文丨西部城事 西部菌
串聯起成渝地區(qū)雙城經濟圈和中原城市群的高鐵大動脈——鄭渝高鐵，終于要通車了。
根據中國國家鐵路集團有限公司發(fā)布的消息，6月20日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖。
其中，一個重要變化就是，要“充分運用鄭渝高鐵等新線資源，有效助力區(qū)域經濟社會發(fā)展”。
這等于間接官宣，鄭渝高鐵將于6月20日開始投入運營。
鄭渝高鐵全線途經河南、湖北、重慶三省市，不僅連接起重慶、鄭州兩座國家中心城市，還使得沿途多個區(qū)域首次跨入高鐵時代，因而備受各方期待。
尤其對重慶來說，這是繼成渝高鐵后，收獲的第二條設計時速達350公里的高鐵線路，重要性不言而喻。
比如，開通后，重慶與北京的高鐵距離將進入“6小時”時代，較之前整整壓縮了接近4個半小時。
01
鄭渝高鐵，直接連接鄭州和重慶，是中國“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。
線路正線全長1063公里，設計時速350公里，前后歷時6年，總投資約1500億元。
這么大一個工程能夠順利完工，相關方面克服了諸多的困難。這從一些數字就能直觀感受到。
比如，它是中國橋隧比最高的高鐵，橋隧比達92.3%。其中，重慶段橋隧比更是達到全國罕見的98%。
再比如，巫山小三峽隧道，全長約18.9公里，是亞州最長的時速350公里單洞雙線高鐵隧道。
這一次開通的實際是襄陽東至萬州北這一段。因為萬州北至重慶北段、鄭州東至襄陽東段，已分別于2016年11月、2019年12月開通運營。
全線建成通車后，鄭渝線將成為重慶北上、東出，包括到達華中、華東、華北地區(qū)的新通道。
尤其是重慶到北京、武漢、鄭州等中心城市的最短高鐵距離，均再次被刷新。這對于提升成渝雙圈與中、東部地區(qū)的連接效率，有著不可替代的作用。
具體來看，鄭渝高鐵全線貫通運營后：
北京西至重慶北最快6小時46分可達，較調圖前壓縮4小時24分；鄭州東、漢口至重慶北分別最快4小時23分、4小時57分可達。
也就是說，從此，重慶進入到北京的“6小時高鐵圈”。而重慶與鄭州、武漢（漢口）則進入“4小時高鐵圈”范疇。
早上在鄭州喝胡辣湯，或在武漢吃熱干面，中午在重慶吃火鍋，理論上已經成為現實。
一般來說，4到6小時是高鐵最佳連接時間的上限，因為時間再長的話，就超過了很多人可以承受的區(qū)間，或者說不再是最優(yōu)的出行選擇了。
相應的，各區(qū)域間的高鐵通達時間能夠進入4到6小時的范疇，也就意味著人流、物流、信息流、資金流的流動效率，將迎來突破性提升。
在這個意義上，鄭渝高鐵對于增進重慶對外的聯系通達度，的確有著至關重要的意義。
當然，從更大范圍看，借助鄭渝高鐵，京津冀城市群、中原城市群、長江中游城市群、成渝雙圈，這四大跨越東中西的城市群都有了更高效的連接。
更進一步，從國家層面看，它對于“內循環(huán)”發(fā)展格局的構建，也有著極強的現實意義。
02
鄭渝高鐵對沿線城市的帶動作用，同樣不可忽視。
這首先表現在，沿途多個地區(qū)將借鄭渝高鐵的全線通車結束不通高鐵的歷史。
比如，在河南，南陽、平頂山等地，首次迎來高鐵。
在湖北，南漳、保康、神農架、興山、巴東等5個縣（林區(qū)）將跨入高鐵時代。
在重慶，巫山、奉節(jié)、云陽，也將實現在家門口坐高鐵的夢想。
并且，這些地區(qū)有兩個顯著特點。
一是，無論是豫西南，還是鄂西北、渝東北，都屬于各區(qū)域內的經濟洼地，發(fā)展任務比較重。
高鐵開通后，將給這些地方的經濟發(fā)展注入新的想象力。
二是，這些地方的旅游資源豐富，擁有大量的自然風光和人文景觀。如長江三峽、神龍架、大別山紅色遺址等。
開通高鐵后，將顯著拉近這些地區(qū)與消費市場的距離，同時還可以借高鐵的連接，推進各區(qū)域間的旅游協(xié)同發(fā)展，共同打造高鐵旅游經濟帶。
事實上，沿線多地目前已經開始為即將到來的“高鐵游”造勢了。
如神農架宣布，鄭渝高鐵開通一個月內，所有游客憑抵達神農架高鐵站的車票，就可以免門票游覽神農頂、大九湖、官門山等六大景區(qū)。
此外，巴東、興山也已針對鄭渝高鐵開通制定優(yōu)惠信息。
奉節(jié)也不甘落后：
自鄭渝高鐵奉節(jié)站開通之日起至2022年7月20日，凡乘鄭渝高鐵抵達奉節(jié)站的旅客憑火車票和本人身份證，可免費游覽奉節(jié)白帝城·瞿塘峽、三峽之巔三峽原鄉(xiāng)、小寨天坑、龍橋河景區(qū)（不含景區(qū)內觀光車）。
鄂西北和渝東北，之前受制于交通便捷性不足，旅游經濟發(fā)展?jié)摿σ恢蔽茨艿玫匠浞轴尫?。鄭渝高鐵的開通，可謂“雪中送炭”。
03
此外，鄭渝高鐵還將直接提升沿途兩個地區(qū)的高鐵樞紐地位。
一是，萬州。
萬州在川渝的交通區(qū)位優(yōu)勢一直就很突出。
一種常見的說法是，如果把四川盆地看作為一個袋子，那么袋口就是萬州，是整個四川盆地的交通咽喉，是東出的最佳通道。
隨著鄭渝高鐵開通，這條通道的價值將進一步顯現。
萬州也由此正式融入全國高速鐵路網，實現1小時重慶、2小時襄陽、3小時武漢、4小時鄭州、5小時北京。
根據規(guī)劃，到2025年：
萬州將擁有渝萬城際鐵路、鄭渝高鐵、渝萬高鐵、成達萬高鐵、渝西高鐵等5條高鐵，以及達萬鐵路、宜萬鐵路等普鐵，形成軌道上的“半小時萬達開”交通格局，基本建成全國性綜合交通樞紐城市。
此外，萬州交通樞紐地位的升級，對于萬開云同城化也將帶來看得見的利好。
二是，襄陽。
截至目前，襄陽已建成襄渝鐵路、漢丹鐵路、焦柳鐵路、浩吉鐵路、漢十高鐵，再加上鄭渝高鐵，形成了“三縱三橫”鐵路客貨運輸網絡。
隨著鄭渝高鐵全線通車，襄陽高鐵也將由“局域網”全面融入全國“互聯網”。
未來，襄陽將力爭打造“五縱五橫”的鐵路運輸網絡，構建起“米字型”高鐵網。在一般地級市中，襄陽的鐵路樞紐地位，絕對堪稱“王者”。
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無論是使得重慶、鄭州、武漢（漢口）等中心城市之間有了更高效的高鐵連接，還是帶動沿線區(qū)域經濟的發(fā)展，鄭渝高鐵都可看作是中西部地區(qū)補上高鐵短板、織密發(fā)展紐帶的重要一步。
在當前的發(fā)展環(huán)境下，挖掘中西部地區(qū)的發(fā)展?jié)摿?，包括消費、基建等，顯得愈發(fā)重要。其中，交通條件的改善，就是一個重要方面。
就在最近，國家鐵路局相關負責人在談到下一步推動鐵路高質量發(fā)展時還提出：
要推動實施一批“十四五”規(guī)劃重大項目，完善“八縱八橫”高速鐵路網，優(yōu)化普速鐵路網布局，解決西部鐵路“留白”太大的問題，大力發(fā)展城際、市域鐵路，打造一體化綜合交通樞紐。
可以預期，今后一段時間，中西部地區(qū)將繼續(xù)迎來鐵路等基礎設施的收獲期。東中西交通條件有望進一步平衡。
這將給更多地方帶來新的發(fā)展想象力，也將進一步釋放中西部在發(fā)展“回旋空間”上的價值。