文｜科技每日推送
9月29日，著名蘋果分析師郭明錤爆料稱，據(jù)他最新的調(diào)查顯示，蘋果很可能在2022年底前建立新的蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
如此看來(lái)，蘋果的造車計(jì)劃很快就要再次復(fù)活。
相信這一次，蘋果汽車應(yīng)該是真的快要來(lái)了。
沒(méi)有剎車踏板，沒(méi)有方向盤
大約是兩個(gè)月前，有外媒就蘋果自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的進(jìn)展發(fā)表了一篇深入的報(bào)告。
其中，披露了大量關(guān)于蘋果汽車的物理外觀細(xì)節(jié)。
沒(méi)有方向盤，也沒(méi)有剎車踏板，就是其中最大的亮點(diǎn)。
據(jù)媒體報(bào)道稱，蘋果公司的目標(biāo)是獲得美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的豁免，以推出沒(méi)有方向盤和剎車踏板的車輛。
除此之外，在蘋果汽車的最新設(shè)計(jì)中，具有四個(gè)面對(duì)面的座椅，乘客之間可以面對(duì)面與對(duì)方交談。
報(bào)告中提到，蘋果甚至討論過(guò)滿足乘客平躺在車?yán)锼X(jué)的需求。
另外，該車還有一個(gè)弧形的車頂，從外觀上來(lái)看極具新意。
從設(shè)計(jì)上來(lái)看，大型座椅靠背屏幕、智能升降后備箱等內(nèi)容都在蘋果設(shè)計(jì)師們的討論范圍之內(nèi)。
有傳言稱，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃于2025年推出，而蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)精心制作了多個(gè)演示視頻，向蒂姆·庫(kù)克和其他高管展示。
該團(tuán)隊(duì)還帶著庫(kù)克在圣克拉拉谷的一輛測(cè)試車內(nèi)兜風(fēng)，這輛車順利完成了自動(dòng)駕駛行程，甚至“自主地進(jìn)行了DMV自動(dòng)駕駛路測(cè)，以展示其能力”。
不過(guò)，蘋果汽車是否真的能在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還有待商榷。
畢竟在這之前，蘋果汽車的項(xiàng)目組可謂是飽經(jīng)波折。
蘋果造車，幾經(jīng)波折
事實(shí)上，蘋果的造車計(jì)劃可以追溯到2014年，該項(xiàng)目被稱之為 Project Titan （泰坦計(jì)劃）。
當(dāng)時(shí)有1000多名汽車專業(yè)和工程師在蘋果公司總部庫(kù)比蒂諾附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)為該計(jì)劃服務(wù)。
作為繼iPhone之后的又一重量級(jí)產(chǎn)品，蘋果在汽車項(xiàng)目上花了不少心血。
彼時(shí)，人人都對(duì)蘋果汽車充滿期待。一些參與這個(gè)項(xiàng)目的工程師認(rèn)為，如果順利的話，蘋果將在5-7年內(nèi)推出產(chǎn)品。
但八年過(guò)去了，蘋果汽車非但沒(méi)有面世，期間項(xiàng)目還多次遭遇擱置、裁員甚至解散。
這八年來(lái)，蘋果的泰坦計(jì)劃可謂是命運(yùn)多舛。
內(nèi)部似乎一直在因?yàn)槭亲觥罢囍圃臁保€是做“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的供應(yīng)商”的問(wèn)題而爭(zhēng)論不休。
與此同時(shí)傳來(lái)的，是接二連三的高管離職新聞。
2016年1月，該項(xiàng)目的最初負(fù)責(zé)人之一，蘋果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁、原福特汽車工程師史蒂夫·扎德斯基宣布離開(kāi)公司。
隨后，蘋果又挖來(lái)了特斯拉副總裁克里斯·波里特接任。
2016年8月，蘋果汽車大裁員。超過(guò)120名負(fù)責(zé)汽車操作系統(tǒng)和測(cè)試程序的軟件工程師被解雇，數(shù)百名負(fù)責(zé)車體、懸掛系統(tǒng)等的硬件工程師，從員工序列中消失。
蘋果汽車軟件工程主管Joe Bas跳到了Meta，蘋果副總裁Doug Field加盟福特汽車。
從三星SDI來(lái)的蘋果全球電池開(kāi)發(fā)主管Ahn Soonho，跳到大眾汽車電池部門任CTO。
今年1月，隨著蘋果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人Joe Bass的離職，團(tuán)隊(duì)幾乎全部離開(kāi)，等于解散。
重拾造車夢(mèng)
不過(guò)，好在蘋果并未放棄自己的造車夢(mèng)。
為了實(shí)現(xiàn)自己在2025年量產(chǎn)蘋果汽車的目標(biāo)，僅六個(gè)月后，蘋果重組了汽車團(tuán)隊(duì)。
盡管這八年來(lái)，蘋果汽車項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，管理層頻繁變動(dòng)，但仍為其汽車項(xiàng)目陸續(xù)招攬了來(lái)自特斯拉、保時(shí)捷和其他汽車公司的專業(yè)人才，并積極尋找供應(yīng)鏈合作伙伴。
據(jù)媒體報(bào)道，蘋果的兩家供應(yīng)商立訊精密和富士康正準(zhǔn)備生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
富士康已經(jīng)證實(shí)，計(jì)劃在2023年前在北美生產(chǎn)電動(dòng)汽車。2021年，富士康正在美國(guó)和墨西哥各地物色工廠選址。
立訊精密也已經(jīng)入局造車，宣布與奇瑞合作。
另外，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也在不斷推進(jìn)中。
2020年1月，有媒體發(fā)現(xiàn)，蘋果在 Arxiv.org 上發(fā)表了一篇論文。
論文指出，蘋果團(tuán)隊(duì)正在使用一種方法，模擬車輛并道的駕駛場(chǎng)景，并逐步創(chuàng)建更加多樣化的模擬環(huán)境。雖然還在模擬環(huán)境中測(cè)試，但是蘋果自動(dòng)駕駛總算是展示了一些像樣的進(jìn)展。
同時(shí)，據(jù)了解，蘋果為其汽車設(shè)計(jì)了一款高性能芯片。
這是蘋果迄今為止開(kāi)發(fā)的最先進(jìn)的組件。它由神經(jīng)處理器制成，可以處理自動(dòng)駕駛汽車所需的驚人的人工智能負(fù)載，預(yù)計(jì)該芯片將由臺(tái)積電代工生產(chǎn)。
如今離蘋果預(yù)計(jì)的量產(chǎn)日期，只剩下三年的時(shí)間。
至于重組后的蘋果汽車團(tuán)隊(duì)是否能夠浴火重生，我們拭目以待。想必，這一天不遠(yuǎn)了。
參考：ATP亞洲科技電訊、新智元