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吉利8月銷量大漲39%,今年又是豐收年?

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吉利8月銷量大漲39%,今年又是豐收年?

吉利汽車如何解決產(chǎn)品迭代“難題”?

文|買車家

最新數(shù)據(jù)顯示,今年8月,吉利集團(tuán)共銷售新車122,635輛,同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了39%,而吉利前8個(gè)月的累計(jì)銷量,也達(dá)到了85.91萬輛,相較于去年來說,略有增長(zhǎng),從整體的銷售進(jìn)度來看,他們年銷165萬輛新車的目標(biāo),已完成過半。

接下來,我們就來具體看看,吉利旗下各個(gè)品牌的情況。

先說領(lǐng)克,今年8月領(lǐng)克汽車一共賣出了15,098輛新車,前8個(gè)月累計(jì)銷售107,363輛,同比出現(xiàn)了近20%的下滑,造成這一現(xiàn)象的原因與今年上半年疫情反彈所導(dǎo)致的汽車供應(yīng)鏈危機(jī)有著密切關(guān)系。

與之形成鮮明對(duì)比的,則是吉利旗下的新能源車型,其純電動(dòng)車型的銷量為2.8萬輛,1至8月的累計(jì)銷量為13.6萬輛,同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了驚人的465%。

幾何汽車,在8月實(shí)現(xiàn)了同比230%的增長(zhǎng),銷量達(dá)到了17,489輛,前8個(gè)月累計(jì)銷量已接近10萬,具體為85,603輛。而定位更高的極氪,也在8月賣出了7,166輛新車,截至8月,累計(jì)銷售新車31,198輛,表現(xiàn)尚可。

綜上來看,吉利今年在新能源車型上的發(fā)力是非常明顯的,而從實(shí)際的銷量來看,情況也不錯(cuò)。事實(shí)上,早在去年,吉利就搞起了“智能吉利2025九大龍灣行動(dòng)”,不僅發(fā)布了全新的科技品牌“雷神動(dòng)力”,還提出了一系列的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

具體說來,他們將在未來5年內(nèi)投資1500億,并在2025年前后,推出至少25款新能源車型。此外,他們還會(huì)加大在燃料電池、自動(dòng)駕駛等方面的投入,以保證自己能夠在殘酷的內(nèi)卷中,擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過,盡管目前吉利旗下的幾何汽車,發(fā)展還算不錯(cuò),但從整體的轉(zhuǎn)型進(jìn)度來看,電動(dòng)化深度不夠,依然是他們所面臨的最大問題。就拿吉利在售的幾十款車型來說,真正算得上新能源車型的,僅有帝豪EV等較老車型,其余多為插混等過渡產(chǎn)品,且在智能化方面,明顯落后于市場(chǎng)上的新能源第一梯隊(duì)。

而基于SEA浩瀚平臺(tái)打造的純電品牌“極氪”,雖然有著不錯(cuò)的開局,但畢竟車型定位較高,價(jià)格昂貴,注定不是吉利未來的走量主力,在轎車、SUV等車型明顯更受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞的情況下,極氪的第二款車型卻選擇推出高端MPV,其做法令人有些不解。

而吉利,本該加大對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)的力度,卻選擇將大量成本投入到“甲醇”、“氫能源”等燃料電池上,在氫能源尚未普及的情況下,這樣的三心二意,勢(shì)必會(huì)造成一些資源的“浪費(fèi)”。

有趣的是,此前,吉利汽車執(zhí)行董事李東輝曾表示:“吉利汽車將圍繞新能源、高端化、國(guó)際化和智能化四個(gè)方面持續(xù)投入,在保持自己核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí),也會(huì)通過創(chuàng)新領(lǐng)域的研發(fā)投入來打造自己的護(hù)城河。”

結(jié)合他們近些年與奔馳等海外車企的合作,可以看出,吉利是想大力拓展海外,并進(jìn)軍高端市場(chǎng)以完成品牌升級(jí),這也解釋了為何,吉利自家品牌的新能源汽車會(huì)迭代緩慢。

但高端化,未必就要脫離群眾?;蛟S對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說購(gòu)買極氪,并非因?yàn)樗呒?jí),而是它來自吉利。把老IP的價(jià)值利用起來,多琢磨琢磨中低端新能源產(chǎn)品,再以此為基礎(chǔ),去發(fā)展獨(dú)立的高端電動(dòng)車,其實(shí)也是一種不錯(cuò)的策略。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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吉利8月銷量大漲39%,今年又是豐收年?

吉利汽車如何解決產(chǎn)品迭代“難題”?

文|買車家

最新數(shù)據(jù)顯示,今年8月,吉利集團(tuán)共銷售新車122,635輛,同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了39%,而吉利前8個(gè)月的累計(jì)銷量,也達(dá)到了85.91萬輛,相較于去年來說,略有增長(zhǎng),從整體的銷售進(jìn)度來看,他們年銷165萬輛新車的目標(biāo),已完成過半。

接下來,我們就來具體看看,吉利旗下各個(gè)品牌的情況。

先說領(lǐng)克,今年8月領(lǐng)克汽車一共賣出了15,098輛新車,前8個(gè)月累計(jì)銷售107,363輛,同比出現(xiàn)了近20%的下滑,造成這一現(xiàn)象的原因與今年上半年疫情反彈所導(dǎo)致的汽車供應(yīng)鏈危機(jī)有著密切關(guān)系。

與之形成鮮明對(duì)比的,則是吉利旗下的新能源車型,其純電動(dòng)車型的銷量為2.8萬輛,1至8月的累計(jì)銷量為13.6萬輛,同比增長(zhǎng)幅度達(dá)到了驚人的465%。

幾何汽車,在8月實(shí)現(xiàn)了同比230%的增長(zhǎng),銷量達(dá)到了17,489輛,前8個(gè)月累計(jì)銷量已接近10萬,具體為85,603輛。而定位更高的極氪,也在8月賣出了7,166輛新車,截至8月,累計(jì)銷售新車31,198輛,表現(xiàn)尚可。

綜上來看,吉利今年在新能源車型上的發(fā)力是非常明顯的,而從實(shí)際的銷量來看,情況也不錯(cuò)。事實(shí)上,早在去年,吉利就搞起了“智能吉利2025九大龍灣行動(dòng)”,不僅發(fā)布了全新的科技品牌“雷神動(dòng)力”,還提出了一系列的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

具體說來,他們將在未來5年內(nèi)投資1500億,并在2025年前后,推出至少25款新能源車型。此外,他們還會(huì)加大在燃料電池、自動(dòng)駕駛等方面的投入,以保證自己能夠在殘酷的內(nèi)卷中,擁有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過,盡管目前吉利旗下的幾何汽車,發(fā)展還算不錯(cuò),但從整體的轉(zhuǎn)型進(jìn)度來看,電動(dòng)化深度不夠,依然是他們所面臨的最大問題。就拿吉利在售的幾十款車型來說,真正算得上新能源車型的,僅有帝豪EV等較老車型,其余多為插混等過渡產(chǎn)品,且在智能化方面,明顯落后于市場(chǎng)上的新能源第一梯隊(duì)。

而基于SEA浩瀚平臺(tái)打造的純電品牌“極氪”,雖然有著不錯(cuò)的開局,但畢竟車型定位較高,價(jià)格昂貴,注定不是吉利未來的走量主力,在轎車、SUV等車型明顯更受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞的情況下,極氪的第二款車型卻選擇推出高端MPV,其做法令人有些不解。

而吉利,本該加大對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)的力度,卻選擇將大量成本投入到“甲醇”、“氫能源”等燃料電池上,在氫能源尚未普及的情況下,這樣的三心二意,勢(shì)必會(huì)造成一些資源的“浪費(fèi)”。

有趣的是,此前,吉利汽車執(zhí)行董事李東輝曾表示:“吉利汽車將圍繞新能源、高端化、國(guó)際化和智能化四個(gè)方面持續(xù)投入,在保持自己核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí),也會(huì)通過創(chuàng)新領(lǐng)域的研發(fā)投入來打造自己的護(hù)城河?!?/p>

結(jié)合他們近些年與奔馳等海外車企的合作,可以看出,吉利是想大力拓展海外,并進(jìn)軍高端市場(chǎng)以完成品牌升級(jí),這也解釋了為何,吉利自家品牌的新能源汽車會(huì)迭代緩慢。

但高端化,未必就要脫離群眾。或許對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說購(gòu)買極氪,并非因?yàn)樗呒?jí),而是它來自吉利。把老IP的價(jià)值利用起來,多琢磨琢磨中低端新能源產(chǎn)品,再以此為基礎(chǔ),去發(fā)展獨(dú)立的高端電動(dòng)車,其實(shí)也是一種不錯(cuò)的策略。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。