文|熊出墨請注意
領(lǐng)先半步是先進(jìn)，領(lǐng)先一步是先烈。遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭如果關(guān)注到近期國內(nèi)手機(jī)圈和車圈的動態(tài)，定會再次感慨自己當(dāng)初步子邁得太快。
當(dāng)年造出的新詞“生態(tài)化反”，在樂視的內(nèi)容老本行之外，賈躍亭規(guī)劃的另外兩大陣地便是手機(jī)和汽車。
樂視的結(jié)局大家也都看到了，在那個萬物互聯(lián)生態(tài)尚未成為共識的年代，受困于戰(zhàn)線拉得太長，樂視的“生態(tài)化反”淪為一堆“爛攤子”，賈躍亭則成了一名“下周回國”的失信人。
那個男人出國已有五年，可“生態(tài)化反”的故事仍在繼續(xù)：新能源市場如期爆發(fā)，且手機(jī)廠商和車企的界線越來越模糊。
近日魅族賣身吉利就是一起典型事件，國家市場監(jiān)管總局公示的信息顯示，吉利旗下的星紀(jì)時代購入魅族79.09%股權(quán)，成為魅族的實(shí)際控制人。
由此環(huán)顧四周，手機(jī)圈，雷軍把小米汽車作為人生最后一次創(chuàng)業(yè)，華為以智能座艙為切入點(diǎn)入局；車企那邊，特斯拉、蔚來、吉利跨界造手機(jī)的消息每隔一段時間就會上次頭條。
手機(jī)與汽車已然成了一對相逢恨晚的最佳CP，然而，這場相逢經(jīng)得起仔細(xì)打量嗎？
一場特殊的雙贏收購案
“其實(shí)也沒啥，我買魅族手機(jī)，就是圖個吉利而已”
吉利收購魅族的消息一出，段子手的創(chuàng)作欲望便一發(fā)不可收拾。
網(wǎng)友高票通過，此次收購史稱“吉你太魅”。收購后的新手機(jī)建議以“吉魅”為名，動員廣大集美們一起買買買。而吉利汽車如果用了魅族的Flyme系統(tǒng)，那就是“FlyCar，直接原地起飛”。
調(diào)侃之余，大家的視線極度聚焦——此次收購能給雙方帶來什么。
長期觀察汽車產(chǎn)業(yè)的李密指出，“整車廠愿意出資收購手機(jī)企業(yè)，第一出發(fā)點(diǎn)肯定商業(yè)利益，吉利也不例外。而且，吉利和魅族屬于特殊情況，收購的雙贏作用很直接?！?/p>
魅族，多年以前是安卓陣營的國產(chǎn)之光，給行業(yè)帶來了M8、M9、MX2等多款經(jīng)典機(jī)型。從業(yè)內(nèi)流傳已久的一個小故事就能看出魅族昔日之地位，據(jù)說，小米在起步之初，雷布斯曾到魅族創(chuàng)始人黃章那里取經(jīng)，有過師徒之緣。
風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去，今日之魅族，已然手機(jī)的舞臺中央走向邊緣化，其間有外部的沖擊也有內(nèi)部決策的失誤，這里不再多做討論。
尤其是近幾年，就市場表現(xiàn)來看，魅族即將行至生死線。
魅族官方及賽諾數(shù)據(jù)顯示，2016年-2020年，魅族手機(jī)銷量分別約為2200萬、2000萬、948萬、120萬。另外，根據(jù)BCI公布的數(shù)據(jù)，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族市占率僅剩0.1%。
“吉利這一次直接收購79.09%的股權(quán)，不僅拿走了之前阿里入股的49.08%，黃章的持股也降到了10%以下。成了吉利的子公司，魅族暫時擺脫了生存危機(jī)?！币晃皇謾C(jī)行業(yè)資深人士把此次收購稱為魅族的“人生重開一局”。
而吉利救魅族于水火，具體談判數(shù)額雖未披露，我們可以參考同樣是“小而美”陣營的錘子科技的賣身價，當(dāng)時業(yè)內(nèi)消息字節(jié)跳動給羅永浩和錘子科技開價4億元。
真金白銀給出去，自然不是在做慈善。
在官宣賣身之前，魅族與吉利就搞起了“小動作”。吉利旗下品牌領(lǐng)克與魅族官微互動，聯(lián)系Flyme For Car車機(jī)系統(tǒng)的相關(guān)進(jìn)展，事情已經(jīng)相當(dāng)明了。
Flyme，魅族基于Android定制的系統(tǒng)，一直被公認(rèn)為魅族的靈魂所在。如一位魅族老用戶所講，“我從魅族換到其他家已經(jīng)有幾年了，以后可能也不會再買魅族手機(jī)，但不妨礙我給Flyme系統(tǒng)點(diǎn)贊。”
系統(tǒng)層面的軟實(shí)力，是魅族現(xiàn)存的核心資產(chǎn)，吉利最看重的或許也正是這一點(diǎn)。
“吉利車主或者想買吉利的潛在車主，提到車機(jī)多多少少都會犯怵”，李密表示，“吉利車機(jī)卡頓在行業(yè)早就不是秘密。”
車質(zhì)網(wǎng)等第三方平臺上的用戶投訴信息佐證了上述言論，吉利汽車因?yàn)檐嚈C(jī)問題已經(jīng)多次登上投訴熱榜，且問題幾乎覆蓋了全系車型。搜狐汽車曾做過統(tǒng)計，車質(zhì)網(wǎng)上389條關(guān)于吉利汽車的投訴中車機(jī)相關(guān)問題占到了60%。
魅族獲得一次重開的機(jī)會，吉利有望補(bǔ)齊車機(jī)體驗(yàn)的短板，收購案的雙贏效應(yīng)體現(xiàn)在此。
跨界硬剛，得不償失
自己從零開始做起，還是找到合適的目標(biāo)談合作？無論之于車企還是手機(jī)廠商而言，想要涉足對方領(lǐng)域，必定無法繞過這個問題。
像吉利這樣簡單粗暴地使用“鈔能力”，把成熟廠商收歸整編，是代表性思路之一。與此同時，在手機(jī)、汽車走得越來越近的趨勢之下，業(yè)界還能看到一些其他操作。
比如，一部分企業(yè)選擇跨界打法。
“我愿意押上人生全部的聲譽(yù)”，一年前，雷軍宣布為小米汽車而戰(zhàn)。彼時，他投資的蔚來、小鵬已是中國造車新勢力的頭部玩家，市值百億美金；車企這邊，同樣不乏激進(jìn)派。蔚來、特斯拉、吉利都曾對跨界做手機(jī)表現(xiàn)出了濃厚興趣。
一位業(yè)內(nèi)人士用“頭鐵”這個詞去形容跨界的廠商，“自己追風(fēng)口一時興起，去挑戰(zhàn)人家賴以生存的專業(yè)，往往勝算不大。”
他進(jìn)一步解讀道，從手機(jī)跨界到汽車，雖說現(xiàn)在大家跳過了燃油車，不再拼過去幾十年的技術(shù)積累，但是新能源賽道也并不是隨隨便便就能彎道超車的。從立項(xiàng)、研發(fā)到量產(chǎn)，快的話三到五年的時間，如果這兩年創(chuàng)立品牌，真正量產(chǎn)車上市可能已經(jīng)到了2025年之后。
拋開轉(zhuǎn)型到新能源賽道的傳統(tǒng)燃油車品牌，單看新能源市場的原住民，“蔚小理”三者均在2014年-2015年間成立，“整整差了十年”。
十年時間不長也不短，但時間差是客觀存在的?？缃缧峦婕业牡谝惠v車終于開售，他要面對的競爭對手卻已經(jīng)過多代迭代，各種車型布局完善，成長為一家成熟車企。
優(yōu)勢在誰，無需多言。
反過來，車企跨界手機(jī)市場也是一樣的道理，車企新創(chuàng)的品牌很難在這個高度集中的市場砸出水花。
數(shù)據(jù)顯示，手機(jī)市場集中度逐年上升。據(jù)Coumterpoint統(tǒng)計，2022年第一季度，華為、榮耀、OPPO、vivo、小米、蘋果等主流品牌之外，“Others”之列的生存空間共計為3.8%。
“實(shí)際上，車企造手機(jī)，根本不是為了賣手機(jī)，而是為了賣車。從一開始就不是奔著銷量去的，更沒必要重走手機(jī)廠商的路。像吉利這樣，收購一家手機(jī)企業(yè)，花點(diǎn)錢就能辦好的事，何必去費(fèi)力不討好?！崩蠲苷J(rèn)為，“向手機(jī)、汽車等成熟、復(fù)雜且專業(yè)的市場跨界，大概率是失敗收場。相比百億投入打了水漂，不如通過資本操作精準(zhǔn)地拿到自己想要的東西?！?/p>
而因?yàn)檐嚈C(jī)互聯(lián)、智能家居等宏觀需求，業(yè)務(wù)層面跨界到不擅長的領(lǐng)域與專業(yè)玩家硬剛，做得不好還要硬撐，從投入產(chǎn)出比的角度來看是得不償失。
格力造手機(jī)就是如此，在家電智能化、智能家居等行業(yè)趨勢下，手機(jī)這個中樞產(chǎn)品必不可缺，但不意味著家電廠商必須躬身入局造手機(jī)，完全可以通過合作的方式來提升智能生態(tài)體驗(yàn)。而格力進(jìn)軍手機(jī)市場7年，至今沒有做出一款讓市場認(rèn)可的產(chǎn)品，可董明珠依舊“倔強(qiáng)”地認(rèn)為“格力手機(jī)不比蘋果差”。
相比之下，吉利的做法就更具性價比。避開了與手機(jī)企業(yè)的正面交鋒，同時能夠快速見效，借手機(jī)行業(yè)的技術(shù)沉淀改進(jìn)自家的產(chǎn)品體驗(yàn)。
“最佳CP”難組
說了那么多，魅族×吉利所代表的手機(jī)廠商和車企，好像真的符合“最佳CP”的稱號，聯(lián)手共進(jìn)、大有可為。
也不盡然。
根據(jù)前面所講到的信息，魅族和吉利屬于特殊情況。試問，手機(jī)市場有幾個像魅族這樣需要靠賣身來自救，且在系統(tǒng)方面優(yōu)勢顯著的品牌？汽車行業(yè)又有誰像吉利這般車機(jī)問題突出？
放之一般情況，重投入的跨界作戰(zhàn)，大概率得不償失，這一點(diǎn)已經(jīng)論證過了；而如果手機(jī)品牌與車企選擇合作模式，即便各自發(fā)揮所長，其實(shí)也很難帶來明顯的增益效果。
因?yàn)椋吆献魇腔谌f物互聯(lián)的宏大愿景，可現(xiàn)實(shí)中，愿景往往只能停留在愿景層面。
例如吉利與魅族之間聯(lián)手打造Flyme For Car的車機(jī)系統(tǒng)，大家也僅是寄希望于改善操作卡頓、完善語音交互等更為實(shí)際、最基礎(chǔ)的使用問題。并不是說二者結(jié)合之后，汽車就能成為科幻電影中的智能座駕，想你所想。
“手機(jī)企業(yè)，在車機(jī)領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)秀的當(dāng)然要數(shù)蘋果和華為，蘋果的CarPlay和華為的鴻蒙智能座艙。但是，車機(jī)只是一個比較狹窄的說法，整個座艙的智能化是一項(xiàng)挑戰(zhàn)性很大的系統(tǒng)工程，強(qiáng)如蘋果、華為，目前都還在持續(xù)改進(jìn)。”有業(yè)內(nèi)人士如是表示。
而且，要想達(dá)到更好的效果，手機(jī)廠商和車企之間的合作必須是深度綁定，車企需向手機(jī)廠商完整地開放車內(nèi)硬件的控制權(quán)限，才能搭建起一個更加完善的車內(nèi)系統(tǒng)。
要求能力出眾且生態(tài)深度綁定，勾選這兩個篩選條件之后，環(huán)顧手機(jī)市場，蘋果和華為之外，留給車企的選擇空間其實(shí)并不富裕。
站在手機(jī)廠商的角度來看，CP的組建也需付出相應(yīng)的代價。
吉利收購魅族之后，有了新的金主輸血，魅族得以持續(xù)經(jīng)營，可其經(jīng)營活動卻無形中受到約束。
李書福曾明確表態(tài)，“手機(jī)業(yè)務(wù)對于整個吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠(yuǎn)。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶動車機(jī)的發(fā)展，車機(jī)協(xié)同發(fā)展能推進(jìn)智能座艙水平不斷提升，一切都是為了幫助智能汽車不斷提高競爭力。”
手機(jī)業(yè)務(wù)，歸根結(jié)底是為智能汽車服務(wù)。
吉利花錢買的是魅族在手機(jī)領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，如果手機(jī)銷量后期能夠有所起色，吉利就額外賺到了一個車機(jī)交互入口設(shè)備。而如果銷量繼續(xù)消沉，那也在意料之中。這種情況下，魅族手機(jī)的結(jié)局就可想而知了。
錘子科技就是前車之鑒，被字節(jié)跳動收購之后，手機(jī)產(chǎn)品雖然繼續(xù)更新，可已然沒了靈魂，無數(shù)“錘粉”的期待落空。當(dāng)市場沒了反響，手機(jī)業(yè)務(wù)被砍就成了必然。錘子科技并入字節(jié)跳動的教育硬件團(tuán)隊(duì)，羅永浩到了抖音當(dāng)“一哥”。
站在上帝視角，錘子手機(jī)的重獲新生，實(shí)際上只是短暫續(xù)命。甚至還起到了反作用，讓其更加徹底地走向末路。如今，魅族好像也拿到了同樣的劇本。
如此一來，又何談“最佳CP”？