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AITO問(wèn)界M7:用理想ONE的身板搶L9的市場(chǎng)

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AITO問(wèn)界M7:用理想ONE的身板搶L9的市場(chǎng)

問(wèn)界M7在大型SUV炙手可熱的當(dāng)下能占有屬于自己的一席之地嗎?

文|智駕網(wǎng) 長(zhǎng)金

在大半年的時(shí)間里,華為與賽力斯聯(lián)合打造的問(wèn)界品牌推出了第二款車型,大型智慧SUV問(wèn)界M7。

在造車的路上,有華為親生子之稱的問(wèn)界正在加速狂奔,在M7上市的同時(shí),問(wèn)界M5的純電版本eM5據(jù)稱發(fā)布時(shí)間也已不遠(yuǎn)。

如果考慮到與極狐深度合作的阿爾法華為版的上市、與長(zhǎng)安汽車合作的阿維塔11發(fā)布,在今年上半年的汽車市場(chǎng),華為概念一直在輿論圈中。

但華為概念熱度雖大但在市場(chǎng)上的實(shí)際能力到底如何?以極狐為例,效果可以說(shuō)極為不佳。

但也有好消息,在AITO問(wèn)界M7正式公布售價(jià)之前,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公布了2022年6月,AITO問(wèn)界M5的銷量:7021輛,新增大定10685輛,自今年3月開(kāi)始交付,至6月底共交付18317輛。

在當(dāng)前已公布銷量的電動(dòng)汽車品牌中,排名第八,超過(guò)了極氪。

華為和問(wèn)界團(tuán)隊(duì)正在找到自己的節(jié)奏。

7月4日正式上市的AITO問(wèn)界M7,三款車型的售價(jià)為31.98-37.98萬(wàn)元。

相比它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想ONE34.98萬(wàn)元的起售價(jià),低了三萬(wàn)元。

這讓其在這一市場(chǎng)具備了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

那么問(wèn)界M7還有哪些特點(diǎn),這些特點(diǎn)能否確保M7實(shí)現(xiàn)華為的爆款追求呢?

在今天的發(fā)布會(huì)上,余承東將問(wèn)界M7特點(diǎn)歸納為四點(diǎn):搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、擁有6座大空間、配備AITO零重力座椅、采用全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙。

當(dāng)這些賣點(diǎn)與其售價(jià)搭配在一起時(shí),我們不難發(fā)現(xiàn),雖然問(wèn)界M7的定位與理想ONE同級(jí),但在頂配車型的性價(jià)比上已經(jīng)能夠搶食理想L9的部分市場(chǎng)份額。

問(wèn)界M7的車長(zhǎng)達(dá)到5020mm,軸距為2820mm,但其座艙的縱向長(zhǎng)度達(dá)到了2605mm,空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到92.4%。AITO官方表示,這樣設(shè)計(jì)的目的就是盡量減少“公攤”,把更多空間留給用戶。

為了營(yíng)造更好的乘坐感受,問(wèn)界M7只提供6座版本,全車還擁有14處共23個(gè)儲(chǔ)物空間。在第三排座椅使用的狀態(tài)下,后備廂空間也依然可以放下至少兩個(gè)登機(jī)行李箱。

座艙內(nèi),問(wèn)界M7延續(xù)了家族式的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格,10.25英寸的曲面全液晶儀表盤和15.6英寸2K HDR中控大屏帶來(lái)了更多的科技感,超纖麂皮、櫻桃木質(zhì)紋理、晶鉆擋把等則提升了豪華感。

在舒適性方面,問(wèn)界M7的后排座椅靠背支持6擋至多33度調(diào)節(jié),并配備獨(dú)立音響、空調(diào)出風(fēng)口、照明燈等配置。

業(yè)界首個(gè)商用的AITO零重力座椅被官方稱為“業(yè)界首個(gè)商用的零重力座椅”,采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計(jì),座椅靠背坐壓力分布更均勻,比平躺的座椅可以更有效緩解身心壓力與疲憊。

零重力座椅可用語(yǔ)音或一鍵開(kāi)啟,結(jié)合全新的小憩模式,能夠快速切換獨(dú)享休息空間。

此外,問(wèn)界M7還通過(guò)三面雙層隔音玻璃、配合主動(dòng)降噪、整車密閉性防護(hù)、多層底盤隔震等靜音技術(shù),提升了靜謐性。而包括可調(diào)光柔光化妝鏡、雙40W無(wú)線快充、RGB 128色AI律動(dòng)無(wú)級(jí)變色氛圍燈、ICAS智能清潔座艙系統(tǒng)等配置,在細(xì)節(jié)上提升了乘坐的品質(zhì)感受。

當(dāng)然,做為華為賦能的主要賣點(diǎn),HarmonyOS智能座艙再次被重點(diǎn)安利。

新增的超級(jí)桌面功能讓手機(jī)應(yīng)用可以直接無(wú)縫連接車機(jī)。

用戶可以通過(guò)大屏操作手機(jī)應(yīng)用,軟件界面會(huì)根據(jù)屏幕自適應(yīng),方便利用大屏編輯微信文檔或利用車載攝像頭拍攝手機(jī)Vlog。

車載家庭KTV、高品質(zhì)音視頻、沉浸式游戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響更帶來(lái)了影院級(jí)的娛樂(lè)享受。

而車機(jī)多任務(wù)中心則可以快速切換不同應(yīng)用,在導(dǎo)航、音樂(lè)、游戲等界面之間便捷切換。

HarmonyOS智能座艙繼承了華為終端的使用體驗(yàn),這令問(wèn)界M7擁有了多設(shè)備互聯(lián)能力。

華為自家的Petal Maps地圖導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在不同設(shè)備間無(wú)縫流轉(zhuǎn),一鍵同步位置信息,讓車機(jī)導(dǎo)航更加便捷好用。

語(yǔ)音助手小藝擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別,擁有“可見(jiàn)即可說(shuō)”的能力,可連續(xù)輸入、隨時(shí)打斷,并且可以操作導(dǎo)航、音頻、視頻、空調(diào)、座椅、車窗等軟硬件功能。

在智聯(lián)應(yīng)用方面,余承東高呼,現(xiàn)有手機(jī)生態(tài)的百萬(wàn)應(yīng)用可以在車機(jī)端流暢使用,這是鴻蒙生態(tài)最大的優(yōu)勢(shì)。

確實(shí),現(xiàn)今沒(méi)有一款車的應(yīng)用能夠達(dá)到這一規(guī)模。

在動(dòng)力方面,問(wèn)界M7搭載了HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái),采用專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程發(fā)動(dòng)機(jī),一升油可發(fā)3.13度電。

在城市通勤用純電模式,CLTC的純電續(xù)航可達(dá)200km以上;遠(yuǎn)途自駕時(shí),CLTC工況續(xù)航最高可達(dá)1220km,百公里油耗最低只需5.8L,出行不再有里程焦慮。

而雙電機(jī)四驅(qū)版本的最大輸出功率為330kW,百公里加速只需4.8s,這些都要比理想ONE的245kW,百公里加速只需6.5s更具吸引力。

這些數(shù)據(jù)與理想的旗艦車型L9,基本在同一水平。

至于品牌銷售網(wǎng)絡(luò)方面,今天AITO官方也公布了最新消息,其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正日趨完善,目前充電網(wǎng)絡(luò)支持全國(guó)300+城市共18萬(wàn)+公共充電樁,此外全國(guó)范圍已有600+華為門店可以進(jìn)行產(chǎn)品的體驗(yàn)及試駕,以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶中心。

據(jù)悉從今天起,問(wèn)界M7將陸續(xù)在全國(guó)150+城市600+華為門店進(jìn)行真車展示,7月23日起正式開(kāi)啟試駕。消費(fèi)者可通過(guò)華為商城、華為體驗(yàn)店、華為APP以及AITO官網(wǎng)、AITO用戶中心、AITO APP進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。

近些年來(lái),大型SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆,造車新勢(shì)力也紛紛聚焦于此。

雖然在增程式電動(dòng)車市場(chǎng)中,只有AITO和理想專注于此,但在純電SUV領(lǐng)域,今年還將上市一款小鵬G9。此外,AITO官方還將寶馬X5、奧迪Q7等豪華燃油車型也列為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

大型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍在升溫,不但車型數(shù)量持續(xù)增多,而且動(dòng)力品類也越來(lái)越豐富,問(wèn)界M7想要贏得一席之地還要面臨不小的挑戰(zhàn)。

與傳統(tǒng)燃油車型相比,增程式電動(dòng)車超過(guò)1000km的綜合續(xù)航里程和更低的油耗、更快的加速是具有優(yōu)勢(shì)的;與純電車型相比,增程式電動(dòng)車又沒(méi)有里程焦慮。因此,問(wèn)界M7的賣點(diǎn)是明顯的。

有了理想ONE、問(wèn)界M5等車型先期打開(kāi)了增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)空間,問(wèn)界M7的推出也有了更高的關(guān)注度,消費(fèi)者的接受程度也將更高。

據(jù)官方公布消息,問(wèn)界M7將在今年8月開(kāi)啟交付,這個(gè)節(jié)奏也是很快的。

而以問(wèn)界M7 31.98-37.98萬(wàn)元的價(jià)格,入門車型可與理想ONE競(jìng)爭(zhēng),二者配置相仿,性價(jià)比卻更高;高配車型可上探到理想L9的空間,在車機(jī)、生態(tài)、油耗和性能上更有看點(diǎn),但價(jià)格卻低了不少。

雖然在具體的車身尺寸上,問(wèn)界M7與寶馬X5、理想ONE屬于同一級(jí)別,但在相關(guān)指標(biāo)上,余承東有意將問(wèn)界M7與寶馬X7、奔馳GLS、理想L9對(duì)標(biāo)。

另外問(wèn)界M7與理想L9一樣,有意將自己定位為豪華MPV的替代者,雖然沒(méi)有像李想一樣喊出500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV,但同樣以對(duì)標(biāo)豐田埃爾法、雷克薩斯LM,用百萬(wàn)豪華車型的配置為自己壯聲勢(shì)。

同理推想,問(wèn)界M7按理應(yīng)是問(wèn)界SUV的旗艦車型,但是無(wú)論是余承東還是小康股份總經(jīng)理都沒(méi)有喊出這樣的定位。

問(wèn)界未來(lái)會(huì)不會(huì)推出全尺寸的SUV,目前看還需看M7的市場(chǎng)表現(xiàn)。

不過(guò),做為理想ONE的直接對(duì)手,M7有性價(jià)比優(yōu)勢(shì),但向上能否觸碰理想L9的地盤,問(wèn)界M7缺乏智能科技的亮點(diǎn)。

余承東沒(méi)有具體介紹問(wèn)界M7的智能駕駛能力,它具備強(qiáng)大的自主泊車能力,L2級(jí)的智能駕駛輔助功能。

極狐阿爾法極狐版強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力并沒(méi)有復(fù)制到M7身上。

可以說(shuō)問(wèn)界M7在自動(dòng)駕駛方面,極為克制,沒(méi)有追求激光雷達(dá)上車,沒(méi)有追求英傳達(dá)Orin芯片上車,800萬(wàn)像素的攝像頭等等以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件配置。

為何?很簡(jiǎn)單,這些配置極便上車,使用場(chǎng)景的成熟化也要等到明年。

另外,有一點(diǎn)智駕網(wǎng)認(rèn)為鴻蒙系統(tǒng)對(duì)于問(wèn)界M7確實(shí)是優(yōu)勢(shì),但華為對(duì)M7特點(diǎn)的傳播過(guò)于倚重車機(jī)系統(tǒng)的影響力。

在創(chuàng)新方面,與理想L9引發(fā)的自來(lái)水傳播相比,M7過(guò)于中規(guī)中矩。

華為在深度參與造車方面,除了鴻蒙系統(tǒng)、電驅(qū)技術(shù),在應(yīng)用場(chǎng)景上,華為還需要有更多的原創(chuàng)性設(shè)計(jì),雖然華為在造車領(lǐng)域技術(shù)積累深厚,但在量產(chǎn)層面,對(duì)比造車新勢(shì)力,呈現(xiàn)的亮點(diǎn)依然追隨多于原創(chuàng)。

當(dāng)然我們可以理解當(dāng)前華為的主要目的,依然是短時(shí)間內(nèi)盡快賣出更多的車。

因而其定價(jià)也更為理性,華為在發(fā)布會(huì)后喊出訂單破萬(wàn),也說(shuō)明市場(chǎng)收到了華為定價(jià)方面走務(wù)實(shí)路線的信號(hào)。

而我們相信,隨著M5、M7在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,華為在造車領(lǐng)域收獲更多的正向反饋,其積累的更多技術(shù)會(huì)獲得更多的原創(chuàng)式應(yīng)用。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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AITO問(wèn)界M7:用理想ONE的身板搶L9的市場(chǎng)

問(wèn)界M7在大型SUV炙手可熱的當(dāng)下能占有屬于自己的一席之地嗎?

文|智駕網(wǎng) 長(zhǎng)金

在大半年的時(shí)間里,華為與賽力斯聯(lián)合打造的問(wèn)界品牌推出了第二款車型,大型智慧SUV問(wèn)界M7。

在造車的路上,有華為親生子之稱的問(wèn)界正在加速狂奔,在M7上市的同時(shí),問(wèn)界M5的純電版本eM5據(jù)稱發(fā)布時(shí)間也已不遠(yuǎn)。

如果考慮到與極狐深度合作的阿爾法華為版的上市、與長(zhǎng)安汽車合作的阿維塔11發(fā)布,在今年上半年的汽車市場(chǎng),華為概念一直在輿論圈中。

但華為概念熱度雖大但在市場(chǎng)上的實(shí)際能力到底如何?以極狐為例,效果可以說(shuō)極為不佳。

但也有好消息,在AITO問(wèn)界M7正式公布售價(jià)之前,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公布了2022年6月,AITO問(wèn)界M5的銷量:7021輛,新增大定10685輛,自今年3月開(kāi)始交付,至6月底共交付18317輛。

在當(dāng)前已公布銷量的電動(dòng)汽車品牌中,排名第八,超過(guò)了極氪。

華為和問(wèn)界團(tuán)隊(duì)正在找到自己的節(jié)奏。

7月4日正式上市的AITO問(wèn)界M7,三款車型的售價(jià)為31.98-37.98萬(wàn)元。

相比它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想ONE34.98萬(wàn)元的起售價(jià),低了三萬(wàn)元。

這讓其在這一市場(chǎng)具備了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

那么問(wèn)界M7還有哪些特點(diǎn),這些特點(diǎn)能否確保M7實(shí)現(xiàn)華為的爆款追求呢?

在今天的發(fā)布會(huì)上,余承東將問(wèn)界M7特點(diǎn)歸納為四點(diǎn):搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、擁有6座大空間、配備AITO零重力座椅、采用全新升級(jí)的HarmonyOS智能座艙。

當(dāng)這些賣點(diǎn)與其售價(jià)搭配在一起時(shí),我們不難發(fā)現(xiàn),雖然問(wèn)界M7的定位與理想ONE同級(jí),但在頂配車型的性價(jià)比上已經(jīng)能夠搶食理想L9的部分市場(chǎng)份額。

問(wèn)界M7的車長(zhǎng)達(dá)到5020mm,軸距為2820mm,但其座艙的縱向長(zhǎng)度達(dá)到了2605mm,空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到92.4%。AITO官方表示,這樣設(shè)計(jì)的目的就是盡量減少“公攤”,把更多空間留給用戶。

為了營(yíng)造更好的乘坐感受,問(wèn)界M7只提供6座版本,全車還擁有14處共23個(gè)儲(chǔ)物空間。在第三排座椅使用的狀態(tài)下,后備廂空間也依然可以放下至少兩個(gè)登機(jī)行李箱。

座艙內(nèi),問(wèn)界M7延續(xù)了家族式的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格,10.25英寸的曲面全液晶儀表盤和15.6英寸2K HDR中控大屏帶來(lái)了更多的科技感,超纖麂皮、櫻桃木質(zhì)紋理、晶鉆擋把等則提升了豪華感。

在舒適性方面,問(wèn)界M7的后排座椅靠背支持6擋至多33度調(diào)節(jié),并配備獨(dú)立音響、空調(diào)出風(fēng)口、照明燈等配置。

業(yè)界首個(gè)商用的AITO零重力座椅被官方稱為“業(yè)界首個(gè)商用的零重力座椅”,采用零壓感知人體工學(xué)設(shè)計(jì),座椅靠背坐壓力分布更均勻,比平躺的座椅可以更有效緩解身心壓力與疲憊。

零重力座椅可用語(yǔ)音或一鍵開(kāi)啟,結(jié)合全新的小憩模式,能夠快速切換獨(dú)享休息空間。

此外,問(wèn)界M7還通過(guò)三面雙層隔音玻璃、配合主動(dòng)降噪、整車密閉性防護(hù)、多層底盤隔震等靜音技術(shù),提升了靜謐性。而包括可調(diào)光柔光化妝鏡、雙40W無(wú)線快充、RGB 128色AI律動(dòng)無(wú)級(jí)變色氛圍燈、ICAS智能清潔座艙系統(tǒng)等配置,在細(xì)節(jié)上提升了乘坐的品質(zhì)感受。

當(dāng)然,做為華為賦能的主要賣點(diǎn),HarmonyOS智能座艙再次被重點(diǎn)安利。

新增的超級(jí)桌面功能讓手機(jī)應(yīng)用可以直接無(wú)縫連接車機(jī)。

用戶可以通過(guò)大屏操作手機(jī)應(yīng)用,軟件界面會(huì)根據(jù)屏幕自適應(yīng),方便利用大屏編輯微信文檔或利用車載攝像頭拍攝手機(jī)Vlog。

車載家庭KTV、高品質(zhì)音視頻、沉浸式游戲模式以及19單元HUAWEI SOUND音響更帶來(lái)了影院級(jí)的娛樂(lè)享受。

而車機(jī)多任務(wù)中心則可以快速切換不同應(yīng)用,在導(dǎo)航、音樂(lè)、游戲等界面之間便捷切換。

HarmonyOS智能座艙繼承了華為終端的使用體驗(yàn),這令問(wèn)界M7擁有了多設(shè)備互聯(lián)能力。

華為自家的Petal Maps地圖導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在不同設(shè)備間無(wú)縫流轉(zhuǎn),一鍵同步位置信息,讓車機(jī)導(dǎo)航更加便捷好用。

語(yǔ)音助手小藝擁有智能四音區(qū)精準(zhǔn)識(shí)別,擁有“可見(jiàn)即可說(shuō)”的能力,可連續(xù)輸入、隨時(shí)打斷,并且可以操作導(dǎo)航、音頻、視頻、空調(diào)、座椅、車窗等軟硬件功能。

在智聯(lián)應(yīng)用方面,余承東高呼,現(xiàn)有手機(jī)生態(tài)的百萬(wàn)應(yīng)用可以在車機(jī)端流暢使用,這是鴻蒙生態(tài)最大的優(yōu)勢(shì)。

確實(shí),現(xiàn)今沒(méi)有一款車的應(yīng)用能夠達(dá)到這一規(guī)模。

在動(dòng)力方面,問(wèn)界M7搭載了HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái),采用專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程發(fā)動(dòng)機(jī),一升油可發(fā)3.13度電。

在城市通勤用純電模式,CLTC的純電續(xù)航可達(dá)200km以上;遠(yuǎn)途自駕時(shí),CLTC工況續(xù)航最高可達(dá)1220km,百公里油耗最低只需5.8L,出行不再有里程焦慮。

而雙電機(jī)四驅(qū)版本的最大輸出功率為330kW,百公里加速只需4.8s,這些都要比理想ONE的245kW,百公里加速只需6.5s更具吸引力。

這些數(shù)據(jù)與理想的旗艦車型L9,基本在同一水平。

至于品牌銷售網(wǎng)絡(luò)方面,今天AITO官方也公布了最新消息,其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正日趨完善,目前充電網(wǎng)絡(luò)支持全國(guó)300+城市共18萬(wàn)+公共充電樁,此外全國(guó)范圍已有600+華為門店可以進(jìn)行產(chǎn)品的體驗(yàn)及試駕,以及覆蓋109+城市的122+家AITO用戶中心。

據(jù)悉從今天起,問(wèn)界M7將陸續(xù)在全國(guó)150+城市600+華為門店進(jìn)行真車展示,7月23日起正式開(kāi)啟試駕。消費(fèi)者可通過(guò)華為商城、華為體驗(yàn)店、華為APP以及AITO官網(wǎng)、AITO用戶中心、AITO APP進(jìn)行預(yù)約預(yù)定。

近些年來(lái),大型SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆,造車新勢(shì)力也紛紛聚焦于此。

雖然在增程式電動(dòng)車市場(chǎng)中,只有AITO和理想專注于此,但在純電SUV領(lǐng)域,今年還將上市一款小鵬G9。此外,AITO官方還將寶馬X5、奧迪Q7等豪華燃油車型也列為了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

大型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)仍在升溫,不但車型數(shù)量持續(xù)增多,而且動(dòng)力品類也越來(lái)越豐富,問(wèn)界M7想要贏得一席之地還要面臨不小的挑戰(zhàn)。

與傳統(tǒng)燃油車型相比,增程式電動(dòng)車超過(guò)1000km的綜合續(xù)航里程和更低的油耗、更快的加速是具有優(yōu)勢(shì)的;與純電車型相比,增程式電動(dòng)車又沒(méi)有里程焦慮。因此,問(wèn)界M7的賣點(diǎn)是明顯的。

有了理想ONE、問(wèn)界M5等車型先期打開(kāi)了增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)空間,問(wèn)界M7的推出也有了更高的關(guān)注度,消費(fèi)者的接受程度也將更高。

據(jù)官方公布消息,問(wèn)界M7將在今年8月開(kāi)啟交付,這個(gè)節(jié)奏也是很快的。

而以問(wèn)界M7 31.98-37.98萬(wàn)元的價(jià)格,入門車型可與理想ONE競(jìng)爭(zhēng),二者配置相仿,性價(jià)比卻更高;高配車型可上探到理想L9的空間,在車機(jī)、生態(tài)、油耗和性能上更有看點(diǎn),但價(jià)格卻低了不少。

雖然在具體的車身尺寸上,問(wèn)界M7與寶馬X5、理想ONE屬于同一級(jí)別,但在相關(guān)指標(biāo)上,余承東有意將問(wèn)界M7與寶馬X7、奔馳GLS、理想L9對(duì)標(biāo)。

另外問(wèn)界M7與理想L9一樣,有意將自己定位為豪華MPV的替代者,雖然沒(méi)有像李想一樣喊出500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV,但同樣以對(duì)標(biāo)豐田埃爾法、雷克薩斯LM,用百萬(wàn)豪華車型的配置為自己壯聲勢(shì)。

同理推想,問(wèn)界M7按理應(yīng)是問(wèn)界SUV的旗艦車型,但是無(wú)論是余承東還是小康股份總經(jīng)理都沒(méi)有喊出這樣的定位。

問(wèn)界未來(lái)會(huì)不會(huì)推出全尺寸的SUV,目前看還需看M7的市場(chǎng)表現(xiàn)。

不過(guò),做為理想ONE的直接對(duì)手,M7有性價(jià)比優(yōu)勢(shì),但向上能否觸碰理想L9的地盤,問(wèn)界M7缺乏智能科技的亮點(diǎn)。

余承東沒(méi)有具體介紹問(wèn)界M7的智能駕駛能力,它具備強(qiáng)大的自主泊車能力,L2級(jí)的智能駕駛輔助功能。

極狐阿爾法極狐版強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力并沒(méi)有復(fù)制到M7身上。

可以說(shuō)問(wèn)界M7在自動(dòng)駕駛方面,極為克制,沒(méi)有追求激光雷達(dá)上車,沒(méi)有追求英傳達(dá)Orin芯片上車,800萬(wàn)像素的攝像頭等等以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件配置。

為何?很簡(jiǎn)單,這些配置極便上車,使用場(chǎng)景的成熟化也要等到明年。

另外,有一點(diǎn)智駕網(wǎng)認(rèn)為鴻蒙系統(tǒng)對(duì)于問(wèn)界M7確實(shí)是優(yōu)勢(shì),但華為對(duì)M7特點(diǎn)的傳播過(guò)于倚重車機(jī)系統(tǒng)的影響力。

在創(chuàng)新方面,與理想L9引發(fā)的自來(lái)水傳播相比,M7過(guò)于中規(guī)中矩。

華為在深度參與造車方面,除了鴻蒙系統(tǒng)、電驅(qū)技術(shù),在應(yīng)用場(chǎng)景上,華為還需要有更多的原創(chuàng)性設(shè)計(jì),雖然華為在造車領(lǐng)域技術(shù)積累深厚,但在量產(chǎn)層面,對(duì)比造車新勢(shì)力,呈現(xiàn)的亮點(diǎn)依然追隨多于原創(chuàng)。

當(dāng)然我們可以理解當(dāng)前華為的主要目的,依然是短時(shí)間內(nèi)盡快賣出更多的車。

因而其定價(jià)也更為理性,華為在發(fā)布會(huì)后喊出訂單破萬(wàn),也說(shuō)明市場(chǎng)收到了華為定價(jià)方面走務(wù)實(shí)路線的信號(hào)。

而我們相信,隨著M5、M7在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,華為在造車領(lǐng)域收獲更多的正向反饋,其積累的更多技術(shù)會(huì)獲得更多的原創(chuàng)式應(yīng)用。

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