處征戰(zhàn),而打工平臺確實無法留下這樣的人才。

事實上,從投資圈的角度出發(fā),當(dāng)一個創(chuàng)始人能拿出一個已有成功創(chuàng)業(yè)案例,再加上已經(jīng)積累起來的人脈、資本、圈層,作為投資人的你,是否會更愿意再相信他一次?而李一男顯然就是這樣的人。

前路并不好走

盡管過往履歷輝煌,但李一男在新的創(chuàng)業(yè)征程上,卻又選了一塊最難啃的骨頭來挑戰(zhàn),這注定其未來的路不一定好走。

先看資金支持,上文也說過,李一男之所以遲遲不愿意造車,資金壓力是主要問題之一,但如今看來,這個問題并沒有完全得到解決。

據(jù)公開資料顯示,火星石科技最新一輪融資是去年底由IDG和COATUE領(lǐng)投的5億美元A輪融資,此后再無公開融資動向,但新造車業(yè)內(nèi)一直有著“沒有200億元不要造車”的認(rèn)知,當(dāng)中的資金缺口,恐怕仍然很大。

當(dāng)然,如果品牌和產(chǎn)品能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可,憑著李一男的圈層資源,融資或許也并非難事,但從目前已發(fā)布的產(chǎn)品來看,市場對其的評價并不高,甚至表示“沒有亮點(diǎn)”就是最大的亮點(diǎn)。

由于自游家NV設(shè)有增程式版本,這也意味著其將是理想的直接競爭對手,但在自游家NV發(fā)布后,理想汽車創(chuàng)始人李想?yún)s在微博上炮轟,“(自游家NV)這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀,憑啥和L7比較?”。

自游家NV直面如此多的競爭對手,到底有沒有勝算?從新能源車最被關(guān)注的續(xù)航能力來看,自游家NV提供了純電和增程兩種版本的車型,等于給了客戶多一個的選擇權(quán),其可覆蓋的消費(fèi)群體也會更廣泛。

而在智能層面上,李一男曾明確表示暫不自研自動駕駛,所以,在自動駕駛方面,自游家采用的是自己定義產(chǎn)品,供應(yīng)商提供技術(shù)開發(fā),在智能座艙方面采取自研的方式,目前提供L2級別的輔助駕駛。

對比理想L7、問界M5 EV和特斯拉ModelY等競品,自游家NV的輔助駕駛系統(tǒng)算是中規(guī)中矩,沒有激光雷達(dá),硬件數(shù)量也不多,采用地平線征程2芯片作為輔助駕駛的核心,不過,這樣的配置在目前的合資品牌中也頗為常見,其實也夠用了。

值得一提的是,自游家NV的智能座艙采用的是上下分屏同時運(yùn)行CarPlay和自帶車機(jī)系統(tǒng),算是自身的一個亮點(diǎn)。

當(dāng)然,當(dāng)前各種新能源車品牌,其智能駕駛系統(tǒng)、車機(jī)功能方面都越來越趨同化,品牌之間的較量往往還在品牌和渠道方面,就目前的信息來看,自游家將采用加盟連鎖品牌專營模式,并沒有另辟蹊徑。

綜合以上幾點(diǎn)來看,除了增程式版本能夠給到消費(fèi)者更多選擇之外,自游家NV在各種配置上確實稱得上乏善可陳。從李一男手里的牌來看,資金不算深厚,技術(shù)不算獨(dú)家,供應(yīng)鏈整合僅有兩輪車的積累,能打的確實不多。

不過,現(xiàn)在談自游家能不能做好,在首批車輛交付使用之前,任何判斷都仍言之尚早,但既然已經(jīng)下場,留給李一男的機(jī)會窗口期自然也會越來越短。

而李一男對此似乎更為淡然,他既沒有像其它新造車掌門人,如余承東、李想等公然在幕前為產(chǎn)品吆喝,也沒有過多動用小牛品牌的影響力,作為早已經(jīng)歷過高低起伏的李一男來說,心態(tài)和眼界可能是其個人最大的優(yōu)勢。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

李一男

  • 科技早報|李一男旗下自游家官網(wǎng)停止服務(wù) 中國電科回應(yīng)員工怒懟領(lǐng)導(dǎo)安排加班
  • 留給小牛電動的時間不多了

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新造車戰(zhàn)場,迎來李一男

留給李一男的機(jī)會窗口期越來越短。

文|新媒科技評論

已經(jīng)擁擠不堪的新造車市場,又迎來了一位重量級人物,昔日的“華為太子”、前百度CTO李一男攜新車正式殺入戰(zhàn)場。

剛剛過去的國慶假期,新能源車企們已經(jīng)拼到刺刀見紅:特斯拉在國慶期間針對部分車型推出了7000元的“保險補(bǔ)貼”,狠狠沖擊銷量;理想剛剛下地的L8和L9,則連看車預(yù)約都已經(jīng)“爆滿”了;小鵬門店的P7展車,剛到門店就要給提車的顧客送去……

國內(nèi)新能源車市場正迎來了最火爆的狀態(tài),無論是新造車品牌,還是傳統(tǒng)汽車品牌,都試圖在這場激烈的鏖戰(zhàn)中分一杯羹。而在這個時候,已經(jīng)在兩輪電動市場取得成功的李一男,又親手打造出了新造車品牌“自游家”,并于近日發(fā)布了旗下的首款SUV車型,從兩輪走到四輪,自游家能復(fù)制李一男締造小牛的成功嗎?

從兩輪到四輪

10月8日,火星石科技(前身為牛創(chuàng)新能源)旗下的首款新車“自游家NV”正式上市發(fā)售,新車將提供增程版和純電版兩個車型,整體售價區(qū)間在27.88萬元~31.88萬元,預(yù)計將于12月份正式開啟交付。

而距離李一男正式宣布造車,則僅僅過去一年。去年的12月15日,彼時還未改名的牛創(chuàng)新能源在其常州汽車基地舉辦了一場小型的媒體發(fā)布會,李一男親自向外界發(fā)布了旗下新能源汽車品牌 “自游家(NIUTRON)”,并表示第一款車型自游家NV將于2022年上半年上市并接受預(yù)訂,如今看來,李一男的造車時間表并無誤差。

自游家NV如期推出,讓其快過了不少高喊著造車的跨界巨頭,但對李一男來說,當(dāng)前入局新能源汽車市場,實在已不算早,實際上在去年的發(fā)布會上,就有媒體向李一男提出了造車時間點(diǎn)的疑問。

對于為何此時才入局,李一男直言,2014年他判斷自己融不到30億美金來做這個事情,現(xiàn)在做,是因為他覺得自己大概率能融到這個錢。結(jié)合李一男在2015年成功創(chuàng)辦小牛電動車的經(jīng)歷來看,我們不難理解他的潛臺詞:不夠錢造四輪車,只能先造兩輪車。

目前來看,雖然二輪車市場同樣強(qiáng)敵環(huán)伺,除了小牛之外,雅迪、愛瑪也同樣是市場中的佼佼者,但成功上市的小牛,卻把傳統(tǒng)的兩輪電動車直接帶入了智能時代。至于為何要從四輪走到兩輪,雖然李一男并沒有明確回應(yīng),但我們還是能從其經(jīng)歷中推測一二。

已經(jīng)離開小牛許久的李一男,也需要向外界講出新故事。2015年成功創(chuàng)辦小牛后,李一男因“涉嫌內(nèi)幕交易罪”被判刑兩年半。2017年底,李一男辭去了牛電科技的所有職務(wù),從此時開始,他便開始了自游家的新車研發(fā)。

從兩輪走向四輪,雖然技術(shù)研發(fā)、市場競爭的難度系數(shù)都會幾何級加大,但兩者之間也有較多技術(shù)和邏輯可以共通,這無疑也是一個“順勢而為”的決定。只是,李一男本人似乎無意對兩者做出更多的比較,對于被問及兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的異同,他只表示“真的沒有”。

昔日的“天才少年”

從務(wù)實的角度來看,四輪車確實是李一男最好的二次創(chuàng)業(yè)方向,盡管此時已非最佳入局時機(jī)這件事,但機(jī)會尚存。受困于資金壓力,自游家已是新造車界的“后來者”,對此,李一男也承認(rèn),新車發(fā)布的時機(jī)肯定是晚的。

同時李一男也認(rèn)為,對于造車還是要抱著探索的態(tài)度試一試,“我們不因為某一個投資人說覺得這個事情能行就能行,也不因為別人不投我們就不行。我覺得就試試,至少探索一下,然后努力保障,將這個事情做好,看看怎么樣。”

換一個角度來看,李一男造車,明知未必可為而為之,未嘗不是一種“浪漫主義”,這或許也跟他的過往經(jīng)歷有關(guān)。

談及火星石科技或牛創(chuàng)新能源,或許這算不得人所皆知的品牌,但談及李一男,“天才少年”這一標(biāo)簽則還是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。

1970年出生的李一男,23歲就進(jìn)入了華為,作為曾經(jīng)的華為技術(shù)帶頭人,李一男25歲便被提拔為總工程師,27歲成為華為常務(wù)副總裁,這晉升速度之快,可見其在華為內(nèi)部也是備受重視的,外界更一度盛傳他將會是任正非的“接班人”。

但在其30這一年,李一男離開了華為,背后原因眾說紛紜,但大家似乎也接受了,“天才少年”不甘于打工這樣的人物設(shè)定。后來,李一男創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò),但仍舊沒有脫離華為的圈子,因為港灣科技在路由器、以太交換機(jī)等領(lǐng)域成為了華為的競爭對手。

但或許姜還是老的辣,2006年,華為收購港灣,李一男最終以副總裁的身份再次回歸華為。不過兩年后,李一男再次出走華為,成為了百度CTO,后來也曾在中國移動任職,只是,這些大平臺依然無法留住李一男,其歸宿始終是“創(chuàng)業(yè)”,這才有了小牛電動車。

曾有投資人表示,李一男屬于典型的“連續(xù)成功者”,或許其天生便需要四處征戰(zhàn),而打工平臺確實無法留下這樣的人才。

事實上,從投資圈的角度出發(fā),當(dāng)一個創(chuàng)始人能拿出一個已有成功創(chuàng)業(yè)案例,再加上已經(jīng)積累起來的人脈、資本、圈層,作為投資人的你,是否會更愿意再相信他一次?而李一男顯然就是這樣的人。

前路并不好走

盡管過往履歷輝煌,但李一男在新的創(chuàng)業(yè)征程上,卻又選了一塊最難啃的骨頭來挑戰(zhàn),這注定其未來的路不一定好走。

先看資金支持,上文也說過,李一男之所以遲遲不愿意造車,資金壓力是主要問題之一,但如今看來,這個問題并沒有完全得到解決。

據(jù)公開資料顯示,火星石科技最新一輪融資是去年底由IDG和COATUE領(lǐng)投的5億美元A輪融資,此后再無公開融資動向,但新造車業(yè)內(nèi)一直有著“沒有200億元不要造車”的認(rèn)知,當(dāng)中的資金缺口,恐怕仍然很大。

當(dāng)然,如果品牌和產(chǎn)品能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可,憑著李一男的圈層資源,融資或許也并非難事,但從目前已發(fā)布的產(chǎn)品來看,市場對其的評價并不高,甚至表示“沒有亮點(diǎn)”就是最大的亮點(diǎn)。

由于自游家NV設(shè)有增程式版本,這也意味著其將是理想的直接競爭對手,但在自游家NV發(fā)布后,理想汽車創(chuàng)始人李想?yún)s在微博上炮轟,“(自游家NV)這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6呀,憑啥和L7比較?”。

自游家NV直面如此多的競爭對手,到底有沒有勝算?從新能源車最被關(guān)注的續(xù)航能力來看,自游家NV提供了純電和增程兩種版本的車型,等于給了客戶多一個的選擇權(quán),其可覆蓋的消費(fèi)群體也會更廣泛。

而在智能層面上,李一男曾明確表示暫不自研自動駕駛,所以,在自動駕駛方面,自游家采用的是自己定義產(chǎn)品,供應(yīng)商提供技術(shù)開發(fā),在智能座艙方面采取自研的方式,目前提供L2級別的輔助駕駛。

對比理想L7、問界M5 EV和特斯拉ModelY等競品,自游家NV的輔助駕駛系統(tǒng)算是中規(guī)中矩,沒有激光雷達(dá),硬件數(shù)量也不多,采用地平線征程2芯片作為輔助駕駛的核心,不過,這樣的配置在目前的合資品牌中也頗為常見,其實也夠用了。

值得一提的是,自游家NV的智能座艙采用的是上下分屏同時運(yùn)行CarPlay和自帶車機(jī)系統(tǒng),算是自身的一個亮點(diǎn)。

當(dāng)然,當(dāng)前各種新能源車品牌,其智能駕駛系統(tǒng)、車機(jī)功能方面都越來越趨同化,品牌之間的較量往往還在品牌和渠道方面,就目前的信息來看,自游家將采用加盟連鎖品牌專營模式,并沒有另辟蹊徑。

綜合以上幾點(diǎn)來看,除了增程式版本能夠給到消費(fèi)者更多選擇之外,自游家NV在各種配置上確實稱得上乏善可陳。從李一男手里的牌來看,資金不算深厚,技術(shù)不算獨(dú)家,供應(yīng)鏈整合僅有兩輪車的積累,能打的確實不多。

不過,現(xiàn)在談自游家能不能做好,在首批車輛交付使用之前,任何判斷都仍言之尚早,但既然已經(jīng)下場,留給李一男的機(jī)會窗口期自然也會越來越短。

而李一男對此似乎更為淡然,他既沒有像其它新造車掌門人,如余承東、李想等公然在幕前為產(chǎn)品吆喝,也沒有過多動用小牛品牌的影響力,作為早已經(jīng)歷過高低起伏的李一男來說,心態(tài)和眼界可能是其個人最大的優(yōu)勢。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。