文|連線出行 堇禾
編輯|周雄飛
零跑汽車，經(jīng)歷了一次充滿寒意的上市。
相比于“蔚小理”頗為高調(diào)地舉辦儀式來記錄上市不同，零跑汽車昨日的上市可謂是十分低調(diào)，既沒有上市儀式直播，官方也沒有做過多的造勢(shì)和宣傳。由此有聲音認(rèn)為或許是零跑擔(dān)心上市股價(jià)表現(xiàn)太差，以至于盡力減少了行業(yè)內(nèi)外對(duì)此事的關(guān)注。
擔(dān)心的事情最終還是發(fā)生。零跑于港交所上市后即破發(fā)，昨日收盤時(shí)股價(jià)收為31.9港元/股，相比于發(fā)行價(jià)48港元/股跌去近33.54%，總市值為364.5億港元?；谶@一頹勢(shì)表現(xiàn)，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明坦誠道：“（現(xiàn)在上市）確實(shí)不是一個(gè)很好的時(shí)間段”。
零跑汽車9月29日赴港上市敲鐘，圖源零跑汽車官網(wǎng)
零跑雖如愿成為繼“蔚小理”之后、國內(nèi)新能源汽車賽道上第四家登陸港股市場的造車新勢(shì)力，但目前大跌的股價(jià)和低迷的市值，似乎在向零跑汽車“宣告”，其“重新定義汽車”的夢(mèng)想將繼續(xù)充滿荊棘與坎坷。資本市場會(huì)對(duì)零跑汽車如此不看好，也是因?yàn)槠錁I(yè)績的低迷。招股書顯示，零跑汽車2019年至2021年?duì)I收分別實(shí)現(xiàn)為1.17億元、6.31億元、31.32億元，但同期凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元，三年虧損總額已接近50億元。
連年持續(xù)的虧損是由于毛利率過低所致。2019-2021年，零跑汽車的毛利率分別為-95.7%、-50.6%以及-44.3%。毛利率看似逐漸轉(zhuǎn)好，零跑卻仍處于久久無法轉(zhuǎn)正的處境中，對(duì)比來看，先一步上市的“蔚小理”目前毛利率已經(jīng)達(dá)到10-20%。
從總銷量上來看，零跑汽車在月度表現(xiàn)上成功反超了“蔚小理”，但囿于低價(jià)換銷量的策略，使其每賣出一輛車就相應(yīng)地?cái)U(kuò)大虧損，同時(shí)也讓自身的品牌處于中低端定位中。
此前，虧損帶來的陰影一直影響著零跑汽車的上市進(jìn)程。零跑在今年3月第一次提交上市申請(qǐng)，直到8月底才通過上市聆訊。
同樣上市之路不順暢的還有愛馳汽車，輾轉(zhuǎn)之下既沒有通過IPO方式常規(guī)上市，也沒有采用常見的正向借殼上市，反而選擇了罕見的反向借殼方式上市，即讓已上市公司收購自家所有股權(quán)，來實(shí)現(xiàn)間接上市的目的。事實(shí)上，目前第二梯隊(duì)車企里，不少玩家與零跑面臨相似的困境。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，哪吒兩年虧損達(dá)42.29億元，為了找錢也在前段時(shí)間尋求上市，但目前沒了消息；威馬汽車則在近日被爆出創(chuàng)始人沈暉2021年薪資高達(dá)12億元，同年公司收入僅有47億元，并且從2017年至今威馬汽車虧損數(shù)額已經(jīng)超百億元，此前也曾計(jì)劃上市，但截至目前也沒有任何消息。即便目前零跑汽車已成功“領(lǐng)跑”哪吒、威馬們完成上市，但基于常年虧損、品牌力不足等因素，未來迎接它的將是前有猛虎，后有泥潭。新能源造車已然接近下半場，行業(yè)普遍面臨著技術(shù)、設(shè)計(jì)同質(zhì)化嚴(yán)重的局面，前有蔚小理的強(qiáng)勢(shì)狙擊，后有華為、小米和百度等新玩家們的趕超，市場會(huì)更考驗(yàn)“零跑們”的自我造血能力。
如今，零跑汽車尚未站穩(wěn)腳跟，而與它同賽道的威馬、哪吒和愛馳汽車或許更要為自身的未來認(rèn)真考慮。
01 難逃“低價(jià)換量”的二梯隊(duì)車企
面對(duì)零跑上市后盡顯頹勢(shì)的表現(xiàn)，朱江明或許也是五味雜陳。
對(duì)于上市首日破發(fā)，在朱江明看來是因?yàn)槿蛐蝿?shì)動(dòng)蕩，處于下行通道。但他也表示，“我們選擇上（市），主要因?yàn)槲覀儾辉诤醍?dāng)下的時(shí)間段，這是一個(gè)長跑。我們更關(guān)心的是真正的質(zhì)量如何，盡快拿到我們的市場份額?！?/p>
像這樣的口號(hào)，朱江明在去年也已喊過?；乜戳闩芷嚾ツ甑膽?zhàn)略發(fā)布會(huì)，朱江明稱零跑進(jìn)入2.0時(shí)代，到2025年要成為造車新勢(shì)力的頭部，年銷量要達(dá)到80萬輛，并在智能駕駛領(lǐng)域超越特斯拉。不可否認(rèn)，剛剛踏進(jìn)港交所大門的零跑汽車雖然在股價(jià)上表現(xiàn)低迷，但它和哪吒汽車等第二梯隊(duì)車企今年的銷量表現(xiàn)確實(shí)讓人眼見一亮。
零跑汽車在今年4月交付量達(dá)到9087輛，首次奪得造車新勢(shì)力月交付量第一的寶座；與零跑相似的是，當(dāng)月哪吒汽車也創(chuàng)造出了較好的成績，以8813輛的銷量排在第三名，把蔚來和理想擠出了前三位。
次月，理想重回銷量榜第一的同時(shí)，哪吒汽車與零跑汽車分居第二和第四；此后的月份，零跑和哪吒相繼坐上了月度銷量榜的前三位，而到了上月，零跑和哪吒分別以16017輛和12525輛分占銷量榜第一、二位，再一次把“蔚小理”擠出了前二。
2022年8月部分造車新勢(shì)力銷量表現(xiàn)，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖銷量亮眼背后，零跑和哪吒則是以低價(jià)虧本賣車來實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)零跑汽車的招股書顯示，T03以39149輛的銷量，占2021年全年總銷量43748輛的近九成。T03與五菱宏光MINI EV定位很相似，都是10萬元以下的低端微型電動(dòng)車。而對(duì)于零跑旗下比如S01、C11等售價(jià)達(dá)到10-20萬元左右的車型，銷量則十分不理想。
零跑S01從2019年上市以來至去年年底，這款車型交付量只有2708輛；C11從去年10月開始交付至同年年底，僅交付3965輛。
到了今年，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車1-6月累計(jì)總銷量為51994輛。其中T03依舊表現(xiàn)亮眼，以33058輛的成績占總銷量的63.64%；C11和S01分別實(shí)現(xiàn)銷量為18915和21輛，也就是說，零跑汽車旗下真正帶動(dòng)銷量的車型是T03這樣的低價(jià)車，而非零跑汽車聚焦的中高端范圍的C11和S01。
這樣的現(xiàn)象，還發(fā)生在哪吒汽車身上。
今年上半年，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量63131輛，其中，哪吒V累計(jì)銷量為41402輛，占總銷量的63.1%，該車型處于處于7.49-12.38萬元的低價(jià)區(qū)間。而像哪吒旗下沖擊20萬元市場的哪吒U同期銷量為21729輛。因過于依賴“通過低端車型促進(jìn)銷量”的策略，這些車企遲遲無法撐起毛利率的良好表現(xiàn)。
招股書顯示，2019年-2021年，零跑汽車的毛利率分別為-95.7%、-50.6%以及-44.3%。零跑汽車雖在2022Q1來看毛利率轉(zhuǎn)好為-26.6%，但相比之下蔚來、小鵬、理想的毛利率分別為18.1%、10.4%、22.4%，差距明顯。
相比于零跑，哪吒在毛利率方面表現(xiàn)稍好。根據(jù)鳳凰網(wǎng)新聞報(bào)道，一位哪吒汽車內(nèi)部人士透露，哪吒的毛利率僅為5%。但相比于蔚小理的毛利率，同樣有著較大的距離。由于毛利率連年不佳甚至處于負(fù)值中，才讓零跑汽車和哪吒汽車在近些年都處于“增收不增利”的困局之中。
據(jù)招股書顯示，零跑汽車2019年至2021年的營收分別為1.17億元、6.31億元、31.32億元，三年的總虧損也達(dá)到了48.47億元。另一邊，按照360公司發(fā)布的公告顯示，哪吒汽車2020年和2021年分別實(shí)現(xiàn)營收12.97億元和57.35億元，凈虧損分別達(dá)到13.21億元和29.08億元，兩年合計(jì)虧損達(dá)42.29億元。
零跑汽車2019-2021年部分業(yè)績數(shù)據(jù)，截圖自招股書相比于零跑和哪吒，威馬和愛馳雖然也是走著“低價(jià)換量”的戰(zhàn)略，但在近兩年的造車新勢(shì)力銷量榜中則是處于“失聲”中，而這背后的原因或許是它們沒有真正跟上市場的發(fā)展。
以威馬為例，目前在售的車型有EX5、W6和E.5。自從邁入2022年，威馬旗下車型的月銷量都在5000輛以下。這其中，威馬EX5和E.5雖然在銷量上有所表現(xiàn)，但更多是投入到了B端的網(wǎng)約車和共享汽車市場中。EX6和W6等威馬新車型自上市后，銷量一直較為慘淡。截至今年上半年，二者的銷量分別為6輛和3891輛?；谄煜萝囆弯N量的頹勢(shì)表現(xiàn)，今年1-8月威馬僅實(shí)現(xiàn)總銷量為25164輛。
再來看愛馳汽車，目前旗下僅一款U5在售，售價(jià)處在20萬元以下的中低端市場。數(shù)據(jù)顯示2021年該車型銷量為3011輛，今年1至8月累計(jì)銷量為2414輛。據(jù)連線出行了解，愛馳從成立開始，就一直著重布局海外市場，而忽略了國內(nèi)市場的發(fā)展，由此并未打開國內(nèi)低端新能源汽車市場也自然正常。由于銷量常年不高，以至于讓威馬和愛馳的業(yè)績也處于不太樂觀的處境中。
按照威馬此前發(fā)布的招股書，其2019年至2021年?duì)I收分別為17.62億元、26.71億元和47.43億元，年內(nèi)虧損則分別達(dá)到41.45億元、50.84億元和82.06億元，近3年虧損累計(jì)已達(dá)174.35億元之多。
威馬汽車2019-2021年部分業(yè)績表現(xiàn)，截圖自招股書
愛馳雖然至今未公布業(yè)績表現(xiàn)，但就其產(chǎn)品單一和銷量低迷的事實(shí)，在業(yè)內(nèi)看來其營收和凈虧損數(shù)據(jù)不會(huì)太好。就此來看，由于常年低價(jià)賣車，以至于讓零跑和哪吒雖然得到了銷量，但卻失去了高端新能源市場的入場券。而對(duì)于威馬和愛馳而言，銷量低迷的困局難解，在消費(fèi)者心中的形象也困于低端品牌定位中。
如今，這些第二梯隊(duì)的玩家們?yōu)榱烁纳谱陨順I(yè)績，走上了同樣的道路——向上破局。
02 “零跑們”，難沖高端
“我們聚焦15萬元至30萬元的中國中高端主流新能源汽車市場”，零跑汽車在招股書這樣強(qiáng)調(diào)。喊出品牌向上的口號(hào)后，零跑汽車們?cè)噲D通過布局新技術(shù)，推出所謂的高端車型來支撐品牌向上的野心。
本周三晚，零跑汽車通過一場頗為高調(diào)的新品發(fā)布會(huì)，宣布定位為多場景智能豪華電動(dòng)轎車的零跑C01正式上市，上市車型共有五款，補(bǔ)貼后全國指導(dǎo)價(jià)分別為19.38-28.68萬元。
對(duì)于這款新車，行業(yè)內(nèi)外雖然已經(jīng)比較熟悉，因?yàn)樵缭诮衲?月這款車型就已亮相。但在發(fā)布會(huì)上零跑官方依然不惜贊美之詞，用“世界級(jí)”“全球首個(gè)”等詞語來宣傳C01的優(yōu)良性能，并且也把類似“第三空間”的概念套在了C01上，按照朱江明介紹，C01的亮點(diǎn)在于集齊卡啦OK、露營和辦公等多場景于一體。
零跑C01，圖源零跑汽車官微
零跑會(huì)如此宣傳C01也不令人意外，這款車型自發(fā)布后就被零跑宣傳為沖擊高端新能源汽車市場的“利器”。但實(shí)際上，C01上所宣傳的這些功能場景在新能源汽車領(lǐng)域并不算獨(dú)特，此前理想ONE就已經(jīng)支持K歌功能，理想L9的露營模式也被車主們津津樂道，小鵬汽車更是早早地就推出“第三空間”概念，并把床和電影院都搬進(jìn)了車?yán)铩?/p>
為了保證這款新車的銷量，零跑不得不在預(yù)定階段推出促銷手段。據(jù)懂車帝等報(bào)道，零跑長沙等門店在C01盲訂期間，推出了“0元預(yù)定”方案，即預(yù)售期間下定首任車主可享三電終身質(zhì)保；而在C01上市發(fā)布會(huì)上，零跑還推出了售價(jià)直降一萬元的限時(shí)優(yōu)惠。此前，為了更價(jià)順利地實(shí)現(xiàn)品牌向上突破，零跑汽車除了在產(chǎn)品上發(fā)力之外，還在技術(shù)上進(jìn)行布局，但同樣反響平平。
對(duì)比理想、小鵬的“全棧自研”，零跑汽車始終強(qiáng)調(diào)自己走全域自研的技術(shù)路線，“以至全面對(duì)標(biāo)特斯拉”。除了在官網(wǎng)中提及“實(shí)現(xiàn)了智能電動(dòng)汽車核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造”，零跑汽車還自詡是“中國唯一一家具有全域自研能力的造車新勢(shì)力”。
以新上市的C01為例。零跑方面宣稱這款車型是全球首款搭載CTC技術(shù)的量產(chǎn)轎車。其中CTC（Cell to Chassis）一體化的電池技術(shù)，即電芯直接集成到車輛底盤上，俗稱底盤電池技術(shù)。雖然名頭吹得很大，但實(shí)際上這一技術(shù)并不是零跑首創(chuàng)。早在2020年9月特斯拉就已發(fā)布了相關(guān)的技術(shù)，并表示會(huì)把電池融入車身結(jié)構(gòu)中，以便來增加電池的能量密度。到了今年3月，采用CTC技術(shù)的特斯拉德國柏林工廠正式開放，特斯拉成為全球首家量產(chǎn)CTC技術(shù)的車企。
在業(yè)內(nèi)看來，零跑的CTC其實(shí)并不真的算CTC，應(yīng)該算MTC（Module to Chassis）。零跑的CTC并不像特斯拉那樣對(duì)電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重構(gòu)，而是只把電池電芯模組進(jìn)行調(diào)整和集成，由此讓更多的電芯可以裝到車輛中。
與此同時(shí)，比亞迪也推出了CTB（Cell To Body）技術(shù)——一種電池車身一體化的新型電芯集成方式；寧德時(shí)代在今年6月也發(fā)布第三代CTP——麒麟電池，稱既能實(shí)現(xiàn)續(xù)航1000公里，還能支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充。時(shí)隔一個(gè)月，廣汽緊接著發(fā)布基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)（SmLFP），有效解決 “性能均衡”的鋰電技術(shù)難題。
就此來看，雖然零跑在電池領(lǐng)域做了自身的創(chuàng)新，但在前有特斯拉、廣汽，后者比亞迪和寧德時(shí)代的圍攻下，零跑汽車或許很難談上具備優(yōu)勢(shì)。由此在連線出行看來，C01上市后或許也很難獲得較為理想的銷量。
與零跑相似的是，威馬汽車、哪吒汽車和愛馳汽車也都想通過推出高端車型來提振自身的品牌力，但事實(shí)證明效果均不明顯。
威馬曾憑借推出售價(jià)突破20萬元的W6車型，自封是“2022年智能電動(dòng)車感知硬件天花板”，因?yàn)檫@款車型不僅具有激光雷達(dá)感知硬件，同時(shí)在軟件層面還搭載了來自百度Apollo的軟件系統(tǒng)，但就銷量來看，這一高調(diào)宣傳并未激起任何水花，今年1-9月該車型銷量僅為5594輛。
威馬W6，圖源威馬汽車官微
哪吒汽車今年8月高調(diào)推出了最高售價(jià)突破30萬元的哪吒S，對(duì)于這款車型的介紹上，哪吒也拿出了“100萬元以內(nèi)最好的轎跑車型”等宣傳語。但很快哪吒營造出的這種高端“泡沫”就被戳破了。
據(jù)易車等媒體的報(bào)道，哪吒S上市時(shí)宣傳車身擁有13顆攝像頭，但該車型耀世版上只有11顆攝像頭；與此同時(shí)前期宣傳哪吒S搭載的TA Pilot智能駕駛系統(tǒng)是基于華為MDC610芯片所研發(fā)，但結(jié)果是華為MDC610芯片僅激光雷達(dá)版本才會(huì)搭載，實(shí)際交付的配置一再縮水。
因創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)全部出身傳統(tǒng)車企，愛馳汽車創(chuàng)立之初一度被稱為“最靠譜的新勢(shì)力”，其在去年4月發(fā)布了旗下的第二款車型——愛馳U6，但截至目前這一車型的上市已多次跳票，量產(chǎn)交付遙遙無期。接踵而至的維權(quán)事件與質(zhì)量安全，更是讓第二梯隊(duì)的車企們上探中高端化無望。
早在2020年中旬，就有約200名首批車主集體發(fā)布了一封《零跑S01-380、380Pro首批車主致零跑汽車公開信》，控訴零跑S01存在“制動(dòng)系統(tǒng)故障、動(dòng)力系統(tǒng)故障、車機(jī)系統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障、攝像系統(tǒng)故障”等質(zhì)量安全問題。
而到了今年重慶車展期間，零跑汽車再被車主維權(quán)。根據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)日一位女車主手舉寫著“零跑新車當(dāng)天黑屏、維修半個(gè)月、換兩大部件、承諾退車又反悔”字樣的白紙，在零跑展臺(tái)四處展示。事件發(fā)生后，零跑表示“該事件相關(guān)問題均已妥善解決。零跑非常注重用戶體驗(yàn)及交付質(zhì)量，我們會(huì)持續(xù)與用戶保持密切溝通?！?/p>
再看威馬，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年至今，威馬汽車已發(fā)生11次自燃事故。其中 2021年12月，在4天之內(nèi)發(fā)生了3起自燃事件；哪吒在今年也因哪吒V車型延遲交車，被眾多消費(fèi)者投訴和維權(quán)。
不走尋常路的愛馳汽車，曾在2019年底的歐洲E-NCAP發(fā)布的碰撞測試成績中，U5在碰撞中僅拿到了三星安全評(píng)價(jià)。其中，側(cè)面柱碰方面，愛馳U5僅得到7.5分，滿分16分，并且駕駛位假人頭部受到重創(chuàng)。
此前雖憑借低價(jià)走量的方式獲得更多的銷量，但“零跑汽車們”在消費(fèi)者心中也留下了廉價(jià)和低端的品牌形象。加上層出不窮的質(zhì)量問題，零跑汽車們無奈向上沖擊無果，眼看資本的耐心耗盡，只好將希望寄托于上市。
03 上市只是迎接挑戰(zhàn)的開始
車企的上市潮來到港股。
除了已經(jīng)上市的零跑汽車之外，哪吒汽車、威馬汽車和愛馳汽車等均被曝出將赴港上市的消息。以上文所述的那樣，這些缺錢的車企會(huì)選擇上市，大概都是為了獲得融資，此前蔚來CEO李斌曾在蔚來美股上市前夕說過“上市，就是為了找錢”。
回顧新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，無外乎是融資、交付、上市和造血這四個(gè)步驟。只不過，隨著上市的車企慢慢增多，自身造血能力不足的弊端被進(jìn)一步放大，車企即便倉皇上市、獲得融資后，其之后面臨的風(fēng)險(xiǎn)也有很多，這一道理同樣適用于零跑、哪吒們。首先是資金儲(chǔ)備方面的問題。
以零跑為例，據(jù)聆訊后資料集顯示，截至2021年末其當(dāng)期的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為43.38億元。相比之下，蔚小理同期的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物分別為153.34億元、110.25億元和304.93億元。
由此看來，零跑汽車即便成功上市，在現(xiàn)金儲(chǔ)備方面與蔚小理還有著一定的差距。而像威馬、愛馳的情況也同樣不樂觀。
根據(jù)招股書顯示，威馬所持現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅為41.56億元；愛馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)曾表示，資金儲(chǔ)備量上，愛馳和對(duì)外宣稱擁有幾百億人民幣現(xiàn)金儲(chǔ)備的頭部企業(yè)相比不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。
正因零跑們至今還未盈利，與此同時(shí)還在大把燒錢，面對(duì)這些現(xiàn)實(shí)，資本也漸漸失去了耐心。
以零跑的港股上市為例，就能明顯看出資本市場的態(tài)度?！傲闩茈m然磕磕絆絆上了港股，但從首日的股價(jià)就可以看出資本市場對(duì)其未來的表現(xiàn)并不看好，其未來想要繼續(xù)獲得融資，并不容易。”長期關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域的投資人王皓對(duì)連線出行表示。
哪吒汽車是合眾新能源汽車有限公司旗下的品牌，創(chuàng)始人方運(yùn)舟曾是奇瑞任職16年的老員工，因此，周鴻祎和他的三六零公司累計(jì)為哪吒汽車投資了約19億元。眼看著哪吒汽車水漲船高，三六零卻突然轉(zhuǎn)讓未實(shí)際出資的部分哪吒股權(quán)，這番中途下車的動(dòng)作為甜蜜期畫上句號(hào)。
而對(duì)于愛馳和威馬，王皓也表示目前在資本市場上對(duì)于這兩家車企關(guān)注的人已經(jīng)不多，因?yàn)殇N量和品牌力方面表現(xiàn)都處于頹勢(shì)中，由此在大多數(shù)投資人眼里，已是不太好的標(biāo)的。雖然處于現(xiàn)金儲(chǔ)備不足和資本市場不再信任的現(xiàn)狀下，零跑們還是相繼公布了各自的新產(chǎn)品計(jì)劃。
按照招股書顯示，零跑規(guī)劃要在2025年底前推出八款新車型，涵蓋轎車、SUV和MPV等各型車型。換句話說，相比于此前一年推出一款車型的節(jié)奏，此后零跑將會(huì)以一年推出2-3款新車型的節(jié)奏布局產(chǎn)品。
除了哪吒汽車和愛馳汽車推出哪吒S系列和U6車型以圖扭轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)之外，威馬汽車將于今年下半年上市M7。從官方宣傳來看，M7是威馬旗下首款全場景智能純電轎車。擁有4顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS，與蔚來ET7持平，M7加起來一共有32枚傳感器，屬于業(yè)內(nèi)頂級(jí)配置。
雖然零跑、威馬們還在做著嘗試，但就目前整個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，各家車企在電機(jī)、電池和電控等方面同質(zhì)化和在智能化層面內(nèi)卷現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，想要贏得優(yōu)勢(shì)存在著太多不確定性的風(fēng)險(xiǎn)。
比如上月理想上市了旗下的L9新車型，但事實(shí)證明這一車型并未贏得太多銷量，這背后的原因很大程度因?yàn)樵?0萬元以上的新能源汽車賽道上，不僅有著BBA等傳統(tǒng)車企玩家，同時(shí)問界M7，蔚來ES7等車型也在虎視眈眈。
理想L9，圖源理想汽車官微正因如此，在業(yè)內(nèi)看來，即便零跑、哪吒和威馬依舊宣布了之后的新產(chǎn)品計(jì)劃，但很難能改變他們所處的困境。
基于以上分析，在連線出行看來，零跑上市首日雖然破發(fā)，但也為其之后的發(fā)展拿到了更多的籌碼。對(duì)于處于同一困境中的哪吒、威馬和愛馳，未來很大可能還會(huì)繼續(xù)向港股上市發(fā)起沖擊。
隨著新能源汽車行業(yè)逐漸接近下半場，競爭也會(huì)趨于更激烈，第二梯隊(duì)的車企們只有沖刺上市，才能有足夠的彈藥繼續(xù)沖刺。
（應(yīng)受訪者要求，文中王皓為化名。）