文|全球財說 潘妍
李書福最近很忙。
都在忙什么？——造車、造星、造手機。
拿下魅族，醉翁之意不在酒？
自2021年9月，吉利以7億多成立星紀時代以來，業(yè)界就一直關注吉利將如何制造手機。
在這期間，“吉利正與魅族洽談收購事宜”的相關謠言四起，而近期這一謠言終于得以實錘。
6月13日，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布《湖北星紀時代科技有限公司收購珠海市魅族科技有限公司股權案》，星紀時代已與魅族科技以及涉及交易的股東簽署協(xié)議擬收購魅族79.09%股權。
在這場交易中，魅族徹底易主。創(chuàng)始人黃章由持股比例49.08%大幅降至9.79%，淘寶中國27.23%的股權完全被收購，徹底退出股東序列。
圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局
對于黃章而言，曾經(jīng)的魅族也是風光無限。
2009年，魅族推出國內(nèi)首部使用電容式觸控屏的智能手機魅族M8，5個月便創(chuàng)出5億銷售額。2016年，魅族全年出貨量超2000萬臺，國內(nèi)市場份額達到4.8%。
不過，在競爭激烈的國產(chǎn)機江湖中，稍有不慎，就會敗下陣來。
隨著華為、小米、OPPO、VIVO等國產(chǎn)手機開始攻池掠地，“佛系”的魅族漸漸被擠出第一梯隊。根據(jù)BCI的統(tǒng)計，截至2022年1月31日，魅族的市場份額僅剩0.1%。
回天乏力，魅族最終淪落成待救的羔羊，倔強的黃章也只能接受魅族“賣身”吉利的宿命。
除了此次收購魅族外，吉利手機業(yè)務也在大舉招人。
有媒體報道，此前吉利曾從手機廠商中以2倍-3倍的高薪挖角整個技術團隊。目前在吉利手機團隊中，星紀時代CEO王勇就曾是中興通訊副總裁，并從小米、OPPO等公司引入技術型人才。
不過，對于吉利進軍手機賽道，行業(yè)存有不少異議。具體來講，目前的手機市場其實正趨向“紅?！薄?/p>
根據(jù)IDC公布的最新數(shù)據(jù)，2022年一季度，全球智能手機出貨量僅為3.141億臺，同比下滑8.9%。在中國市場中，一季度智能手機出貨量7420萬臺，同比下滑14.1%。
同時，目前市場格局已基本穩(wěn)固。2021年，OPPO、VIVO、榮耀、小米和蘋果合力拿下84.4%的中國市場，71%的全球市場由三星、蘋果、小米、OPPO和VIVO把持。
也就是說，留給新玩家的市場空間并不多。那么面對如此擁擠的賽道，吉利為什么依然要削尖腦袋擠進去呢？
從吉利的角度來看，其最終目標似乎并非只是造手機這么簡單，實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動才是關鍵，希冀在未來跨界打造用戶生態(tài)鏈。
李書福曾表示：“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動。”
除了李書福外，另一位車企掌門人也坦誠要進入手機領域，他就是蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌。在2022年3月發(fā)布的一期視頻采訪中，李斌坦言正在考慮做手機。
李斌也表示出擔憂：“不造手機相當于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來用戶為例，50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業(yè)很封閉，到現(xiàn)在都不開放接口，讓蔚來很被動，而且，蘋果、華為、小米等手機廠商也都在造車，蔚來作為車企，更覺被動。”
發(fā)射衛(wèi)星，馬斯克的追隨者？
顯然，李書福正在下一盤大棋。
最近幾年，李書福圍繞汽車智能化持續(xù)布局，通過“買買買”不斷擴大以車為中心的智能生態(tài)圈，欲打造一條“連接一切終端”的生態(tài)鏈。
除上述提到的手機端口，吉利還瞄準了太空星鏈。
2008年，吉利開始布局航天衛(wèi)星領域，戰(zhàn)略投資浙江時空道宇科技有限公司（簡稱：時空道宇），正式搭建天地一體化高精時空信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)可提供遙感AI服務、高精定位、天基遙感通信服務等。
彼時，李書福還曾進行了一番“開拓更加廣闊的宇宙世界”的美好暢想。14年后，李書福的“太空夢”照進了現(xiàn)實。
2022年6月2日，由時空道宇完全自主研制的“吉利未來出行星座”首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式發(fā)射，衛(wèi)星順利進入預定軌道，成為國內(nèi)首個成功發(fā)射衛(wèi)星的車企。
事實上，車企之間的“太空競賽”早已暗流涌動，且有不斷壯大之勢。
吉利官方暫未公布具體衛(wèi)星規(guī)劃數(shù)量，但曾表示由吉利測繪采集的高精地圖將在2023年覆蓋全國；2026年前，吉利布局的衛(wèi)星將實現(xiàn)“全球無盲區(qū)”的通信及厘米級高精定位覆蓋。
屆時，吉利搭建的天地一體化高精時空信息系統(tǒng)將主要在智能駕駛、智慧物流、定制化遙感服務等領域進行商業(yè)應用。
吉利方表示，涉足衛(wèi)星、芯片、手機等業(yè)務均是以汽車為核心，一切工作都是圍繞汽車業(yè)務開展，最終是為了做強科技生態(tài)圈，打造汽車核心競爭力。
值得一提的是，除吉利和特斯拉之外，目前還有來自本田、豐田、通用、奧迪等品牌參與了太空競賽。
李書福又一搏，推著巨輪追趕新勢力？
實際上，如今的吉利早已不再是一家單純的車企。吉利官網(wǎng)顯示，目前其業(yè)務涉及乘用車、商用車、出行服務、數(shù)字科技、金融服務、教育等。汽車板塊依然是主業(yè)，其他領域多以投資的方式滲透。
然而，吉利的野心是要做“具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務科技公司”，簡單來說就是要向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。
要問李書福為什么這么拼？我們可以回歸到吉利的老本行汽車制造上一探究竟。
吉利汽車月報數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月，吉利累計銷量為48.7萬輛，同比下滑8%。其中，5月銷量為8.91萬輛，同比下降7%，頹勢已顯現(xiàn)。
業(yè)績方面，2019年及2020年吉利汽車的營收分別為974.01億、921.14億，呈現(xiàn)下滑趨勢。雖在2021年創(chuàng)出千億營收，實現(xiàn)營業(yè)收入1016.11億元，但其凈利潤已經(jīng)連續(xù)三年下滑。
2019年-2021年，吉利汽車凈利潤分別為81.90億元、55.34億元及48.47億元。
除了業(yè)績面的下滑，在資本市場上，吉利汽車終究沒能逃過車企今年共同承受的下跌，今年以來吉利股價跌幅近3成。
即便是“吉利收購魅族”消息出來時，資本市場也反響平平。6月14日，吉利汽車港股當日下跌1.48%。
此外，對資本市場來說，近兩年造車新勢力來勢洶洶。
2022年3月，蔚來汽車成功回港二次上市；零跑汽車緊跟其后向港交所遞交招股書；6月，威馬汽車同樣遞表港交所。
面對市場都爭搶的新能源汽車蛋糕，老牌選手吉利汽車如何做強生態(tài)圈，快速與新勢力拉開差距，自然就成為當下其亟待解決的問題。