文|GPLP犀牛財(cái)經(jīng) Jeff
2022年5月16日，奔馳背書，比亞迪親自站臺(tái)的騰勢(shì)品牌再一次出發(fā)，打前哨的是一款高端定位的新能源豪華MPV-騰勢(shì)D9，售價(jià)33.5萬元～46萬元，劍指別克GL8和豐田賽那。
12年幾乎無所作為的騰勢(shì)，一回歸比亞迪就承擔(dān)起了品牌向上的重任，并成為其高端戰(zhàn)略能否打響的關(guān)鍵棋子。如此冒險(xiǎn)“押寶”騰勢(shì)，顯示出了比亞迪對(duì)自己那套DM-i技術(shù)的信心。
曾幾何時(shí)，受困于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的落后，自主品牌車企在向上的道路上舉步維艱。純電領(lǐng)域喊了多年的“彎道超車”，沒想到混動(dòng)技術(shù)反倒要讓自主品牌直接直線超車了！
然而，騰勢(shì)能否完成比亞迪的重任嗎？
國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)扎堆發(fā)布
1997年，豐田第一代普銳斯上市，靠著一臺(tái)1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)288V永磁交流電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)迅速打開市場(chǎng)，20多年時(shí)間里，豐田混動(dòng)技術(shù)在全球收獲超過1800萬名車主，其中包括大約150萬名中國消費(fèi)者。
雖然在這20余年的時(shí)間里，現(xiàn)代TMED混動(dòng)、本田i-MMD混動(dòng)、通用Voltec混動(dòng)等先后向豐田發(fā)起挑戰(zhàn)，但是依然難以撼動(dòng)其在混動(dòng)市場(chǎng)的地位，于是有了“世上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，另一種是其他?！?/p>
聚焦中國市場(chǎng)，主導(dǎo)混動(dòng)技術(shù)話語權(quán)的也同樣是豐田和本田，但是近一兩年自主品牌開始扎堆推出混動(dòng)技術(shù)向“兩田”發(fā)起挑戰(zhàn)，除了大家比較熟悉的比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)之外，還有吉利的雷神混動(dòng)、長(zhǎng)城的檸檬混動(dòng)、奇瑞的鯤鵬混動(dòng)、星核動(dòng)力ET-i、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)等等，最“牛”的是廣汽，手里竟然捏了兩套混動(dòng)系統(tǒng)……
按照技術(shù)發(fā)布時(shí)間，最早誕生且有正式名稱的混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該是比亞迪的DM-i，緊隨其后的是長(zhǎng)城檸檬智能DHT，再往后就是吉利雷神智擎Hi·X、長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD，以及奇瑞的鯤鵬DHT。上面提到的星途汽車的星核動(dòng)力ET-i，和鯤鵬DHT屬于一家人，屬于“同架構(gòu)不同調(diào)?！钡漠a(chǎn)品。
伴隨著混動(dòng)技術(shù)的百花齊放，一系列自主品牌混動(dòng)車型也開始走進(jìn)大眾視野：
2021年3月，首搭比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的秦PLUS DM-i上市；
2021年9月，首搭長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的瑪奇朵DHT上市；
2021年12月，搭載雷神智擎Hi·X混合動(dòng)力技術(shù)的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版上市；
2022年3月，首搭藍(lán)鯨iDD混動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)安UNI-K iDD上市；
2022年4月，首搭鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+開啟預(yù)售。
……
2022年混動(dòng)市場(chǎng)的“大亂斗”，或?qū)⒊蔀檐囀行驴袋c(diǎn)。
混動(dòng)——車企“兵家必爭(zhēng)之地”
2021年，比亞迪甩出了刀片電池和DM-i混動(dòng)系統(tǒng)兩張王牌，這使其成為新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)的存在。秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i持續(xù)賣斷貨，等車時(shí)間數(shù)月不等。銷量火爆讓比亞迪收獲滿滿，全年銷量超過70萬輛（2020年為42.7萬輛），其中純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到32萬輛，同比增長(zhǎng)144.95%，插電式混動(dòng)車型銷量增長(zhǎng)更加猛烈，達(dá)到27.3萬輛，同比暴增467.62%。
行業(yè)的火爆，刺激著比亞迪快速擴(kuò)大DM-i家族，不到一年的時(shí)間，宋PRO DM-i、 宋MAX DM-i、 唐DM-i、 漢DM-i和驅(qū)逐艦 05等新車先后亮相，前不久同樣搭載DM-i系統(tǒng)的新車海豹正式和大家見面。
混動(dòng)和純電市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，讓比亞迪在2022年3月毅然決然地停掉了燃油車的生產(chǎn)，成為行業(yè)首家完成新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。
比亞迪的高光讓其他自主品牌看在眼里，急在心里，長(zhǎng)城汽車就是其中之一。
資料顯示，2020年底發(fā)布了“檸檬混動(dòng)DHT”技術(shù)的長(zhǎng)城汽車在2021年全面提速，先后推出了包括WEY瑪奇朵、WEY拿鐵、 哈弗H6S等多款搭載檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的新車型。但是由于新車新技術(shù)尚處于市場(chǎng)驗(yàn)證階段，因此，長(zhǎng)城的混動(dòng)車型的銷量并不是很理想。
在去年 “長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上，董事長(zhǎng)魏建軍表示，在混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車將繼續(xù)發(fā)揮“車海戰(zhàn)術(shù)”。來自國泰君安的一份數(shù)據(jù)分析顯示，長(zhǎng)城汽車將在2022年推出多達(dá)8款混動(dòng)車型，比亞迪有4款，吉利汽車也有3款上市，“自主三強(qiáng)”混動(dòng)車型的“發(fā)布競(jìng)賽”正式開啟。
長(zhǎng)城的“車海戰(zhàn)術(shù)”能不能幫助其找回在混動(dòng)市場(chǎng)丟掉的那些年，還有待時(shí)間驗(yàn)證。
對(duì)此，中博聯(lián)智庫專家張翔認(rèn)為，長(zhǎng)城早在2008年就嘗試發(fā)布了新能源概念車型，但是過去十幾年長(zhǎng)城汽車一直將重心放在燃油車上面，銷量和盈利都可圈可點(diǎn)。隨著新能源浪潮的到來，尤其是比亞迪的異軍突起，讓長(zhǎng)城有了危機(jī)意識(shí)，但是比亞迪入局較早，獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，長(zhǎng)城想在短時(shí)間內(nèi)追上比亞迪并不容易。
“自主三強(qiáng)”中的吉利汽車對(duì)于混動(dòng)車型的感情同樣炙熱，依托去年發(fā)布的混動(dòng)平臺(tái)——雷神 智擎Hi·X，將形成HEV、PHEV和REEV（增程式混動(dòng)）等多種技術(shù)路線的涵蓋。按照吉利汽車的規(guī)劃，未來三年內(nèi)，搭載雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)的車型將達(dá)到20余款。目前已經(jīng)發(fā)布的混動(dòng)新車包括星越L混動(dòng)版和帝豪L Hi·X。
對(duì)此，廣汽乘用車的總經(jīng)理張躍賽此前曾表示，混動(dòng)是當(dāng)下最好的選擇，正邁入黃金發(fā)展期。
2021年，廣汽傳祺搭載基于豐田THS系統(tǒng)開發(fā)的鉅浪動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)的首款車型-第二代傳祺GS8在上市前后持續(xù)火爆，今年又發(fā)布了混動(dòng)概念車 EMKOO，未來還將有更多混動(dòng)車型。按照廣汽傳祺的規(guī)劃，到2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，到2030年達(dá)成混動(dòng)銷量占比超60%的目標(biāo)。
目前，奇瑞的超超超超超級(jí)混動(dòng)鯤鵬DHT已經(jīng)應(yīng)用在瑞虎8的新車上，長(zhǎng)安汽車的藍(lán)鯨iDD也在UNI-K iDD上實(shí)現(xiàn)了搭載落地。
自主品牌全面混動(dòng)化的號(hào)角已然吹響，作為老牌代表的“兩田”顯然不會(huì)坐以待斃，持續(xù)擴(kuò)大著旗下的混動(dòng)陣營——2021年，豐田上市的三款重磅新車：全新漢蘭達(dá)、皇冠陸放和賽那均不再提供常規(guī)動(dòng)力版本，只有混動(dòng)，由此可見豐田“死磕”混動(dòng)市場(chǎng)的決心。
對(duì)此，西部證券分析認(rèn)為，目前混動(dòng)市場(chǎng)形成了以豐田 THS、本田i-MMD和日產(chǎn)e-power代表的日系主導(dǎo)雙電機(jī)油電混動(dòng)，以48V輕混技術(shù)的P0電機(jī)和P2單電機(jī)結(jié)構(gòu)為主的德系PHEV混動(dòng)以及雙電機(jī)作為主流，多方案布局的自主品牌混動(dòng)，多種解決方案并存的局面。相比而言，自主品牌有著成本控制和先發(fā)的優(yōu)勢(shì)。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，目前幾家頭部自主車企在混動(dòng)領(lǐng)域還是有些技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，現(xiàn)在是企業(yè)做好技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備的關(guān)鍵期。
由此可見，混動(dòng)市場(chǎng)儼然已經(jīng)被廣大車企視為“兵家必爭(zhēng)之地”，2022年，自主品牌、日系、德系或?qū)⒄归_“全面廝殺”，混動(dòng)“大亂斗”將是今年車市的最大看點(diǎn)。
混動(dòng)市場(chǎng)快速升溫，爆發(fā)未來可期
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)市場(chǎng)一共銷售了2988936輛新能源汽車，其中混動(dòng)車型為544900輛，同比增長(zhǎng)了171.2%。市場(chǎng)份額從2021年初的1%左右，增長(zhǎng)到2021年末的3.9%。今年第一季度，這個(gè)數(shù)字來到了5.4%，混合動(dòng)力車型市場(chǎng)升溫顯著。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月插電式混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)銷量31.5萬輛，同比增長(zhǎng)170.3%，增速超過純電動(dòng)車。
崔東樹表示，國家對(duì)于乘用車油耗管控的升級(jí)以及油價(jià)的持續(xù)走高，使得混動(dòng)汽車市場(chǎng)快速升溫，進(jìn)而助力混動(dòng)汽車市占率進(jìn)一步提升。雖然市場(chǎng)增速較快，但是混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該還處于蓄勢(shì)發(fā)展的階段，依然需要車企不斷進(jìn)行技術(shù)提升創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)成本的降低，向消費(fèi)者提供性價(jià)比更高的混動(dòng)車型，形成更大的規(guī)模效應(yīng)，擴(kuò)大成本優(yōu)勢(shì)。
再回到比亞迪的身上，在疫情、供應(yīng)鏈將大多數(shù)車企壓得喘不過氣的時(shí)候，比亞迪卻憑借混合動(dòng)力車型的突飛猛進(jìn)實(shí)現(xiàn)了銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)，三月和四月的單月銷量均突破10萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量18.96萬輛，同比暴漲699.91%，銷量增速超過純電車型。在油價(jià)不斷上漲的背景下，比亞迪的混動(dòng)車型使用成本優(yōu)勢(shì)正在被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)可。
比亞迪珠玉在前的表現(xiàn)，勢(shì)必激勵(lì)其他自主品牌在混動(dòng)市場(chǎng)繼續(xù)加碼。再加上豐田、本田已經(jīng)對(duì)混動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)行了多年的培育，已經(jīng)形成了一定規(guī)模的混動(dòng)車消費(fèi)習(xí)慣，相信隨著自主品牌在混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)的多點(diǎn)開花，國內(nèi)混動(dòng)汽車市場(chǎng)大概率會(huì)迎來爆發(fā)。
屆時(shí)，自主品牌或許不再需要等待純電市場(chǎng)的“彎道超車”，而在混動(dòng)市場(chǎng)就直接“直線超車”了！