文|無冕財經 施燕芬
編輯|陳澗
設計：嵐昇
實習生：謝加
造車，OPPO走了第三條路。
8月20日，OPPO開發(fā)者大會發(fā)布了“潘塔納爾”智慧跨端系統(tǒng)。
這是一個處于操作系統(tǒng)和軟件層之間的“中間件”，能幫助不同設備、不同操作系統(tǒng)“相互溝通”。
其中，最重要的使用場景是車機系統(tǒng)，即承載汽車內信息娛樂的產品，以實現人與車、車與外界信息的交互。
它既不類似于蘋果CarPlay，只將手機內容投屏到汽車屏幕上，也不類似于華為鴻蒙，直接向車企提供一套完整的操作系統(tǒng)。所以，它即不會像蘋果一樣掌握汽車數據，更不會像華為同時掌握軟、硬件主導權。
形容“潘塔納爾”系統(tǒng)，使用很多“既不是……也不是”句式，由此可以看出這家公司在造車上的猶豫。
過去，OPPO、小米等手機廠商從蘋果那里學來戰(zhàn)略方向，而如今蘋果汽車都屢次傳出“難產”。
當OPPO轉身向積極造車的國內同行學習時，才發(fā)現自己沒有華為芯片、品牌等優(yōu)勢，也沒有小米在物聯網生態(tài)上的經驗。
這不禁令人好奇，OPPO的“造車”之路到底會怎樣？
想造車，但要先砸500億造芯
OPPO造車的想法，比華為、小米還要早。
2019年底，OPPO創(chuàng)始人陳明永罕見出席OPPO未來科技大會，在這之前，陳明永已有六年沒有出席公司的公開活動。
在這場大會上，他開始顯露野心，“如果汽車廠商造不好車，OPPO有實力的話就會對造車做嘗試。”
說完這話的第二年3月，小鵬汽車首席科學家郭彥東就加入了OPPO。
郭彥東擅長計算機視覺、人臉識別。在微軟期間，他的技術被應用在了微軟圖像搜索、人工智能云服務等視覺相關的產品中。在小鵬期間，他則主導將視覺技術推廣到汽車領域。
當時據36氪報道，郭彥東加入并非只瞄準手機業(yè)務，更多是負責物聯網業(yè)務。而物聯網就包括汽車的場景。
據第一財經分析，郭彥東的加入，標志著OPPO開始搭建造車團隊。其后，OPPO開放了自動駕駛、智能座艙等相關研發(fā)人才的崗位招聘。
一并與造車并行的戰(zhàn)略，還有手機的高端化。智能汽車的資本投入、研發(fā)周期和回報周期都遠超手機行業(yè)，手機廠商在造車的同時，還需保持主營業(yè)務，能夠不斷產生現金流，以支持造車。
2019年，華為手機憑借芯片的優(yōu)勢，占領中國市場40%的份額，OPPO出貨量從中國第二位滑落到第三。
迫于形勢，OPPO開始造芯。陳明永為OPPO制定了“馬里亞納計劃”：2023年前研發(fā)投入達到500億元。這意味著，OPPO要在四年內，砸掉三年的營收。
盡管華為手機市場份額空了出來，OPPO在這幾年市場份額回升，但手機整體環(huán)境，大不如前。
▲國內手機出貨量變化，圖片來自中國信通院。
手機周銷量已經回到十年前。據“晚點財經”消息，今年4月11日-4月18日，全國智能手機銷量降到415萬臺，2012年、2013年的周均銷量約為336萬臺和659萬臺。
也因為單純賣手機，OPPO看起來更“窮”。
華為在今年上半年就能產生3508億經營活動現金流入。而與小米比，OPPO沒有上市，沒有靈活融資渠道。這也難怪，去年會傳出OPPO會與vivo一同合并造車，以及OPPO要上市的消息。
為了省錢，2021年7月，OPPO傳出裁員消息，涉及多個部門，比例約為20%。而后，據晚點 LatePost向OPPO求證，其稱裁員20%為不實信息。其中，部分崗位撤銷是因為一個月前，子品牌一加回歸。
▲圖片來全球5大手機品牌智能手機收入情況，圖片來自Counterpoint。
到了今年8月份，另一子品牌realme副總裁徐起對外界宣布，精簡產品線，不再開拓新市場。
一加并入之后，主要負責高端產品線，而realme也正在精簡產品線，避免與OPPO的產品線存在沖突。過去，手機廠商愛用機海戰(zhàn)術，造多個品牌，一年里密集發(fā)布新手機，現在看來，都沒有條件再搞了。
造芯等同造車，前途未卜
在經過一年的探索后，加上華為、小米都相繼造車，陳明永看起來如坐針氈。
據晚點 LatePost消息，一名OPPO人士稱，2021年上半年，陳明永帶隊拜訪過一些車企。他想知道，火熱的智能電動車市場到底在發(fā)生什么，有沒有OPPO的機會。
走訪一圈后，陳明永去年底在內部表態(tài)：暫不造車。上述人士解釋，陳明永認為，OPPO造車沒有足夠的盈利空間。
手機廠商的造車優(yōu)勢，是基于造手機所累積的技術和能力。OPPO過去被稱為“廠妹機”，多少源于其手機更多是采用供應商的技術，例如高通的芯片、安卓的系統(tǒng)。
特斯拉將汽車行業(yè)改變得像造手機一樣輕松，用寧德時代的電池、英偉達的芯片，找博世做一級供應商，包攬汽車所有零部件需求。
手機廠商可以延續(xù)過去快速組裝、低價勞動力模式，拼湊出一輛性價比高的汽車。但比不過賺新能源積分的傳統(tǒng)車企，比如賣2萬塊的宏光MINI和5萬塊的歐拉。
華為掌握的底層技術，更多是芯片的優(yōu)勢。市面上通用的車載通信芯片等產品，原本就來自手機，經過車規(guī)級驗證后運用在車內，其中包括高通。
今年，華為正式推出昇騰910芯片，該枚芯片是自動駕駛芯片，算力能匹及擁有超級算力的英偉達Orin。同時，有媒體爆料，比亞迪或采用華為麒麟芯片打造汽車數字座艙。
陳明永也意識到芯片是關鍵。OPPO人士曾告訴第一財經，造芯片并不只為手機，芯片的長遠價值在于物聯網，“OPPO考慮自主研發(fā)芯片，是因為我們覺得萬一哪一天，比如汽車需要一個無縫連接的場景，我們可以讓更大的IoT產品都接進來?！?/p>
即使砸下500億，OPPO也沒那么容易造出芯片。
造芯方面，小米是OPPO的前輩。小米從2014年開始做系統(tǒng)級別芯片澎湃S1，最終手機嚴重發(fā)熱、耗電量大增。第二次，小米澎湃S2芯片裝進手機都開不了機。之后，小米改稱做影像專用、充電專用芯片。OPPO也學精了，從影像芯片入手，目前只推出了這一款。
華為2004年開始研發(fā)手機芯片，蘋果芯片從2010年首次搭載iPhone 4，到2020年才開始使用在iPad、MacBook等其他產品里。OPPO短期內很難追上。
▲今年8月，OPPO推出自研的智慧跨端系統(tǒng)潘塔納爾。
馬里亞納計劃和潘塔納爾戰(zhàn)略，一個造芯、一個造車，似乎都成效不大。OPPO成立了安第斯事業(yè)部，主要為云和數據服務。一定程度上，現在潘塔納爾主要講的是安第斯的故事。
與車企合作，給自己留下退路
心灰意冷的陳明永，遇上了祖似杰。
據光子星球消息，去年春節(jié)后，上汽CTO、總工程師祖似杰帶隊造訪OPPO。聽聞陳明永明確暫不造車時，他說，“如果你們不想造車，那有非常多的方法可以和車打通?！?/p>
很快，上汽與OPPO確定了合作。
同年8月，OPPO宣布與上汽集團正式簽署戰(zhàn)略合作協議，共建車機新生態(tài)。一年之后，正式公布“潘塔納爾”計劃，意味著與上汽合作的產品可以推向市場，OPPO也可以將這個生意推給更多的車企。
車企為什么選擇OPPO？
去年6月，上汽集團董事長陳虹被問及是否考慮與華為合作時表示，“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
現在看來，陳虹不惜得罪華為，是因為與OPPO早有合作，但也有可能借華為與靈魂說事，告訴OPPO合作的界限在哪。
上汽不是第一次與企業(yè)合作軟件。2019年，上汽曾與阿里巴巴合資創(chuàng)立斑馬智行，共同打造車機系統(tǒng)，并搭載在上汽榮威上，但曾一度停止更新。
彼時，上汽榮威憑借阿里系統(tǒng)大賣。阿里認為，要引入更多外部品牌，獨家擁有這一系統(tǒng)的上汽不同意，這會影響銷量。阿里覺得只是做車載媒體，太局限，要為汽車智能化提供技術底座，正好踩到了上汽的靈魂。
所以，上汽要找個聽話的軟件供應商。技術相對倒沒那么重要，自動駕駛事故頻發(fā)，只是對車企賣車概念上的支持。從這個意義上，技術上比較弱的OPPO，正好符合條件。
對OPPO而言，反正隨便搭一輛車，起碼能幫助賣手機。
去年3月，OPPO與理想汽車合作，實現車機互聯，OPPO Find X3可以作為理想ONE的藍牙車鑰匙。
OPPO借與理想汽車的互通，給自己打了科技感的廣告。這款被稱作OPPO高端化開端的機型，實際上并沒有什么亮眼的地方。過往，OPPO為給產品背書，往往會選擇與哈書等影像技術廠商合作。
至于OPPO的造車夢，陳明永去年底曾在內部表態(tài)，只有當未來十年現有選手都造不好車時，OPPO才會造車。
*無冕財經（wumiancaijing）