文 | 財經(jīng)無忌 虛淵玄
WWDC（蘋果開發(fā)者大會）2022如期而至。
作為蘋果一直以來的“科技春晚”，每年的WWDC都是一場涵蓋軟件、硬件、生態(tài)和戰(zhàn)略的盛大典禮，今年同樣也不例外。
早在大會開始之前，外界就已經(jīng)圍繞AR/MR類產(chǎn)品和元宇宙大戰(zhàn)展開了諸多討論。
然而，伴隨著發(fā)布會的推進(jìn)，所有人都“大跌眼鏡”，除了慣常的新系統(tǒng)、新軟件、新芯片之外，整場發(fā)布會中，有將近4分鐘的時間，被劃給了一張新面孔——車機OS。
從蘋果發(fā)布的Carplay演示上看，新的Carplay將成為車輛的靈魂。在自己造車不斷受挫的情況下，蘋果是否借此能“彎道超車”？財經(jīng)無忌與您共同探索。
Carplay如何坐穩(wěn)蘋果“C位”？
要明白Carplay在此次發(fā)布會上的地位，我們不妨先從軟硬件兩端做個對照。
首先是硬件端，臨近自有芯片的“兩年之約”，庫克的確交出了一份優(yōu)質(zhì)答卷。
全新推出的M2芯片在性能上相比前代M1有了很大的提升：晶體管總數(shù)提升了25%，實現(xiàn)100GB/s統(tǒng)一內(nèi)存帶寬的內(nèi)存控制器，較M1芯片高出50%之多，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎算力提升至最多15.8萬億次/每秒，與M1芯片相比高出40%以上。
完成芯片升級的蘋果，將最新的“大腦”用在了Macbook Air上。M2加持下的新Macbook Air除了保留了原有的“劉海屏”設(shè)計之外，無風(fēng)扇設(shè)計讓機身整體厚度僅為11.3毫米，然而運行起3A大作《生化危機·村莊》時，卻顯得絲滑無比。
另一邊，WWDC的傳統(tǒng)藝能——軟件更新上，蘋果同樣不遺余力。iOS16與往年一樣，推出了一堆繁復(fù)的新功能，如鎖屏自定義、更加靈活的專注模式、信息撤回與修改、FaceTime的共享新模式、Applepay更新later模式等等。
此外，針對iPad、iMac以及iWATCH產(chǎn)品線，全新的OS系統(tǒng)還將讓蘋果各產(chǎn)品能夠迅速靠攏，形成聚合，完善生態(tài)。
然而即便如此，此次發(fā)布會的主角還是與它們無緣，伴隨著前菜的撤盤， 全新升級的Carplay也隨之登場，并向我們展示了蘋果在汽車領(lǐng)域的新野心。
發(fā)布會上，蘋果展示了未來的Carplay將全面接管車輛內(nèi)部所有的屏顯，實現(xiàn)駕駛過程中的全方位人機交互。
以UI設(shè)計見長的蘋果，將車內(nèi)中控屏、主屏以及現(xiàn)行很多新能源OEM使用的帶魚屏都做了相應(yīng)的界整合優(yōu)化，讓車內(nèi)屏顯系統(tǒng)更具未來感。
好看的同時，全新的Carplay更是車輛駕駛的靈魂：通過Carplay,用戶可以輕松控制車內(nèi)的導(dǎo)航、電臺、空調(diào)、電話、座椅加熱等功能，同時，為駕駛員提供清晰的數(shù)據(jù)展示，包括車輛實時數(shù)據(jù)、燃油余量、車內(nèi)溫度等等。
可以說，新的Carplay重新定義了車內(nèi)的電控系統(tǒng)，成為名副其實的車輛“Windows”。
最后，蘋果還亮出了未來合作的OEM名單，基本涵蓋了國際一流OEM。該功能將于2023年晚些時候正式推出。
最后，蘋果還對外公布了兩個非常重要的數(shù)據(jù)：美國98%的車都可以使用Carplay，79%的美國消費者表示自己只會買支持Carplay的汽車。
引用虎嗅汽車組在昨天會后文中的一句話，“蘋果開發(fā)布會有這么個慣例，一旦展示某一個業(yè)務(wù)的市場占有率，就基本代表，這算是蘋果的重點業(yè)務(wù)了?！?/p>
如此一來，蘋果可謂是再度吹響了向汽車行業(yè)進(jìn)軍的號角。
“硬”造車，“軟”著陸
對于Carplay的價值和戰(zhàn)略地位，蘋果給出的評價是“must-have”。
事實上，單看Carplay的輝煌歷史，這一業(yè)務(wù)似乎的確配得上盛贊。
2013年，Carplay的前身iOS in the car“出道即巔峰”不僅受到了廣泛的關(guān)注，更是在更名為Carpaly的首年，就攜手法拉利、奔馳、沃爾沃等一線OEM亮相。
隨后，包括寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致、斯巴魯、鈴木和福特等主流車企相繼獲得蘋果授權(quán)，接入Carplay。
由于當(dāng)時各OEM均對車機系統(tǒng)不甚重視，Carply憑借蘋果擅長簡潔明快的界面設(shè)計與順滑的使用手感，獲得了車企用戶的一致好評。研究機構(gòu)ABI Research早年就曾預(yù)測蘋果的Carplay到2018年就將獲得50%的市場份額。
從Carplay所占的市場份額來看，蘋果的目的似乎已經(jīng)超額達(dá)成。
那么，為什么蘋果要再度深入介入車機OS這塊戰(zhàn)場？
在財經(jīng)無忌看來，原因或許有3點：
1.車機OS市場龐大，絕大多數(shù)汽車品牌缺乏軟件能力。
研究數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車廣義操作系統(tǒng)市場規(guī)模為200億美元，預(yù)計到2030年將達(dá)到500億美元，市場發(fā)展空間巨大。
不論是BBA三劍客，還是全球熱銷的豐田、保時捷、林肯、凱迪拉克、捷豹，圍繞各大車系，中控屏尺寸的放大，已然成為了當(dāng)代車企討好消費者的關(guān)鍵。然而，受制于孱弱的車機系統(tǒng)開發(fā)能力，各大品牌的死機、卡頓、黑屏和反人類操作邏輯，也是層出不窮。
對于這部分品牌來說，接入蘋果Carplay，直接“躺平”，不失為一個好的選擇。
2.蘋果同樣需要“素材”繼續(xù)支撐“造車故事”。
傳說中的iCAR已經(jīng)離我們越來越遠(yuǎn)，而備受關(guān)注的AR/MR設(shè)備也沒有在本屆WWDC亮相，蘋果需要新的姿態(tài)向世人宣告自己仍舊站在科技領(lǐng)域的最前沿。
此時押注Carplay，既可以帶來直觀營收，又可以引人遐思，從系統(tǒng)端介入，將難以下手的“硬”造車，變?yōu)椤败洝敝憽?/p>
3.新場景也有望進(jìn)一步提振iPhone銷量
本月初開啟的618年中電商節(jié)帶動了讓利千元的iPhone13的銷量，5月銷量84萬臺?？墒墙祪r前的“13香”日子可沒這么好過：
據(jù)某電商平臺數(shù)據(jù)顯示，今年2月份“十三香”的銷量較1月份腰斬，環(huán)比下跌41%。
不是iPhone賣不動，而是需求沒講通，在全球經(jīng)濟(jì)形勢走低的環(huán)境下，消費者更傾向于縮減開支，如果蘋果能開拓以Carplay為先導(dǎo)的全新需求點，那么iPhone的銷量自然會重新走高。
這或許也是在Carplay板塊介紹的最后，蘋果放出了2023年底新功能上線的首批朋友圈的原因。
路虎、奔馳、奧迪、法拉利、日產(chǎn)……囊括了大半歐美頂級OEM的品牌名單，或許能成為拓寬蘋果用戶池的又一“妙手”。
與此同時，蘋果再次舉起車機OS的進(jìn)攻大旗，必然會讓這塊充滿變數(shù)的市場未來變得更加撲朔迷離。
押注Carplay，蘋果的夢空間還有多大？
首先從市占率，口碑等環(huán)節(jié)來看，Carplay在市場上似乎罕逢敵手。
一位合資OEM的銷售經(jīng)理王偉（化名）就向財經(jīng)無忌表示，在近幾年的銷售工作中，他經(jīng)常碰到看車的消費者問車是否適配Carplay,“這一兩年雖然沒有前幾年多，但是還是在消費者主要考慮的范疇之內(nèi)的。”
看完今年的WWDC，王偉感覺以后問會更多。
這背后不可忽視的，是蘋果已經(jīng)形成的巨量生態(tài)系統(tǒng)。
據(jù)知名市場調(diào)研機構(gòu)Counterpoint發(fā)布的2021年度手機銷量閱讀報告中顯示，在400美元以上的高端市場中，蘋果以60%的市場份額“傲視群雄”，尤其在iPhone 12和iPhone 13系列的成功下，搶占了許多其他品牌的份額，在2021年Q4獲得國內(nèi)份額創(chuàng)下歷史新高。
財經(jīng)無忌為此采訪了一位mini車主何方（化名）。小何作為愛時尚的年輕人，也是資深果粉，他認(rèn)為新發(fā)布的Carplay非常誘人，“我2020年提車的時候因為沒有第一時間享受Carplay還和4S店吵了一架?！?/p>
現(xiàn)在，Carplay已經(jīng)成為了他駕駛生活的重要組成部分，他非常期待明年年底能用上全新改版的Carplay。
但如果將市場眼光聚焦國內(nèi)，Carplay的市場份額其實沒有蘋果預(yù)計的那么樂觀。
究其根源，蘋果此次“團(tuán)結(jié)車企鬧革命”，只是拉上了一大批缺乏車機研發(fā)能力的傳統(tǒng)燃油品牌 ，諸如寶馬這樣對自身iDrive系統(tǒng)信心十足的車企，和新能源車企，都無心與之結(jié)盟。
迅猛發(fā)展的新能源汽車中，各新能源車企更是均已自主研發(fā)了車機OS系統(tǒng)。
以特斯拉為例，搭載AMD全家桶的特斯拉車機已經(jīng)對外演示了車內(nèi)可直接游玩《賽博朋克2077》、《巫師3》的視頻畫面；而比亞迪的Dlink系統(tǒng)經(jīng)過升級后大大提高網(wǎng)絡(luò)速度，支持外接第三方游戲手柄，其最大的優(yōu)勢是系統(tǒng)開放，車主可自行安裝各類APP，滿足需求。
從這個角度來說，作為新能源車型推進(jìn)最快的市場，中國的新能源品牌大概率不會向歐日系OEM那樣過早開展與蘋果的合作。
與此同時，隨著汽車行業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展，國外的谷歌，國內(nèi)的百度、華為、小米等科技公司，也紛紛以不同的方式來參與這場汽車智能化的盛宴。
今年5月召開的開發(fā)者大會上，谷歌就宣布將更新用于汽車的Android Auto系統(tǒng)。其介紹，目前全球兼容此平臺的車輛已超過1.5億輛。2021年福特汽車還與谷歌達(dá)成一項為期6年的戰(zhàn)略合作，谷歌將在車載互聯(lián)、云計算等技術(shù)上為福特汽車提供支持。
另一邊，備受關(guān)注的華為，除了在車機系統(tǒng)上手握“鴻蒙”，更是針對車企提供了計算與通訊架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、激光雷達(dá)等一系列智能化部件，實現(xiàn)了全家桶智能解決方案。
同樣不止于車機OS系統(tǒng)的還有百度，與整車廠合作造車之外，百度還向汽車主機廠商提供自動駕駛解決方案（ASD）以及車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載OS等。根據(jù)百度2022年一季報及業(yè)績說明會上的介紹，百度通過這些業(yè)務(wù)獲得的定點和簽約項目金額累計已達(dá)100億元。
“巧婦難為無米之炊”，從這個角度來說，蘋果在發(fā)布會上的展示固然酷炫，但論車機系統(tǒng)的功能上限，同手握智能座艙、自動駕駛解決方案的競爭對手相比，也許并不占優(yōu)勢。
在此基礎(chǔ)上，隱形的風(fēng)險也在如影隨形。
6月7日上午，WWDC2022發(fā)布會剛結(jié)束，財經(jīng)無忌在音頻網(wǎng)站喜馬拉雅上，組織了一個在線談話節(jié)目，節(jié)目嘉賓媒體人袁明武就表示， Carplay在國內(nèi)落地涉及非常多的地方政策、法規(guī)要求，以及OEM的接口權(quán)限，真正能讓更多中國消費者體驗完整版的Carplay也許沒有大家期待的那么快。
無論如何，在汽車領(lǐng)域發(fā)起了新攻勢的蘋果，都已經(jīng)不再是喬布斯治下那個“活著就是為了改變世界”的“瘋子”。
這家擁有超量用戶資源與巨量現(xiàn)金流的巨象，也許僅憑著一聲發(fā)布會上的長嗥，依然可以震撼世人，然而，想要真正讓大地顫抖，它依然需要躬下身子，腳踏實地。