文|杠桿游戲
吉利、魅族兩家之間“聯(lián)姻”的消息有了最新進展。
6月13日，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布了湖北星紀時代科技有限公司（以下簡稱“星紀時代”）收購珠海市魅族科技有限公司（以下簡稱“珠海魅族”）股權案公示信息。公示信息顯示，星紀時代擬收購珠海魅族79.09%股權，成為魅族的控股股東。
當一眾國內(nèi)外手機廠商蘋果、華為、小米、OPPO等都紛紛宣布造車后，吉利這家老牌車企反攻造手機正在邁出關鍵一步。
魅族，多年以前是安卓陣營的國產(chǎn)之光，給行業(yè)帶來了M8、M9、MX2等多款經(jīng)典機型。從業(yè)內(nèi)流傳已久的一個小故事就能看出魅族昔日之地位，據(jù)說，小米在起步之初，雷布斯曾到魅族創(chuàng)始人黃章那里取經(jīng)，有過師徒之緣。
魅族定位“小而美”，因為獨特的設計和運營也曾吸引諸多粉絲。但后來進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，堅持走高端路線，不僅失去了原有的客戶群，也未能攻下高端市場。再后來經(jīng)過高管出走、各種調(diào)整，魅族試圖重返高峰，但遺憾的是并沒有成功。
此次的公示表里提到，魅族2021年的市場份額為0%-5%的區(qū)間。具體是多少？蜜妹查了下，2021年，魅族銷量45萬部，市場份額約0.1%。IDC的數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度這一數(shù)據(jù)還低于0.1%。
要知道2019年魅族上述數(shù)據(jù)還是1.4%，排名第六。2016年的高光時刻，魅族手機銷量曾突破2200萬臺?？梢娺@幾年，在智能手機大戰(zhàn)中，魅族的滑坡有多厲害。
2021年9月底，吉利官宣要造手機，定位高端智能市場，由李書福親自下場指揮，創(chuàng)辦星紀時代負責反攻造手機的業(yè)務。
不過，從吉利的角度來看，似乎并非只是造手機這么簡單，而是有更大的野心：實現(xiàn)車機和手機軟件技術的緊密互動，未來跨界打造用戶生態(tài)鏈。
吉利控股集團創(chuàng)立于1986年，直到十年后的1997年才正式進入汽車行業(yè)。
其最出圈的舉動莫過于2009—2010年，“蛇吞象”以18億美元收購北歐知名汽車品牌沃爾沃100%股權。
實際上，如今的吉利早已不再是一家單純的車企。吉利官網(wǎng)顯示，目前其業(yè)務涉及乘用車、商用車、出行服務、數(shù)字科技、金融服務、教育等。汽車板塊依然是主業(yè)，其他領域多以投資的方式滲透。
然而，吉利的野心是要做“具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務科技公司”，簡單來說就是要向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。
從吉利的投資中可以看到其實現(xiàn)的路徑和多種嘗試。
但肉眼可見的是，最近吉利在其老本行，汽車市場的表現(xiàn)有點退步了。
“新財富500富人榜”顯示，創(chuàng)始人李書福的排名在最近5年呈下滑趨勢，2018-2022年分別位列榜單的9、18、39、45、60名。
2017-2021年里，吉利汽車的營收增速并不明顯，部分年份同比還在下滑。凈利潤方面表現(xiàn)更為慘淡，從2017年的106.34億元跌到2021年的48.47億元。
2021年，吉利汽車銷量132.80萬輛，2020年為132.02萬輛，同比增速1%。這個增速是什么水平？根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，我國新車銷量同比增長3.8%，至2627.5萬輛。其中乘用車（PV）銷量同比增長6.5%，至2148.2萬輛。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)披露，2021年我國乘用車零售累計2014.6萬輛，同比增長4.4%。反正不管怎么看，吉利2021年1%的增速跑輸大盤是一定的。
2022年前5月，吉利的這一情況似乎并未有明顯改善。
此外，吉利并不是唯一一家計劃造手機的車企。今年3月，蔚來也傳出造手機的消息，對此蔚來創(chuàng)始人李斌正面回應稱，蔚來手機業(yè)務正處于調(diào)研階段，旨在造一個跟蔚來的車連接更好的手機，從車的角度看手機，以車為中心去做移動IOT設備。
一切尚未定論，收購魅族后是否會祝吉利更上一層樓，我們拭目以待。