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零跑科技上市:募資超60億港元,在港股PK“蔚小理”

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零跑科技上市:募資超60億港元,在港股PK“蔚小理”

零跑汽車打響新勢力港股“第一槍”。

文|雷遞 雷建平

浙江零跑科技股份有限公司(簡稱:“零跑科技”,股票代碼為:“09863”)今日在港交所上市,發(fā)行價(jià)為48港元,募資凈額為60.57億港元。

此次上市基石投資者包括浙江省產(chǎn)業(yè)基金、金華市產(chǎn)業(yè)基金、金開引領(lǐng)基金、廣發(fā)基金、國泰東方,上述5家機(jī)構(gòu)共認(rèn)購3.085億美元。

其中,浙江省產(chǎn)業(yè)基金認(rèn)購1.443億美元,金華市產(chǎn)業(yè)基金、金開引領(lǐng)基金分別認(rèn)購7210萬美元,廣發(fā)基金、國泰東方分別認(rèn)購1000萬美元。

與蔚小理海外紅籌架構(gòu)不同,零跑科技 是以中國 境內(nèi)架構(gòu)直接在香港發(fā)行 H股。零跑科技此次經(jīng)受住境內(nèi)和香港兩地審核率先上市,也成為真正的中國新勢力港股“第一股”,打通了境內(nèi)新勢力主體直接赴港上市融資的通道。

放眼國際市場,無論是募資金額,還是IPO數(shù)量,今年以來,美國的IPO市場表現(xiàn)都遠(yuǎn)不及過去。不景氣之下,企業(yè)估值縮水成今年IPO市場主旋律。

零跑科技開盤價(jià)為41港元,較發(fā)行價(jià)下跌14.5%;截至目前,公司市值超400億港元。

朱江明、傅利泉二次聯(lián)合創(chuàng)業(yè)

零跑科技此次登陸港交所,是朱江明、傅利泉兩位好友第二次聯(lián)合創(chuàng)業(yè)。

1993年,26歲的朱江明和好友傅利泉一起,二人拿著5000元白手起家,聯(lián)合創(chuàng)辦了大華股份的前身——杭州大華電子設(shè)備廠。

僅用6年時(shí)間,在二人的共同努力下,公司的銷售額就達(dá)到3000萬元。2001年,大華股份成立,開始轉(zhuǎn)型到遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控方向,公司現(xiàn)已成為在全球安防市場排名第二的領(lǐng)軍企業(yè)。

2015年,已實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的朱江明在一次西班牙旅游中,受街邊的雷諾電動(dòng)車啟發(fā),決心造車。

盡管朱江明的決定當(dāng)時(shí)不被很多人所理解,但多年的老搭檔傅利泉卻一如既往對老友表示全力支持。兩人再次一拍即合,零跑科技就此誕生。

作為大華股份的創(chuàng)始人,朱江明已經(jīng)在視覺識(shí)別、計(jì)算機(jī)算法、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域耕耘幾十載,積累了深厚且先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

與此同時(shí),作為一個(gè)以視覺、視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商,大華股份不僅擁有無數(shù)造車企業(yè)夢寐以求的20年攝像系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn);其研究人工智能的歷史更是比特斯拉還長,在算法、數(shù)據(jù)、硬件上均已建立起獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。

在智能駕駛成為各車企爭相搶奪的行業(yè)高地的背景下,車企想要脫穎而出,人工智能技術(shù)能力的重要性不言而喻。大華的人工智能算法、數(shù)據(jù)和硬件優(yōu)勢可以為零跑的智能駕駛充分賦能。大華最強(qiáng)的云平臺(tái)也為零跑汽車提供支撐。

現(xiàn)在,每一輛零跑汽車上都有四千多個(gè)數(shù)據(jù)可以傳到平臺(tái)上,可實(shí)現(xiàn)對所有車輛的監(jiān)控,從而不斷改善產(chǎn)品設(shè)計(jì),提升用戶的體驗(yàn)。

傅利泉還表示,“將來的汽車,所有零部件如果要把信息和狀態(tài)上傳,要把控制的命令發(fā)下去,都依賴車聯(lián)網(wǎng),”而大華股份在物聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢與汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢內(nèi)在相通,可為零跑科技揚(yáng)帆遠(yuǎn)航進(jìn)一步加足動(dòng)力。

當(dāng)前,造車新勢力已經(jīng)從三足鼎立時(shí)代,進(jìn)入到春秋戰(zhàn)國時(shí)代。零跑科技的上市,不僅意味著零跑科技可以在港股直接PK“蔚小理”,也意味著新能源汽車行業(yè)格局進(jìn)一步發(fā)生改變。

新能源汽車企業(yè)爭相推出新產(chǎn)品,零跑汽車、哪吒汽車、及與華為合作的問界銷量迅速提升,廣汽埃安、東風(fēng)旗下嵐圖汽車在持續(xù)造勢,比亞迪“老樹發(fā)新芽”,小米、百度造車也漸入佳境,可以預(yù)期的是,未來兩年造車新勢力領(lǐng)域的競爭會(huì)更加激勵(lì),也會(huì)促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步洗牌。

這讓中國的發(fā)展也迎來新的契機(jī),那就是,造車新勢力激烈競爭的背后,雖然造成了大部分造車新勢力的暫時(shí)虧損,但造車新勢力企業(yè)的實(shí)力也大幅增強(qiáng),不僅可以在國內(nèi)與特斯拉抗衡,還能走向海外市場,為國家創(chuàng)造巨額的外匯和財(cái)富,這也將大幅提升中國制造的科技含量水平。

計(jì)劃2025年底前推出七款新車型

零跑科技2015年12月成立于浙江杭州,是一家科技型智能電動(dòng)汽車企業(yè)。

零跑科技在浙江金華市建有數(shù)字化的智能工廠,生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車以及其核心系統(tǒng)和電子部件,與傳統(tǒng)汽車工廠相比,零跑汽車金華智能工廠建設(shè)有專門的三電車間,擁有電池裝配車間、電驅(qū)裝配車間、電子裝配車間,能承擔(dān)電池PACK、電機(jī)總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產(chǎn)品的生產(chǎn)。

零跑科技多次公開表示,全域自研是構(gòu)建企業(yè)底層核心競爭力的關(guān)鍵。

零跑科技的產(chǎn)品聚焦于15萬至30萬之間國內(nèi)中高端主流新能源汽車市場。

其中,零跑科技于2021年10月開始交付中型智能純電動(dòng)SUV C11,C11搭載自主研發(fā)的最新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Leapmotor Pilot3.0,可實(shí)現(xiàn)360度視覺感知及22項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能。

T03為中國首款配備ADAS功能及AI語音助手的微型車。T03的CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)403公里,同類車型的CLTC續(xù)航里程一般約為300公里。

零跑科技昨日發(fā)布最新旗艦車型——C01,C01搭載CTC電池技術(shù),除搭載自動(dòng)駕駛功能外,還擁有5,050 毫米車長,C01 Pro+高性能版擁有最快的百公里3.7 秒加速,C01超長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)717公里。

零跑C01新車共推出后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版、四驅(qū)雙電機(jī)性能版、四驅(qū)雙電機(jī)高性能版五大版本,補(bǔ)貼后全國指導(dǎo)價(jià)分別為19.38萬元、20.98萬元、23.18萬元、25.18萬元、28.68萬元。

零跑科技計(jì)劃,未來以每年一到三款車型的速度,于2025年底前推出七款新車型,涵蓋各種尺寸的轎車、SUV及MPV。作為產(chǎn)品供應(yīng)的補(bǔ)充,公司亦計(jì)劃基于自研增程式(EREV)技術(shù),同時(shí)或隨后推出該等新車型的EREV版本,擴(kuò)展目標(biāo)受眾,從而囊括有不同需求及喜好的客戶。

1-8月累計(jì)交付新車76,563輛

在交付層面,零跑科技2021年合計(jì)交付43748輛電動(dòng)汽車,較2020年增長443.5%。2022年6月,零跑科技剛剛迎來第十萬臺(tái)量產(chǎn)車下線。

對于造車新勢力而言,累計(jì)下線10萬臺(tái)量產(chǎn)車是一道非常重要的坎,如果能跨過這道坎,就說明這家造車新勢力突破“生死線”。

2022年7月,零跑科技的智能電動(dòng)汽車交付量反超“蔚小理”,達(dá)到12,044臺(tái),單月同比增長超177%;2022年8月,零跑科技的智能電動(dòng)汽車交付量達(dá)12,525臺(tái),同比增長超180%,1-8月累計(jì)交付新車76,563輛。

截至2022年7月31日,零跑科技擁有443家銷售及服務(wù)門店,覆蓋中國151個(gè)城市。零跑科技亦計(jì)劃2023年前在歐洲設(shè)立首間海外旗艦店,并在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)入全球其他主要市場。

2022年9月初,零跑海外市場布局小試鋒芒。首批零跑T03車型出口至以色列,正式進(jìn)軍海外市場,邁出零跑汽車全球化進(jìn)程的第一步。

半年?duì)I收51億

招股書顯示,零跑科技2019年、2020年、2021年?duì)I收分別為1.169億、6.313億和31.32億。

零跑科技2022年第一季度營收為19.91億元,高于上年同期的2.78億元;零跑汽車2022年1-6月收入50.82億元,同比增加479.4%,上半年業(yè)績已大幅超越2021年全年的31.32億元。

由于智能電動(dòng)車交付量持續(xù)攀升,零跑科技的虧損正在收窄,毛利率由2019年的-95.7%改善至2020年的-50.6%,并改善至2021年的-44.3%。招股書更新內(nèi)容顯示, 2022年上半年虧損已收窄至-26.0%。隨著公司擴(kuò)大規(guī)模而持續(xù)管控成本及提高運(yùn)營效率,公司毛利率將持續(xù)改善。

紅杉與葛衛(wèi)東加持

零跑科技執(zhí)行董事為朱江明、吳保軍、曹力,非執(zhí)行董事為金宇峰,獨(dú)立非執(zhí)行董事為付于武、黃文禮博士、萬家樂女士。

在零跑成立后,很快吸引了以紅杉中國為代表的多家投資機(jī)構(gòu)的青睞。作為零跑最早的財(cái)務(wù)投資人,紅杉中國連續(xù)加持了零跑的Pre-A和A輪融資。

招股書顯示,紅杉智盛、湖州易璞、錢運(yùn)涌臻等機(jī)構(gòu)搶先出手,增資3.7億元完成Pre-A輪融資,上海電氣、興證投資、紅杉捷盛緊隨其后,簽署A-1、A-2輪融資,增資11.2億元。

2021年后,零跑科技加快融資步伐。2021年1月,零跑科技B輪融資完成,融資金額43億元,投資方包括寧波華綾、杭州漢智、合肥軒一等。

2021年8月及2021年11月零跑完成C輪融資60.8億元,杭州政府入局。

截至2021年11月,零跑公開融資額累計(jì)118.7億元,成為新勢力車企獲百億融資俱樂部的一員。

從股東結(jié)構(gòu)來看,零跑科技采用合伙人式結(jié)構(gòu),創(chuàng)始人朱江明與大華董事長傅利泉等人組成一致行動(dòng)人,也是最大單一股東集團(tuán),控股31.01%。

IPO前,朱江明、傅利泉、劉云珍女士(朱江明的配偶)及陳愛玲女士(傅利泉的配偶)根據(jù)彼等之間的一致行動(dòng)安排合共于發(fā)行股本總額中擁有約31.01%的權(quán)益,包括(i)朱江明直接及間接透過杭州芯圖、寧波景航及萬載明昭控制的11.89%權(quán)益,(ii)傅利泉直接及間接透過寧波華暘及寧波顧麟控制的13.53%權(quán)益及(iii) 陳女士間接透過寧波華綾控制的5.59%權(quán)益。

其次,零跑也引入產(chǎn)業(yè)鏈、經(jīng)銷渠道相關(guān)股東,如鋰離子電池模組解決方案及產(chǎn)品提供商欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺,持股0.54%;杭州凌通雷克薩斯汽車銷售服務(wù)有限公司、杭州孚源汽車銷售服務(wù)有限公司等多家公司法人及高管耿永平作為自然人持股0.36%。

零跑1300多位核心員工有股權(quán)與期權(quán),約占據(jù)15%股權(quán),這代表著作為核心壁壘的研發(fā)團(tuán)隊(duì)被綁定在企業(yè)之中,對公司上市后的發(fā)展有奠基作用。

紅杉中國、中金資本、杭州國資、上海電氣等明星投資機(jī)構(gòu)則緊隨其后。

其中,上海電氣香港持股為4.03%,紅杉智盛持股為3.7%,杭州漢智持股為3.62%,金華輿軒持股為2.9%,中金濱創(chuàng)持股為1.79%,建銀珠海、杭州中財(cái)也是股東。

舟山灝海 持有零跑科技2.03%股權(quán)。舟山灝海背后站著身價(jià)400億的超級(jí)牛散王孝安。王孝安在80年代末放棄公職,到杭州創(chuàng)立東海潮實(shí)業(yè)集團(tuán)。他既做股票,也做期貨,據(jù)稱曾在橡膠、棉花期貨上賺到數(shù)十億元。

私募大佬葛衛(wèi)東也押寶零跑科技,持股1.81%。葛衛(wèi)東素有“東邪”之稱,從事金融,證券和商品投資長達(dá)13年,深諳資本運(yùn)作。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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零跑科技上市:募資超60億港元,在港股PK“蔚小理”

零跑汽車打響新勢力港股“第一槍”。

文|雷遞 雷建平

浙江零跑科技股份有限公司(簡稱:“零跑科技”,股票代碼為:“09863”)今日在港交所上市,發(fā)行價(jià)為48港元,募資凈額為60.57億港元。

此次上市基石投資者包括浙江省產(chǎn)業(yè)基金、金華市產(chǎn)業(yè)基金、金開引領(lǐng)基金、廣發(fā)基金、國泰東方,上述5家機(jī)構(gòu)共認(rèn)購3.085億美元。

其中,浙江省產(chǎn)業(yè)基金認(rèn)購1.443億美元,金華市產(chǎn)業(yè)基金、金開引領(lǐng)基金分別認(rèn)購7210萬美元,廣發(fā)基金、國泰東方分別認(rèn)購1000萬美元。

與蔚小理海外紅籌架構(gòu)不同,零跑科技 是以中國 境內(nèi)架構(gòu)直接在香港發(fā)行 H股。零跑科技此次經(jīng)受住境內(nèi)和香港兩地審核率先上市,也成為真正的中國新勢力港股“第一股”,打通了境內(nèi)新勢力主體直接赴港上市融資的通道。

放眼國際市場,無論是募資金額,還是IPO數(shù)量,今年以來,美國的IPO市場表現(xiàn)都遠(yuǎn)不及過去。不景氣之下,企業(yè)估值縮水成今年IPO市場主旋律。

零跑科技開盤價(jià)為41港元,較發(fā)行價(jià)下跌14.5%;截至目前,公司市值超400億港元。

朱江明、傅利泉二次聯(lián)合創(chuàng)業(yè)

零跑科技此次登陸港交所,是朱江明、傅利泉兩位好友第二次聯(lián)合創(chuàng)業(yè)。

1993年,26歲的朱江明和好友傅利泉一起,二人拿著5000元白手起家,聯(lián)合創(chuàng)辦了大華股份的前身——杭州大華電子設(shè)備廠。

僅用6年時(shí)間,在二人的共同努力下,公司的銷售額就達(dá)到3000萬元。2001年,大華股份成立,開始轉(zhuǎn)型到遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控方向,公司現(xiàn)已成為在全球安防市場排名第二的領(lǐng)軍企業(yè)。

2015年,已實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的朱江明在一次西班牙旅游中,受街邊的雷諾電動(dòng)車啟發(fā),決心造車。

盡管朱江明的決定當(dāng)時(shí)不被很多人所理解,但多年的老搭檔傅利泉卻一如既往對老友表示全力支持。兩人再次一拍即合,零跑科技就此誕生。

作為大華股份的創(chuàng)始人,朱江明已經(jīng)在視覺識(shí)別、計(jì)算機(jī)算法、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域耕耘幾十載,積累了深厚且先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

與此同時(shí),作為一個(gè)以視覺、視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商,大華股份不僅擁有無數(shù)造車企業(yè)夢寐以求的20年攝像系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn);其研究人工智能的歷史更是比特斯拉還長,在算法、數(shù)據(jù)、硬件上均已建立起獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢。

在智能駕駛成為各車企爭相搶奪的行業(yè)高地的背景下,車企想要脫穎而出,人工智能技術(shù)能力的重要性不言而喻。大華的人工智能算法、數(shù)據(jù)和硬件優(yōu)勢可以為零跑的智能駕駛充分賦能。大華最強(qiáng)的云平臺(tái)也為零跑汽車提供支撐。

現(xiàn)在,每一輛零跑汽車上都有四千多個(gè)數(shù)據(jù)可以傳到平臺(tái)上,可實(shí)現(xiàn)對所有車輛的監(jiān)控,從而不斷改善產(chǎn)品設(shè)計(jì),提升用戶的體驗(yàn)。

傅利泉還表示,“將來的汽車,所有零部件如果要把信息和狀態(tài)上傳,要把控制的命令發(fā)下去,都依賴車聯(lián)網(wǎng),”而大華股份在物聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢與汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢內(nèi)在相通,可為零跑科技揚(yáng)帆遠(yuǎn)航進(jìn)一步加足動(dòng)力。

當(dāng)前,造車新勢力已經(jīng)從三足鼎立時(shí)代,進(jìn)入到春秋戰(zhàn)國時(shí)代。零跑科技的上市,不僅意味著零跑科技可以在港股直接PK“蔚小理”,也意味著新能源汽車行業(yè)格局進(jìn)一步發(fā)生改變。

新能源汽車企業(yè)爭相推出新產(chǎn)品,零跑汽車、哪吒汽車、及與華為合作的問界銷量迅速提升,廣汽埃安、東風(fēng)旗下嵐圖汽車在持續(xù)造勢,比亞迪“老樹發(fā)新芽”,小米、百度造車也漸入佳境,可以預(yù)期的是,未來兩年造車新勢力領(lǐng)域的競爭會(huì)更加激勵(lì),也會(huì)促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步洗牌。

這讓中國的發(fā)展也迎來新的契機(jī),那就是,造車新勢力激烈競爭的背后,雖然造成了大部分造車新勢力的暫時(shí)虧損,但造車新勢力企業(yè)的實(shí)力也大幅增強(qiáng),不僅可以在國內(nèi)與特斯拉抗衡,還能走向海外市場,為國家創(chuàng)造巨額的外匯和財(cái)富,這也將大幅提升中國制造的科技含量水平。

計(jì)劃2025年底前推出七款新車型

零跑科技2015年12月成立于浙江杭州,是一家科技型智能電動(dòng)汽車企業(yè)。

零跑科技在浙江金華市建有數(shù)字化的智能工廠,生產(chǎn)智能電動(dòng)汽車以及其核心系統(tǒng)和電子部件,與傳統(tǒng)汽車工廠相比,零跑汽車金華智能工廠建設(shè)有專門的三電車間,擁有電池裝配車間、電驅(qū)裝配車間、電子裝配車間,能承擔(dān)電池PACK、電機(jī)總成、控制器、攝像頭、大燈等自研產(chǎn)品的生產(chǎn)。

零跑科技多次公開表示,全域自研是構(gòu)建企業(yè)底層核心競爭力的關(guān)鍵。

零跑科技的產(chǎn)品聚焦于15萬至30萬之間國內(nèi)中高端主流新能源汽車市場。

其中,零跑科技于2021年10月開始交付中型智能純電動(dòng)SUV C11,C11搭載自主研發(fā)的最新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Leapmotor Pilot3.0,可實(shí)現(xiàn)360度視覺感知及22項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能。

T03為中國首款配備ADAS功能及AI語音助手的微型車。T03的CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)403公里,同類車型的CLTC續(xù)航里程一般約為300公里。

零跑科技昨日發(fā)布最新旗艦車型——C01,C01搭載CTC電池技術(shù),除搭載自動(dòng)駕駛功能外,還擁有5,050 毫米車長,C01 Pro+高性能版擁有最快的百公里3.7 秒加速,C01超長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)717公里。

零跑C01新車共推出后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版、四驅(qū)雙電機(jī)性能版、四驅(qū)雙電機(jī)高性能版五大版本,補(bǔ)貼后全國指導(dǎo)價(jià)分別為19.38萬元、20.98萬元、23.18萬元、25.18萬元、28.68萬元。

零跑科技計(jì)劃,未來以每年一到三款車型的速度,于2025年底前推出七款新車型,涵蓋各種尺寸的轎車、SUV及MPV。作為產(chǎn)品供應(yīng)的補(bǔ)充,公司亦計(jì)劃基于自研增程式(EREV)技術(shù),同時(shí)或隨后推出該等新車型的EREV版本,擴(kuò)展目標(biāo)受眾,從而囊括有不同需求及喜好的客戶。

1-8月累計(jì)交付新車76,563輛

在交付層面,零跑科技2021年合計(jì)交付43748輛電動(dòng)汽車,較2020年增長443.5%。2022年6月,零跑科技剛剛迎來第十萬臺(tái)量產(chǎn)車下線。

對于造車新勢力而言,累計(jì)下線10萬臺(tái)量產(chǎn)車是一道非常重要的坎,如果能跨過這道坎,就說明這家造車新勢力突破“生死線”。

2022年7月,零跑科技的智能電動(dòng)汽車交付量反超“蔚小理”,達(dá)到12,044臺(tái),單月同比增長超177%;2022年8月,零跑科技的智能電動(dòng)汽車交付量達(dá)12,525臺(tái),同比增長超180%,1-8月累計(jì)交付新車76,563輛。

截至2022年7月31日,零跑科技擁有443家銷售及服務(wù)門店,覆蓋中國151個(gè)城市。零跑科技亦計(jì)劃2023年前在歐洲設(shè)立首間海外旗艦店,并在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)入全球其他主要市場。

2022年9月初,零跑海外市場布局小試鋒芒。首批零跑T03車型出口至以色列,正式進(jìn)軍海外市場,邁出零跑汽車全球化進(jìn)程的第一步。

半年?duì)I收51億

招股書顯示,零跑科技2019年、2020年、2021年?duì)I收分別為1.169億、6.313億和31.32億。

零跑科技2022年第一季度營收為19.91億元,高于上年同期的2.78億元;零跑汽車2022年1-6月收入50.82億元,同比增加479.4%,上半年業(yè)績已大幅超越2021年全年的31.32億元。

由于智能電動(dòng)車交付量持續(xù)攀升,零跑科技的虧損正在收窄,毛利率由2019年的-95.7%改善至2020年的-50.6%,并改善至2021年的-44.3%。招股書更新內(nèi)容顯示, 2022年上半年虧損已收窄至-26.0%。隨著公司擴(kuò)大規(guī)模而持續(xù)管控成本及提高運(yùn)營效率,公司毛利率將持續(xù)改善。

紅杉與葛衛(wèi)東加持

零跑科技執(zhí)行董事為朱江明、吳保軍、曹力,非執(zhí)行董事為金宇峰,獨(dú)立非執(zhí)行董事為付于武、黃文禮博士、萬家樂女士。

在零跑成立后,很快吸引了以紅杉中國為代表的多家投資機(jī)構(gòu)的青睞。作為零跑最早的財(cái)務(wù)投資人,紅杉中國連續(xù)加持了零跑的Pre-A和A輪融資。

招股書顯示,紅杉智盛、湖州易璞、錢運(yùn)涌臻等機(jī)構(gòu)搶先出手,增資3.7億元完成Pre-A輪融資,上海電氣、興證投資、紅杉捷盛緊隨其后,簽署A-1、A-2輪融資,增資11.2億元。

2021年后,零跑科技加快融資步伐。2021年1月,零跑科技B輪融資完成,融資金額43億元,投資方包括寧波華綾、杭州漢智、合肥軒一等。

2021年8月及2021年11月零跑完成C輪融資60.8億元,杭州政府入局。

截至2021年11月,零跑公開融資額累計(jì)118.7億元,成為新勢力車企獲百億融資俱樂部的一員。

從股東結(jié)構(gòu)來看,零跑科技采用合伙人式結(jié)構(gòu),創(chuàng)始人朱江明與大華董事長傅利泉等人組成一致行動(dòng)人,也是最大單一股東集團(tuán),控股31.01%。

IPO前,朱江明、傅利泉、劉云珍女士(朱江明的配偶)及陳愛玲女士(傅利泉的配偶)根據(jù)彼等之間的一致行動(dòng)安排合共于發(fā)行股本總額中擁有約31.01%的權(quán)益,包括(i)朱江明直接及間接透過杭州芯圖、寧波景航及萬載明昭控制的11.89%權(quán)益,(ii)傅利泉直接及間接透過寧波華暘及寧波顧麟控制的13.53%權(quán)益及(iii) 陳女士間接透過寧波華綾控制的5.59%權(quán)益。

其次,零跑也引入產(chǎn)業(yè)鏈、經(jīng)銷渠道相關(guān)股東,如鋰離子電池模組解決方案及產(chǎn)品提供商欣旺達(dá)創(chuàng)始人王明旺,持股0.54%;杭州凌通雷克薩斯汽車銷售服務(wù)有限公司、杭州孚源汽車銷售服務(wù)有限公司等多家公司法人及高管耿永平作為自然人持股0.36%。

零跑1300多位核心員工有股權(quán)與期權(quán),約占據(jù)15%股權(quán),這代表著作為核心壁壘的研發(fā)團(tuán)隊(duì)被綁定在企業(yè)之中,對公司上市后的發(fā)展有奠基作用。

紅杉中國、中金資本、杭州國資、上海電氣等明星投資機(jī)構(gòu)則緊隨其后。

其中,上海電氣香港持股為4.03%,紅杉智盛持股為3.7%,杭州漢智持股為3.62%,金華輿軒持股為2.9%,中金濱創(chuàng)持股為1.79%,建銀珠海、杭州中財(cái)也是股東。

舟山灝海 持有零跑科技2.03%股權(quán)。舟山灝海背后站著身價(jià)400億的超級(jí)牛散王孝安。王孝安在80年代末放棄公職,到杭州創(chuàng)立東海潮實(shí)業(yè)集團(tuán)。他既做股票,也做期貨,據(jù)稱曾在橡膠、棉花期貨上賺到數(shù)十億元。

私募大佬葛衛(wèi)東也押寶零跑科技,持股1.81%。葛衛(wèi)東素有“東邪”之稱,從事金融,證券和商品投資長達(dá)13年,深諳資本運(yùn)作。

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