文|解碼Decode 袁喜樂
傳聞數(shù)月之后,吉利收購(gòu)魅族的靴子終于落地。
6月13日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布的一條公示,披露了關(guān)于湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司收購(gòu)珠海市魅族科技有限公司股權(quán)案的交易細(xì)節(jié):
本次交易涉及湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司(“星紀(jì)時(shí)代”)與珠海市魅族科技有限公司(“珠海魅族”)、黃秀章先生等簽署協(xié)議,星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)珠海魅族79.09%的股權(quán),珠海魅族主要從事智能手機(jī)制造。
本次交易前,黃秀章先生與淘寶(中國(guó))軟件有限公司(淘寶中國(guó))分別持有珠海魅族49.08%、27.23%的股權(quán),共同控制珠海魅族。本次交易完成后,黃秀章先生對(duì)于珠海魅族的持股將降低至9.79%,淘寶中國(guó)將退出對(duì)于珠海魅族的持股與控制;收購(gòu)方星紀(jì)時(shí)代將持有珠海魅族79.09%的股權(quán),取得對(duì)珠海魅族的單獨(dú)控制。
也就是說(shuō),吉利對(duì)魅族的收購(gòu)已接近尾聲。魅族在給媒體的回應(yīng)中也稱,本次交易尚需履行相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批手續(xù),交易細(xì)節(jié)還在協(xié)商中。
魅族原有股東中黃章僅保留9.79%股份,淘寶中國(guó)解套離場(chǎng),其余股東是否變動(dòng)并未披露。
在魅族股東名單中還有海通開元基金、天音通信控股以及有珠海國(guó)資委關(guān)聯(lián)背景的珠海虹華新動(dòng)能股權(quán)投資基金,三者股權(quán)分別為1.384%、1.392%和2.089%。
另外,珠海市啟亞投資、瑞科投資分別占股2.111%和4.288%,前者股東名單中包括李楠、楊顏等魅族前高管,后者實(shí)控人為白永祥。
至于交易金額,魅族和吉利都三緘其口。如果參考阿里投資魅族時(shí)的金額及股份,此次吉利的收購(gòu)價(jià)格應(yīng)在110億-120億人民幣之間。不過(guò)考慮彼時(shí)魅族估值能達(dá)40億美金,而當(dāng)下的魅族可能不那么值錢了。
01
如果復(fù)盤魅族這家公司,基本可以定性為一把好牌打得稀爛。
魅族一度被視為國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌智能化的先驅(qū)。初代iPhone發(fā)布兩年后,魅族就發(fā)布了基于Windows CE MyMobile系統(tǒng)的M8,盡管一年后這款手機(jī)就消失了,但它仍是許多數(shù)碼愛好者眼中的神機(jī)。
隨后魅族在M9上擁抱安卓,用夢(mèng)想機(jī)和Flyme系統(tǒng)打好了開局。2011年前后,智能手機(jī)市場(chǎng)是產(chǎn)品經(jīng)理的時(shí)代,小米最大的標(biāo)簽是雷軍,而魅族則是黃章。
這位保守、執(zhí)著、不愛露面的創(chuàng)始人兼產(chǎn)品經(jīng)理,常年以「J.wong」的昵稱出沒在魅族論壇,而他的每一次出現(xiàn)幾乎都在回答用戶的提問。
或許也正是因?yàn)閯?chuàng)始人的神秘性格,魅族在2015年迎來(lái)一次重要改變。
2014年中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)銷量達(dá)到4.52億部,同期魅族為500萬(wàn)部,而小米則有6112萬(wàn)部。
銷量的承壓迫使魅族開始學(xué)習(xí)小米打法,于當(dāng)年12月推出注重性價(jià)比的「青年良品」魅藍(lán)品牌,主打線上市場(chǎng)。2015年初,又首次接受戰(zhàn)略投資,拿到阿里 5.9億美元注資。
而恰恰也是這筆投資,為魅族的沒落埋下了伏筆。
據(jù)稱當(dāng)時(shí)阿里與魅族達(dá)成了對(duì)賭協(xié)議,魅族需在2015年出貨量達(dá)到2000萬(wàn)部,并逐步將Flyme系統(tǒng)底層遷移至阿里的YunOS。
于是魅族在2015年開始了頻繁的新品發(fā)布。根據(jù)魅族官方及賽諾數(shù)據(jù),2015年-2019年,魅族銷量分別為2482萬(wàn)、2200萬(wàn)、2000萬(wàn)和948萬(wàn)。但打贏對(duì)賭的代價(jià)卻是魅族產(chǎn)品線的混亂,以及系統(tǒng)層面用戶體驗(yàn)的降低。
魅族前副總裁李楠在知乎上面對(duì)“如何評(píng)價(jià)2016年魅族手機(jī)全線混亂?魅族是戰(zhàn)略失誤嗎?”一題時(shí),更是寫下了這樣的答案——是失誤,三個(gè)字。產(chǎn)品節(jié)奏和戰(zhàn)略不如2015年,不夠聚焦。
與此同時(shí),與高通的專利官司也是魅族的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。
2016年6月,高通對(duì)魅族提起上訴,將其告上北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)局,索賠5.2億元。雙方圍繞專利授權(quán)展開了長(zhǎng)達(dá)半年的口水戰(zhàn),最終在當(dāng)年12月達(dá)成和解。
魅族與高通的糾紛雖然和解,而在糾紛過(guò)程中魅族給予厚望的PRO 7也遭遇滑鐵盧,其中一個(gè)原因正是處理器的選擇。
而圍繞PRO 7又能拉扯出魅族的另一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)——前高管楊柘。
楊柘曾經(jīng)在華為負(fù)責(zé)Mate系列手機(jī)的營(yíng)銷,從P7的君子如蘭、P8的似水流年到Mate 7的爵士人生,楊柘想在魅族上復(fù)制華為的成功。但急功近利和生硬搬套,令PRO 7和魅族15的市場(chǎng)定位產(chǎn)生錯(cuò)配。不僅導(dǎo)致魅族內(nèi)部出現(xiàn)分歧,更重要的是用戶并不買賬。
2020年,魅族手機(jī)銷量出現(xiàn)斷崖式下跌,只有120萬(wàn)。2021年魅族象征性的發(fā)布兩款機(jī)型后便銷聲匿跡,產(chǎn)品發(fā)布會(huì)的主角也變?yōu)榕浼椭苓?。至于粉絲苦等的魅族19,有數(shù)碼爆料稱新機(jī)項(xiàng)目沒有砍掉,也有媒體稱被吉利收購(gòu)后會(huì)有一款新機(jī)面試,但不會(huì)公開售賣,而會(huì)搭配吉利旗艦的高端運(yùn)動(dòng)品牌路特斯的新車附贈(zèng)給消費(fèi)者。
無(wú)論如何,魅族這一次應(yīng)該是揮手告別了。但復(fù)盤下來(lái),無(wú)論是與高通的專利官司還是與阿里的對(duì)賭協(xié)議,亦或者引進(jìn)高管引發(fā)的動(dòng)蕩,這些問題的背后都指向了一處:作為創(chuàng)始人和一把手的黃章。
黃章的堅(jiān)持自我、不向市場(chǎng)妥協(xié)的態(tài)度,是不是造成魅族今天變賣的主要原因?
02
2021年9月28日,李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,正式宣布要投入100億元,專攻高端手機(jī)市場(chǎng)。今年1月有傳聞稱,吉利旗下的手機(jī)公司正在與魅族接觸洽談收購(gòu),正在進(jìn)行盡職調(diào)查。
6個(gè)月后,交易接近完成。迄今為止,有關(guān)吉利為何要造手機(jī)的內(nèi)因仍是謎團(tuán),市場(chǎng)普遍認(rèn)為是為了車機(jī)系統(tǒng),考慮到外界有關(guān)吉利部分車型車機(jī)系統(tǒng)的詬病,這個(gè)答案似乎也合情合理。
另外一個(gè)輔助證據(jù)是,6月7日魅族科技轉(zhuǎn)發(fā)領(lǐng)克新能源的官方微博,暗示雙方將圍繞車機(jī)系統(tǒng)展開合作。
以當(dāng)下的市場(chǎng)吉利收購(gòu)魅族,然后踏踏實(shí)實(shí)做手機(jī)生意看上去并不是一樁劃算的生意。所以大概率吉利是希望通過(guò)收購(gòu)魅族,獲得后者在人機(jī)交互和系統(tǒng)底層的經(jīng)驗(yàn)。
李書福曾在談及手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)表示,首先,做手機(jī)是為了形成汽車業(yè)務(wù)的相互賦能,形成一定協(xié)同作用;其次,是為了打通手機(jī)端和車機(jī)端軟件技術(shù)和應(yīng)用生態(tài)的互動(dòng);最后,也是最關(guān)鍵的,是要打造用戶生態(tài),形成企業(yè)護(hù)城河。
其背后邏輯很好理解,以手機(jī)為中心,搭建人-車-生活的智能生態(tài),而億咖通也在承接這一塊業(yè)務(wù)。直接證據(jù)便是,星紀(jì)時(shí)代的董事成員中也有億咖通沈子瑜的身影。
億咖通科技創(chuàng)立于2017年,為吉利控股旗下的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)開放平臺(tái),其負(fù)責(zé)吉利智能座艙中心的研發(fā),目前擁有GKUI19、領(lǐng)克OS、銀河OS 三大系統(tǒng)。
而智能座艙也是目前外界對(duì)吉利收購(gòu)魅族呼聲最高的內(nèi)因,歸根結(jié)底還是吉利自己不爭(zhēng)氣。
SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)下的首款車型極氪001,本應(yīng)是吉利智能化先鋒軍,但就目前反饋來(lái)看,結(jié)果并不如意。
首先是,極氪001采用的輔助駕駛系統(tǒng),是極氪/億咖通與Mobileye EyeQ5合作完成的。早在2020年,雙方就官宣Supervision 純視覺城市輔助駕駛將于2021年秋交付,但事實(shí)上,截止目前依然還未上線。
其次是智能座艙,億咖通并不負(fù)責(zé)極氪001的整套智能座艙系統(tǒng),硬件配套是另一家T1,億咖通科技的身份只是T2級(jí)別的供應(yīng)商,配合T1工作,負(fù)責(zé)部分導(dǎo)航、多媒體、云端語(yǔ)音的優(yōu)化工作。
盡管有消息稱,極氪下一代車型將搭載由億咖通科技研發(fā)的8155解決方案,但首款亮相車型的失利,依然值得思考。
03
或許對(duì)魅族來(lái)說(shuō),被收購(gòu)算是一個(gè)比較體面的結(jié)局。而對(duì)于吉利而言,征程才剛剛開始。
吉利要面對(duì)的不止是傳統(tǒng)車企智能化挑戰(zhàn),還有造車新勢(shì)力在新能源市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),以及若隱若現(xiàn)的造車新玩家。
如今小米已經(jīng)正式官宣造車,vivo也公布了自動(dòng)駕駛相關(guān)專利,OPPO、DJI都曾經(jīng)有過(guò)造車傳聞,蘋果造車的曝光也斷斷續(xù)續(xù)傳了好幾年。
面對(duì)已知和未知的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),將魅族收入囊中的吉利,可能還要繼續(xù)加碼,才能不斷闖關(guān)。同樣的,魅族的工程師們也能在一個(gè)更大市場(chǎng)創(chuàng)造新的成就。
參考資料:
[1] 吉利汽車(00175):4.0全新造車時(shí)代,從精品到標(biāo)桿,華安證券
[2] 魅族老員工親身講述公司內(nèi)訌始末,虎嗅
[3] 吉利的野心,億咖通還撐不起,賽博汽車