6月8日，比亞迪召開(kāi)2021年年度股東大會(huì)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在會(huì)上表示，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)程在加速，需要以“快”制勝，比拼的是資源、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。在智能化領(lǐng)域則會(huì)將所有核心技術(shù)打通，將通過(guò)規(guī)?；?/span>等方式帶動(dòng)降本增效。
以“快”制勝，比拼資源、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪市值超越大眾已成為全球第三大車企。比亞迪在自主品牌中崛起，更成為了電動(dòng)車領(lǐng)跑者。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在會(huì)上表示：“現(xiàn)在不是大魚(yú)吃小魚(yú)，而是快魚(yú)吃慢魚(yú)。”電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，需要以“快”制勝，比拼的是資源、供應(yīng)鏈和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月銷量11.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148.3%，銷量創(chuàng)歷史新高。目前，比亞迪已形成王朝、海洋、騰勢(shì)三大核心系列產(chǎn)品，還推出了“漢”為代表的高端轎車，豐富的產(chǎn)品矩陣強(qiáng)化了其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，比亞迪銷量創(chuàng)新高還在于其供應(yīng)鏈相對(duì)比較穩(wěn)定，能夠抗住外部的一些風(fēng)險(xiǎn)。“蔚小理”與之相比，疫情以來(lái)受制于供應(yīng)鏈的短缺，產(chǎn)能釋放艱難。
新能源汽車下半場(chǎng)，打通智能化核心技術(shù)
王傳福在會(huì)上指出，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。5月20日，比亞迪發(fā)布CTB電池車身一體化技術(shù)，并將該技術(shù)搭載在e平臺(tái)3.0當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)該平臺(tái)技術(shù)新突破。CTB技術(shù)可提升電池體積利用率與車身剛性，同時(shí)減重降本。
興業(yè)證券數(shù)據(jù)顯示，CTB電池系統(tǒng)體積利用率可提升至66%，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，比亞迪受到資本市場(chǎng)認(rèn)可，主要原因在于其技術(shù)的突破。
6月8日，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波證實(shí)了比亞迪馬上會(huì)為特斯拉供應(yīng)電池。正如王傳福所言：“智能化領(lǐng)域會(huì)將所有核心技術(shù)打通，并進(jìn)行充分驗(yàn)證。”
通過(guò)規(guī)?；?/span>等方式帶動(dòng)降本增效
相較于汽車銷量的攀升，比亞迪2021年凈利率水平大幅下滑。
由于上游原材料價(jià)格上漲，比亞迪動(dòng)力電池以及新能源整車廠商形成較大的成本壓力。此外，智能汽車芯片需求越發(fā)旺盛，疫情影響仍在繼續(xù)，芯片價(jià)格的一路走高，也掣肘比亞迪的盈利空間。
王傳福在會(huì)上表示，通過(guò)降本增效維護(hù)股東利益?！?/span>會(huì)通過(guò)規(guī)模化、高度垂直一體化等方式，挖掘一切可能的成本空間。”2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到28.63萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)422.97%，規(guī)模效應(yīng)帶動(dòng)盈利大幅改善，并一定程度緩解了上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的盈利壓力。
對(duì)于公司的未來(lái)戰(zhàn)略，王傳福則表示，雖然目前海外市場(chǎng)開(kāi)拓有較大壓力，但依舊堅(jiān)持推進(jìn)全球電動(dòng)車市場(chǎng)。2021年6月，唐EV車型出海挪威；2022年2月，元PLUS正式上市，已正式進(jìn)入澳洲市場(chǎng)。