文|錦鯉財(cái)經(jīng)
消費(fèi)升級(jí)后，電動(dòng)自行車(chē)一度淪為大眾出行的備選。
在大眾的認(rèn)知中，汽車(chē)作為身份的象征，一度成為年輕人追捧的對(duì)象。公共交通和汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，讓電動(dòng)自行車(chē)的地位變得不尷不尬。或許和自行車(chē)逐漸被淘汰的理由相似，電動(dòng)自行車(chē)也差點(diǎn)成為被時(shí)代遺棄的產(chǎn)物。
但隨著油價(jià)上漲和尾號(hào)限行，拋棄汽車(chē)的年輕人重新騎上“小電驢”，環(huán)保的同時(shí)也可以為大眾節(jié)省部分出行經(jīng)費(fèi)。電動(dòng)自行車(chē)迎來(lái)新轉(zhuǎn)機(jī)，重新開(kāi)始獲得大眾的青睞，銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅度上漲。
不僅是國(guó)內(nèi)，國(guó)外對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的需求也逐漸上升。特別是歐美市場(chǎng)，電動(dòng)自行車(chē)的補(bǔ)貼政策刺激了電動(dòng)自行車(chē)的需求，國(guó)內(nèi)出口市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)出口額達(dá)206.3億元人民幣，同比上漲超9%。
當(dāng)然，現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)逐漸智能化，能夠滿足消費(fèi)者更高的需求。
打不過(guò)的e-bike?
復(fù)古不止體現(xiàn)在時(shí)尚領(lǐng)域，在倡導(dǎo)環(huán)保的時(shí)代，電動(dòng)自行車(chē)和自行車(chē)又重回大眾視野。數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)83%以上采用自行車(chē)等無(wú)碳出行方式的上班族，愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)滑板車(chē)或電動(dòng)兩輪車(chē)作為通勤工具。
與此同時(shí)，在疫情期間，為了避免與人群密集接觸，國(guó)外很多上班族更傾向于放棄乘坐交通工具，選擇騎乘電動(dòng)兩輪車(chē)出行。這讓國(guó)內(nèi)成熟的市場(chǎng)迎來(lái)了機(jī)會(huì)，出口量猛增，近期很多電動(dòng)自行車(chē)廠商都在加大生產(chǎn)投入，拉足生產(chǎn)線，滿負(fù)荷生產(chǎn)。
在歐美市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的“勁敵”無(wú)疑就是電助力自行車(chē)e-bike。作為自行車(chē)的動(dòng)力版本，保留腳蹬的原始設(shè)計(jì)，在環(huán)保的同時(shí)也達(dá)到了健身的目的，受到歐美消費(fèi)者的喜愛(ài)。根據(jù)德勤的數(shù)據(jù)，從2017年到2021年，歐洲和北美市場(chǎng)的e-bike銷(xiāo)量由250萬(wàn)輛提升至640萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了156%。
不僅運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者偏愛(ài)e-bike，一眾資本也爭(zhēng)相入局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2020年以來(lái)，全球e-bike DTC品牌融資金額超5億美金。除此之外，捷安特、Specialized、 Marin、Bianchi等自行車(chē)廠商相繼推出了e-bike車(chē)型，就連保時(shí)捷、寶馬、起亞、戴姆勒等汽車(chē)廠商也紛紛入局。
這讓電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入歐美市場(chǎng)的道路變得艱難，再加上目前國(guó)外對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的接受程度還有待商榷，很多歐美消費(fèi)者并不能理解和接受不能腳蹬的電動(dòng)自行車(chē)，畢竟運(yùn)動(dòng)習(xí)慣在短時(shí)間內(nèi)難以改變。
但價(jià)格的缺口給了電動(dòng)自行車(chē)打入歐美市場(chǎng)的契機(jī)。
要知道，e-bike的價(jià)格并不便宜，有的品牌甚至比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)高出幾倍不止。例如德國(guó)某品牌電助力自行車(chē)的售價(jià)，其入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品售價(jià)達(dá)2000-3000歐，而高端產(chǎn)品的售價(jià)更是高達(dá)一萬(wàn)多歐元。這對(duì)于很多準(zhǔn)備入手電動(dòng)二輪車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更加便宜的電動(dòng)自行車(chē)或許也是不錯(cuò)的選擇。
再者，在環(huán)保需要和能源危機(jī)的雙重夾擊下，歐美國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的補(bǔ)貼力度非常驚人。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，荷蘭政府的補(bǔ)貼高達(dá)35%，德國(guó)政府的補(bǔ)貼為28%，法國(guó)政府的補(bǔ)貼為26%，英國(guó)政府的補(bǔ)貼為20%。也就是說(shuō)，買(mǎi)一輛價(jià)值4000元的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，在荷蘭可以拿到1400元的補(bǔ)貼。
除此之外，現(xiàn)在電動(dòng)自行車(chē)的造型也更加偏向摩托車(chē)，審美偏差對(duì)歐美消費(fèi)者造成的影響被削減，這也讓國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的接受程度逐漸變高。雖然面對(duì)著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但電動(dòng)自行車(chē)在歐美國(guó)家的空白市場(chǎng)較大，這無(wú)疑是給了國(guó)產(chǎn)廠商進(jìn)軍的機(jī)會(huì)。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，雅迪從07年開(kāi)始進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，到現(xiàn)在才有機(jī)會(huì)大規(guī)模鋪市，說(shuō)明歐美市場(chǎng)的局勢(shì)遠(yuǎn)比想象中嚴(yán)峻。想要徹底打入國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)廠商欠缺的不止是技術(shù)創(chuàng)新能力，還有品牌影響力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
高端局不好打?
可以堪比汽車(chē)價(jià)格的e-bike，之所以受到消費(fèi)者的青睞，是因?yàn)樗梢詽M足騎行愛(ài)好者的大部分需求。在產(chǎn)品的選材用料和設(shè)計(jì)構(gòu)造上，都沿用了高端奢侈品的慣用套路，精致且精細(xì)，小小的車(chē)身涵蓋了設(shè)計(jì)者很多精巧的心思。
同時(shí)，e-bike也是很多時(shí)尚達(dá)人的寵兒，經(jīng)常在潮人的收藏品中出現(xiàn)。其中較為突出的品牌是被稱為“自行車(chē)界特斯拉”的VanMoof，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年VanMoof獲得了1.28億美元的融資。可見(jiàn)，時(shí)尚的寵兒基本上也會(huì)獲得資本的青睞。
當(dāng)然，e-bike市場(chǎng)中也充斥著大量?jī)r(jià)格低于1500美金/輛的白牌或者亞馬遜品牌，不同于中高端品牌，這些產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，且毛利率較低?？梢?jiàn)，低端產(chǎn)品市場(chǎng)已是“血海”，競(jìng)爭(zhēng)壓力大且發(fā)展前景相對(duì)較弱。反觀中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要在于部分品牌的壟斷，在特定的價(jià)格區(qū)間中，有些品牌占據(jù)強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，其他品牌往往很難跨越這道壁壘。
但不管怎么說(shuō)，中高端市場(chǎng)確實(shí)更具有發(fā)展前景，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)廠商對(duì)高端市場(chǎng)的布局也從未停止。比如，國(guó)內(nèi)e-bike品牌Urtopia就憑借高端系列產(chǎn)品進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，均價(jià)高達(dá)3000歐元/輛。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年11月，Urtopia首款商品以2500美元的售價(jià)在海外眾籌平臺(tái)Indiegogo測(cè)試市場(chǎng)，首輪眾籌金額超300萬(wàn)美元。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，雅迪們也在持續(xù)發(fā)力。2014年，雅迪和愛(ài)瑪之間的戰(zhàn)況陷入焦灼，雅迪選擇向“高端”進(jìn)軍，試圖打破僵局。在消費(fèi)升級(jí)的助力下，高端開(kāi)始被大眾買(mǎi)賬，電動(dòng)自行車(chē)的價(jià)格逐年攀升，雅迪也趁此機(jī)會(huì)超越愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)，市占率躍居第一。
但近兩年，雅迪的高端產(chǎn)品表現(xiàn)并不如預(yù)期。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，雅迪的銷(xiāo)量?jī)H在4000-5000元價(jià)格段的兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域排名第一，在5000-6000元、6000-7000元的價(jià)格段僅排名第三。
高端市場(chǎng)中充斥著許多強(qiáng)而有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不同的價(jià)格區(qū)間品牌競(jìng)爭(zhēng)力有所不同，而同一價(jià)格區(qū)間因?yàn)樯倭藘r(jià)格的桎梏，所以品質(zhì)和創(chuàng)新就顯得尤為重要。廣闊的市場(chǎng)讓很多新晉品牌躍躍欲試，想要成為行業(yè)的“黑馬”。
在新國(guó)標(biāo)實(shí)施之初，小牛電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)，短暫掀起了行業(yè)的內(nèi)卷。定位高端的小牛憑借新穎的外觀設(shè)計(jì)和更新?lián)Q代的鋰電池，在行業(yè)內(nèi)迅速立住腳跟，甚至有望挑戰(zhàn)兩大傳統(tǒng)巨頭雅迪和愛(ài)瑪。
但逐漸被趕超的小牛電動(dòng)車(chē)，今年第二季度的表現(xiàn)可以說(shuō)差強(qiáng)人意，收入、利潤(rùn)和銷(xiāo)量均呈現(xiàn)大幅度下降。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年第二季度小牛電動(dòng)收入8.276億元，同比下降12.4%，凈利潤(rùn)1440萬(wàn)元，同比下降84.3%。
雖然在小牛的財(cái)報(bào)中還可以看出，國(guó)際市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展挽救了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的頹勢(shì)，但國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力并不小，這對(duì)于年幼的小牛電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，既是一種機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)。
可見(jiàn)，高端市場(chǎng)并不容易打入，每個(gè)價(jià)格區(qū)間都有更具優(yōu)勢(shì)的品牌占據(jù)主場(chǎng)，這些品牌的地位往往很難被撼動(dòng)。而想要進(jìn)入高端市場(chǎng)的品牌源源不斷，都在試圖尋找新的突破口，企圖引領(lǐng)新一代市場(chǎng)新風(fēng)向。
智能化才是歸宿?
中二少年跨在電摩上冒著大雨肆意展示各種高難度動(dòng)作，視頻不斷發(fā)酵，迅速在網(wǎng)上掀起驚濤駭浪。將電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行改裝變身或許是Z世代年輕人追求“狂野”的方式之一，這也從側(cè)面反映出電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展已經(jīng)日趨成熟。
據(jù)了解，一般給車(chē)換個(gè)控制器，將控制器提升到24管，輸出功率提升到3000瓦，電池加到10個(gè)，時(shí)速就能飆到120公里。
電動(dòng)自行車(chē)也可以滿足大眾對(duì)于車(chē)的各種想象，但是安全起見(jiàn)，在合理范圍內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)的外觀、時(shí)速和質(zhì)量都有不同程度的明顯提升。在智能化時(shí)代，很多品牌的電動(dòng)自行車(chē)也與時(shí)俱進(jìn)，搭載智能系統(tǒng)，增設(shè)了感應(yīng)解鎖技術(shù)、智能語(yǔ)音對(duì)話、智能防盜報(bào)警、多場(chǎng)景輔助騎行等功能。
除了傳統(tǒng)車(chē)企，走智能化道路的哈羅和九號(hào)等公司另辟蹊徑，和新能源汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)類似，企圖利用智能系統(tǒng)打入電動(dòng)自行車(chē)高端市場(chǎng)。比如，哈羅ME70配置了智能網(wǎng)聯(lián)與云端大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的VVSMMART2.0車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)各種智能操作的同時(shí)，還增強(qiáng)了電動(dòng)自行車(chē)的安全性能。不僅可以自動(dòng)開(kāi)啟安全提醒模式，還配備電子穩(wěn)定系統(tǒng)和安全氣囊等安全保護(hù)裝備。
雖然新能源汽車(chē)的智能輔助系統(tǒng)一直飽受詬病，但如若降級(jí)消費(fèi)，在電動(dòng)自行車(chē)上配備一系列智能設(shè)備，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一種新奇的體驗(yàn)。雖然同為代步工具，但智能化騎行的體驗(yàn)，或許會(huì)消解油價(jià)上漲和尾號(hào)限行而被迫騎行帶來(lái)的落差感。
獨(dú)立的智能化系統(tǒng)已經(jīng)成為各個(gè)品牌的標(biāo)配，電池技術(shù)也在被突破。
可以說(shuō)，電池和系統(tǒng)一直都是電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)重點(diǎn)。比如，雅迪冠能搭載的TTFAR石墨烯Plus電池以及TTFAR碳纖維鋰電池，都是電池界的“新星”。經(jīng)弗若斯特沙利文認(rèn)證后，TTFAR碳纖維鋰電池獲得了“雅迪首創(chuàng)新國(guó)標(biāo)電動(dòng)兩輪車(chē)最大容量鋰電池認(rèn)證證書(shū)”。且將石墨烯材料應(yīng)用于電池，也是雅迪的一種創(chuàng)新和嘗試。
在發(fā)展的過(guò)程中，同質(zhì)化嚴(yán)重一直是行業(yè)無(wú)法避免的問(wèn)題，技術(shù)的創(chuàng)新和突破在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，還是會(huì)被逐漸替代和超越。但從另一個(gè)角度來(lái)看，整個(gè)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)都正在蓬勃發(fā)展，智能化逐漸被開(kāi)啟，成為新時(shí)代的標(biāo)志。
電動(dòng)自行車(chē)走向高端化和智能化，但依舊無(wú)法抵御嚴(yán)寒和酷暑，如果只能是季節(jié)性的產(chǎn)物，還是會(huì)受到局限。所以，像e-bike一樣，適當(dāng)增加娛樂(lè)性和趣味性，或許電動(dòng)自行車(chē)還能俘獲一大批戶外愛(ài)好者進(jìn)行嘗試，將電動(dòng)自行車(chē)推向更廣闊的市場(chǎng)。