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日本人均收入超20萬(wàn),為什么喜歡開(kāi)幾萬(wàn)塊的小車(chē)?

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日本人均收入超20萬(wàn),為什么喜歡開(kāi)幾萬(wàn)塊的小車(chē)?

只不過(guò),是他們不得不割舍浮華生活的體現(xiàn)。

文|正解局

有統(tǒng)計(jì)顯示,中國(guó)去年銷(xiāo)售最火爆的汽車(chē)是日產(chǎn)軒逸,全年賣(mài)了50萬(wàn)輛。

售價(jià)基本是10萬(wàn)塊錢(qián)起步。

但在日本,大家可以猜猜看賣(mài)得最好的汽車(chē)是什么?

是“雅力士(Yaris)”。

不少人可能還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)車(chē)型。它是豐田旗下的輕型車(chē)。含稅的售價(jià)差不多140萬(wàn)日元起步。折合人民幣,不到7萬(wàn)5。

大概是下面的樣子:

實(shí)際上,在日本,滿(mǎn)大街都是看起來(lái)輕飄飄的輕型車(chē)。

像下面這種K-Car系列輕型車(chē)就十分常見(jiàn),排量通常在0.8L-1.0L左右。

無(wú)論是在繁華的都市,還是偏僻的郊區(qū),到處都可以看到這款方方正正,尺寸精巧的輕型車(chē)。

這些輕型車(chē)可以民用也可以商用,區(qū)別是靠顏色不同的車(chē)牌。黃底黑字是民用車(chē),黑底黃字則是商用車(chē)。

大家知道,日本是世界車(chē)企大國(guó)。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等都是日本知名的車(chē)企。

但日本人上至明星下至普通家庭,都十分歡迎輕型車(chē)。連豐田都抱怨自己的高端品牌,在日本太難賣(mài)了。

是日本人買(mǎi)不起大車(chē)、豪華車(chē)么?

肯定不是。

2021年的日本人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值高達(dá)3.9萬(wàn)美元,排名世界第17位。

若以購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)計(jì)算,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值則位列世界第三,僅次于美國(guó)和中國(guó)。

2020年,日本厚生省公布數(shù)據(jù)顯示,2019年,日本人的平均年收入為436萬(wàn)日元(約合23萬(wàn)元人民幣)。

1990-2019年日本人均年收入

而一部在中國(guó)賣(mài)到大幾十萬(wàn),甚至上百萬(wàn)的“阿爾法”,在日本的售價(jià)也不過(guò)360萬(wàn)日元起步(不到20萬(wàn)元人民幣)。至于其他普通的車(chē)型,價(jià)格就更為便宜。

那么,明明可以買(mǎi)得起更大更豪華車(chē)的日本人,為何偏偏鐘愛(ài)輕型車(chē)呢?

這其中,首要因素或許是日本自然條件的限制。

眾所周知,日本是一個(gè)島國(guó),國(guó)土總面積大約為37.8萬(wàn)平方公里,大致和我國(guó)的云南省面積相當(dāng)(39萬(wàn)平方公里)。

就這點(diǎn)面積還被分為了九州、四國(guó)、本州和北海道四塊島嶼,其中最大的是本州,面積約為22萬(wàn)平方公里。

面積雖小,可日本的人口密度非常高,大約是348人/平方公里,而我國(guó)是145人/平方公里。

由于人口密度高,建筑密集,所以,日本大多數(shù)城市除了部分主干道,許多還是幾十年間從沒(méi)變過(guò)的狹窄路面。

路太窄了,還是小車(chē)開(kāi)起來(lái)方便。

日本許多城市內(nèi)部道路寬度甚至不到2米,僅能容納一部小車(chē)通行,在這種路況下,自然是輕型車(chē)更為便捷,也減少了交通擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。

更讓日本人難過(guò)的是,由于是島國(guó),非但面積小,自然資源還極為匱乏。

本土除了天然氣、硫磺等少數(shù)礦物還能自給自足,其他工業(yè)生產(chǎn)所需的主要原料、燃料等都要從海外進(jìn)口。

而能源體系中最關(guān)鍵的石油資源,日本基本是滴油不產(chǎn),全靠進(jìn)口。

二戰(zhàn)時(shí)期,日本也是因?yàn)槭蛥T乏,為了爭(zhēng)奪南洋的油氣資源,才悍然發(fā)動(dòng)了太平洋戰(zhàn)爭(zhēng),最終撞個(gè)頭破血流,一敗涂地。

沒(méi)有石油,日本就只能靠進(jìn)口囤積,幾十年下來(lái)已經(jīng)囤積了大約5億桶的石油,算上民間的石油儲(chǔ)備,起碼可提供日本160天的石油消費(fèi)。

其實(shí),這個(gè)儲(chǔ)量已經(jīng)比世界上任何一個(gè)國(guó)家的石油儲(chǔ)備都要高出許多,穩(wěn)居世界第一。

可即便如此,日本人在能源上依舊精打細(xì)算,始終保持用一半存一半的習(xí)慣。

在這種國(guó)家意識(shí)的影響下,日本國(guó)民也自然會(huì)選擇既便宜又排量小的汽車(chē)。

比如國(guó)內(nèi)最吃香的SUV車(chē)型在日本其實(shí)是“稀有物質(zhì)”,哪怕當(dāng)年在中國(guó)需要加價(jià)才能買(mǎi)到的本田CR-V,就因能耗太大,在日本境內(nèi)都沒(méi)有銷(xiāo)售過(guò)。

既然如此,日本人上班或者遠(yuǎn)行就不會(huì)開(kāi)大點(diǎn)的車(chē)么?

可能不會(huì),因?yàn)槿毡镜年懧方煌ㄏ到y(tǒng)確實(shí)很方便。

有過(guò)日本自由行體驗(yàn)的游客,或許會(huì)對(duì)日本四通八達(dá)的陸路交通業(yè)印象深刻。

日本的陸路公共交通主要分為軌道交通、巴士交通兩種。

軌道交通分為國(guó)鐵—日本鐵路公司(Japan Raiway縮寫(xiě)為JR,類(lèi)似我國(guó)的國(guó)家鐵路公司)和私鐵(即各地地方政府或財(cái)團(tuán)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的鐵路公司)。

密集的JR東日本城際線(xiàn)路

日本JR從上世紀(jì)60年代開(kāi)始,就在城際之間推行更為便捷和快速的軌道交通,包含了“新干線(xiàn)”(高鐵)、特急車(chē)(特快車(chē))、新快速(快速列車(chē))、普快(普通客車(chē))以及類(lèi)似地鐵的市內(nèi)電車(chē)等系統(tǒng)。

這其中較為知名的當(dāng)屬“新干線(xiàn)”,也是全世界首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)。

日本技術(shù)也先后輸出到英國(guó)、意大利、美國(guó)以及中國(guó)。

1964年,日本JR投資建設(shè)了一條連接?xùn)|京與大阪之間的高速鐵路系統(tǒng),這就是最初的“新干線(xiàn)”,當(dāng)時(shí)的時(shí)速就達(dá)到了近200公里/小時(shí)。

截至2020年,日本的新干線(xiàn)共有9條主干線(xiàn)路,以及2條線(xiàn)路較短的迷你線(xiàn)路。

主干線(xiàn)以時(shí)速260~320公里/小時(shí)運(yùn)行,迷你線(xiàn)則以130公里/小時(shí)運(yùn)行,線(xiàn)路遍布日本全境。

除了國(guó)鐵,日本境內(nèi)的私鐵如名古屋鐵道(簡(jiǎn)稱(chēng)名鐵)、近畿鐵道公司(簡(jiǎn)稱(chēng)近鐵)及各市的地鐵(Metro)構(gòu)成了城市區(qū)域間的快速交通網(wǎng),同樣十分便利。

即便是鐵路到達(dá)不了的地方,還有各大鐵路公司旗下運(yùn)營(yíng)的公共巴士系統(tǒng),比如JR日本巴士、近鐵巴士等公司。

這些公司的巴士既有高速巴士(相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的城際巴士),還有城市內(nèi)部的公交巴士。

如此發(fā)達(dá)的公共交通覆蓋了日本整個(gè)國(guó)境,加之日本政府也積極鼓勵(lì)公共交通運(yùn)輸業(yè),使得大部分的日本城際交通可在數(shù)小時(shí)內(nèi)完成,價(jià)格也比自駕跑高速要便宜。

沒(méi)錯(cuò),開(kāi)車(chē)上高速在日本也是收費(fèi)的。

拿東京到大阪來(lái)舉例,普通家用車(chē)油費(fèi)大概是8000日元(約合424元人民幣),高速路費(fèi)12000日元(約合636元人民幣),合計(jì)差不多要20000日元左右(約合1060元人民幣),時(shí)間需要6小時(shí);而乘坐新干線(xiàn)的話(huà)只需要支付13620日元(約合721元人民幣)的票價(jià),時(shí)間只需3小時(shí),而且還是直達(dá)市中心。

日本某地高速收費(fèi)一覽

既然陸路交通這么方便,價(jià)格還便宜,使得日本人自駕出行幾乎都是短途,無(wú)論是對(duì)車(chē)的動(dòng)力,還是空間的需求,都不是很強(qiáng),自然不會(huì)去選擇排量大,還不容易在狹窄路況駕駛的大車(chē)、豪華車(chē)。

同時(shí),日本人青睞輕型車(chē)還有個(gè)客觀(guān)因素:人口出生率急速降低,使得家庭成員減少,買(mǎi)大車(chē)也實(shí)在沒(méi)必要。

還有一點(diǎn),日本大部分工薪族上班不喜歡開(kāi)車(chē),是因?yàn)橄矚g在下班后去小酌幾杯。

而酒后駕駛在日本同樣是重罪,處罰力度甚至比中國(guó)還要大。

為了避免不必要的麻煩,日本人上班索性就不開(kāi)車(chē)了。

國(guó)內(nèi)經(jīng)常有人看到日本街頭跑的都是日本車(chē),就想當(dāng)然覺(jué)得這是日本人愛(ài)國(guó)的體現(xiàn)。

不錯(cuò),買(mǎi)本國(guó)車(chē)肯定是對(duì)自己汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極大的支持和促進(jìn),但是日本人的這個(gè)行為,僅僅是愛(ài)國(guó)么?

其實(shí)未必,道理很簡(jiǎn)單,買(mǎi)本國(guó)車(chē),經(jīng)濟(jì)上比較實(shí)惠。

首先,日本政府一直對(duì)買(mǎi)日本車(chē)有補(bǔ)貼。

2010年,由于金融危機(jī)的影響,日本車(chē)企的銷(xiāo)售銳減,為了刺激日本人買(mǎi)本國(guó)車(chē),日本政府出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策。

其中一項(xiàng)是購(gòu)買(mǎi)小排量(0.8L-1.0L)車(chē),每部車(chē)可以補(bǔ)貼10萬(wàn)日元(約合5300元人民幣);如果家中有車(chē)齡在13年之內(nèi)的車(chē)主換車(chē),則可以領(lǐng)到25萬(wàn)日元(約合13000元人民幣)的補(bǔ)助金,這對(duì)購(gòu)車(chē)人來(lái)說(shuō)實(shí)在是個(gè)巨大的誘惑。

日本1L與1.8L車(chē)的售價(jià)對(duì)比

同時(shí),日本購(gòu)車(chē)也要交購(gòu)車(chē)稅,輕型車(chē)的購(gòu)車(chē)稅只有大型車(chē)的一半左右。

加上養(yǎng)車(chē)涉及的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)稅、重量稅和保有稅,再算上汽油費(fèi)、車(chē)險(xiǎn)、車(chē)檢等各種費(fèi)用,怎么算,都是輕型車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。

哪怕從維修的角度來(lái)說(shuō),進(jìn)口車(chē)也肯定不如本國(guó)車(chē)維修養(yǎng)護(hù)來(lái)得方便。

其次,日本可謂寸土寸金,為了治理堵車(chē),政府的辦法十分簡(jiǎn)單粗暴——提高停車(chē)費(fèi)。

比如,東京市區(qū)中心停車(chē)費(fèi),每小時(shí)大約是600日元(約合32元人民幣)。

有人覺(jué)得這還好嘛,“北上廣”有些地方的停車(chē)費(fèi)也差不多啊。

別急,這是起步費(fèi),1個(gè)小時(shí)起跳,隨后是按每小時(shí)1500日元(約合79元人民幣)計(jì)算。

即便有人不差錢(qián),也不可能無(wú)限制地停下去。

因?yàn)楹芏嗟胤酵\?chē)只限1-2小時(shí),過(guò)了這個(gè)時(shí)間段,就有警察來(lái)貼條罰款。

超時(shí)罰款的數(shù)額更刺激,15000日元(約合795元人民幣)起,最高可罰30000日元(1590元人民幣)左右。

或許偶爾停一次,這對(duì)日本人來(lái)說(shuō)還不算啥,可如果天天上班在此呢?

日本東京某地區(qū)停車(chē)費(fèi)公示牌

按每月20天工作日算吧,每月起碼得有超過(guò)30000日元花在停車(chē)費(fèi)上,還只能停1-2小時(shí)。

輕型車(chē)雖說(shuō)停車(chē)費(fèi)也沒(méi)啥優(yōu)惠,可貴在體積小,停車(chē)的選擇更多,出行就很方便。

而且,輕型車(chē)的車(chē)型是小,性能并不差,更不是低檔車(chē)的象征。

日本各大車(chē)企都花了大力氣研究輕型車(chē)的動(dòng)力以及款式,變著花樣提升輕型車(chē)的功能,使得日本年輕人都將開(kāi)輕型車(chē)作為一種時(shí)尚。

而且日本住宅基本都是“一戶(hù)建”,每家只有一個(gè)車(chē)位,買(mǎi)車(chē)就必須有停車(chē)位。

不過(guò),排量在0.6L以下的輕型車(chē)不需要額外提供車(chē)位證明,這使得很多收入較高的日本家庭會(huì)同時(shí)買(mǎi)兩部車(chē),一部充面子專(zhuān)用的豪華車(chē),一部經(jīng)濟(jì)實(shí)用只為代步的輕型車(chē)。

說(shuō)到底,相比大型車(chē)、豪華車(chē),日本的輕型車(chē)價(jià)格便宜、油耗低,行駛與停車(chē)都更方便。

不過(guò),別以為日本人在汽車(chē)上一直這么務(wù)實(shí)。

在1980~1990年代,經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí),日本也是豪車(chē)橫行。

那時(shí),日本人熱衷買(mǎi)豪華進(jìn)口車(chē),像什么奔馳S級(jí)W126、寶馬7系E32、奧迪V8、阿爾法羅密歐164等等,售價(jià)動(dòng)輒就是1000萬(wàn)日元起步。

一手開(kāi)車(chē),一手打車(chē)載電話(huà),是當(dāng)時(shí)日本人看起來(lái)最酷的事情。

就是普通日本家庭,也瘋狂追捧外國(guó)進(jìn)口汽車(chē)。

很多人按揭五年,支付7~9%的利息。

看過(guò)《千與千尋》的朋友,不知道是不是還記得一個(gè)細(xì)節(jié):千尋爸爸開(kāi)的是左舵車(chē),但大家知道,日本產(chǎn)的汽車(chē)基本都是右舵。

為什么?

因?yàn)?,千尋一家人開(kāi)的就是第一代奧迪A4。

千與千尋里的開(kāi)車(chē)畫(huà)面

只不過(guò),很快,經(jīng)濟(jì)泡沫破滅,日本發(fā)展陷入平庸。

日本普通人的生活也經(jīng)歷了難熬的陣痛期。

愛(ài)便宜的小微汽車(chē),只不過(guò),是他們不得不割舍浮華生活的體現(xiàn)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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日本人均收入超20萬(wàn),為什么喜歡開(kāi)幾萬(wàn)塊的小車(chē)?

只不過(guò),是他們不得不割舍浮華生活的體現(xiàn)。

文|正解局

有統(tǒng)計(jì)顯示,中國(guó)去年銷(xiāo)售最火爆的汽車(chē)是日產(chǎn)軒逸,全年賣(mài)了50萬(wàn)輛。

售價(jià)基本是10萬(wàn)塊錢(qián)起步。

但在日本,大家可以猜猜看賣(mài)得最好的汽車(chē)是什么?

是“雅力士(Yaris)”。

不少人可能還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)車(chē)型。它是豐田旗下的輕型車(chē)。含稅的售價(jià)差不多140萬(wàn)日元起步。折合人民幣,不到7萬(wàn)5。

大概是下面的樣子:

實(shí)際上,在日本,滿(mǎn)大街都是看起來(lái)輕飄飄的輕型車(chē)。

像下面這種K-Car系列輕型車(chē)就十分常見(jiàn),排量通常在0.8L-1.0L左右。

無(wú)論是在繁華的都市,還是偏僻的郊區(qū),到處都可以看到這款方方正正,尺寸精巧的輕型車(chē)。

這些輕型車(chē)可以民用也可以商用,區(qū)別是靠顏色不同的車(chē)牌。黃底黑字是民用車(chē),黑底黃字則是商用車(chē)。

大家知道,日本是世界車(chē)企大國(guó)。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等都是日本知名的車(chē)企。

但日本人上至明星下至普通家庭,都十分歡迎輕型車(chē)。連豐田都抱怨自己的高端品牌,在日本太難賣(mài)了。

是日本人買(mǎi)不起大車(chē)、豪華車(chē)么?

肯定不是。

2021年的日本人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值高達(dá)3.9萬(wàn)美元,排名世界第17位。

若以購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)計(jì)算,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值則位列世界第三,僅次于美國(guó)和中國(guó)。

2020年,日本厚生省公布數(shù)據(jù)顯示,2019年,日本人的平均年收入為436萬(wàn)日元(約合23萬(wàn)元人民幣)。

1990-2019年日本人均年收入

而一部在中國(guó)賣(mài)到大幾十萬(wàn),甚至上百萬(wàn)的“阿爾法”,在日本的售價(jià)也不過(guò)360萬(wàn)日元起步(不到20萬(wàn)元人民幣)。至于其他普通的車(chē)型,價(jià)格就更為便宜。

那么,明明可以買(mǎi)得起更大更豪華車(chē)的日本人,為何偏偏鐘愛(ài)輕型車(chē)呢?

這其中,首要因素或許是日本自然條件的限制。

眾所周知,日本是一個(gè)島國(guó),國(guó)土總面積大約為37.8萬(wàn)平方公里,大致和我國(guó)的云南省面積相當(dāng)(39萬(wàn)平方公里)。

就這點(diǎn)面積還被分為了九州、四國(guó)、本州和北海道四塊島嶼,其中最大的是本州,面積約為22萬(wàn)平方公里。

面積雖小,可日本的人口密度非常高,大約是348人/平方公里,而我國(guó)是145人/平方公里。

由于人口密度高,建筑密集,所以,日本大多數(shù)城市除了部分主干道,許多還是幾十年間從沒(méi)變過(guò)的狹窄路面。

路太窄了,還是小車(chē)開(kāi)起來(lái)方便。

日本許多城市內(nèi)部道路寬度甚至不到2米,僅能容納一部小車(chē)通行,在這種路況下,自然是輕型車(chē)更為便捷,也減少了交通擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。

更讓日本人難過(guò)的是,由于是島國(guó),非但面積小,自然資源還極為匱乏。

本土除了天然氣、硫磺等少數(shù)礦物還能自給自足,其他工業(yè)生產(chǎn)所需的主要原料、燃料等都要從海外進(jìn)口。

而能源體系中最關(guān)鍵的石油資源,日本基本是滴油不產(chǎn),全靠進(jìn)口。

二戰(zhàn)時(shí)期,日本也是因?yàn)槭蛥T乏,為了爭(zhēng)奪南洋的油氣資源,才悍然發(fā)動(dòng)了太平洋戰(zhàn)爭(zhēng),最終撞個(gè)頭破血流,一敗涂地。

沒(méi)有石油,日本就只能靠進(jìn)口囤積,幾十年下來(lái)已經(jīng)囤積了大約5億桶的石油,算上民間的石油儲(chǔ)備,起碼可提供日本160天的石油消費(fèi)。

其實(shí),這個(gè)儲(chǔ)量已經(jīng)比世界上任何一個(gè)國(guó)家的石油儲(chǔ)備都要高出許多,穩(wěn)居世界第一。

可即便如此,日本人在能源上依舊精打細(xì)算,始終保持用一半存一半的習(xí)慣。

在這種國(guó)家意識(shí)的影響下,日本國(guó)民也自然會(huì)選擇既便宜又排量小的汽車(chē)。

比如國(guó)內(nèi)最吃香的SUV車(chē)型在日本其實(shí)是“稀有物質(zhì)”,哪怕當(dāng)年在中國(guó)需要加價(jià)才能買(mǎi)到的本田CR-V,就因能耗太大,在日本境內(nèi)都沒(méi)有銷(xiāo)售過(guò)。

既然如此,日本人上班或者遠(yuǎn)行就不會(huì)開(kāi)大點(diǎn)的車(chē)么?

可能不會(huì),因?yàn)槿毡镜年懧方煌ㄏ到y(tǒng)確實(shí)很方便。

有過(guò)日本自由行體驗(yàn)的游客,或許會(huì)對(duì)日本四通八達(dá)的陸路交通業(yè)印象深刻。

日本的陸路公共交通主要分為軌道交通、巴士交通兩種。

軌道交通分為國(guó)鐵—日本鐵路公司(Japan Raiway縮寫(xiě)為JR,類(lèi)似我國(guó)的國(guó)家鐵路公司)和私鐵(即各地地方政府或財(cái)團(tuán)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的鐵路公司)。

密集的JR東日本城際線(xiàn)路

日本JR從上世紀(jì)60年代開(kāi)始,就在城際之間推行更為便捷和快速的軌道交通,包含了“新干線(xiàn)”(高鐵)、特急車(chē)(特快車(chē))、新快速(快速列車(chē))、普快(普通客車(chē))以及類(lèi)似地鐵的市內(nèi)電車(chē)等系統(tǒng)。

這其中較為知名的當(dāng)屬“新干線(xiàn)”,也是全世界首條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速鐵路系統(tǒng)。

日本技術(shù)也先后輸出到英國(guó)、意大利、美國(guó)以及中國(guó)。

1964年,日本JR投資建設(shè)了一條連接?xùn)|京與大阪之間的高速鐵路系統(tǒng),這就是最初的“新干線(xiàn)”,當(dāng)時(shí)的時(shí)速就達(dá)到了近200公里/小時(shí)。

截至2020年,日本的新干線(xiàn)共有9條主干線(xiàn)路,以及2條線(xiàn)路較短的迷你線(xiàn)路。

主干線(xiàn)以時(shí)速260~320公里/小時(shí)運(yùn)行,迷你線(xiàn)則以130公里/小時(shí)運(yùn)行,線(xiàn)路遍布日本全境。

除了國(guó)鐵,日本境內(nèi)的私鐵如名古屋鐵道(簡(jiǎn)稱(chēng)名鐵)、近畿鐵道公司(簡(jiǎn)稱(chēng)近鐵)及各市的地鐵(Metro)構(gòu)成了城市區(qū)域間的快速交通網(wǎng),同樣十分便利。

即便是鐵路到達(dá)不了的地方,還有各大鐵路公司旗下運(yùn)營(yíng)的公共巴士系統(tǒng),比如JR日本巴士、近鐵巴士等公司。

這些公司的巴士既有高速巴士(相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的城際巴士),還有城市內(nèi)部的公交巴士。

如此發(fā)達(dá)的公共交通覆蓋了日本整個(gè)國(guó)境,加之日本政府也積極鼓勵(lì)公共交通運(yùn)輸業(yè),使得大部分的日本城際交通可在數(shù)小時(shí)內(nèi)完成,價(jià)格也比自駕跑高速要便宜。

沒(méi)錯(cuò),開(kāi)車(chē)上高速在日本也是收費(fèi)的。

拿東京到大阪來(lái)舉例,普通家用車(chē)油費(fèi)大概是8000日元(約合424元人民幣),高速路費(fèi)12000日元(約合636元人民幣),合計(jì)差不多要20000日元左右(約合1060元人民幣),時(shí)間需要6小時(shí);而乘坐新干線(xiàn)的話(huà)只需要支付13620日元(約合721元人民幣)的票價(jià),時(shí)間只需3小時(shí),而且還是直達(dá)市中心。

日本某地高速收費(fèi)一覽

既然陸路交通這么方便,價(jià)格還便宜,使得日本人自駕出行幾乎都是短途,無(wú)論是對(duì)車(chē)的動(dòng)力,還是空間的需求,都不是很強(qiáng),自然不會(huì)去選擇排量大,還不容易在狹窄路況駕駛的大車(chē)、豪華車(chē)。

同時(shí),日本人青睞輕型車(chē)還有個(gè)客觀(guān)因素:人口出生率急速降低,使得家庭成員減少,買(mǎi)大車(chē)也實(shí)在沒(méi)必要。

還有一點(diǎn),日本大部分工薪族上班不喜歡開(kāi)車(chē),是因?yàn)橄矚g在下班后去小酌幾杯。

而酒后駕駛在日本同樣是重罪,處罰力度甚至比中國(guó)還要大。

為了避免不必要的麻煩,日本人上班索性就不開(kāi)車(chē)了。

國(guó)內(nèi)經(jīng)常有人看到日本街頭跑的都是日本車(chē),就想當(dāng)然覺(jué)得這是日本人愛(ài)國(guó)的體現(xiàn)。

不錯(cuò),買(mǎi)本國(guó)車(chē)肯定是對(duì)自己汽車(chē)產(chǎn)業(yè)極大的支持和促進(jìn),但是日本人的這個(gè)行為,僅僅是愛(ài)國(guó)么?

其實(shí)未必,道理很簡(jiǎn)單,買(mǎi)本國(guó)車(chē),經(jīng)濟(jì)上比較實(shí)惠。

首先,日本政府一直對(duì)買(mǎi)日本車(chē)有補(bǔ)貼。

2010年,由于金融危機(jī)的影響,日本車(chē)企的銷(xiāo)售銳減,為了刺激日本人買(mǎi)本國(guó)車(chē),日本政府出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼政策。

其中一項(xiàng)是購(gòu)買(mǎi)小排量(0.8L-1.0L)車(chē),每部車(chē)可以補(bǔ)貼10萬(wàn)日元(約合5300元人民幣);如果家中有車(chē)齡在13年之內(nèi)的車(chē)主換車(chē),則可以領(lǐng)到25萬(wàn)日元(約合13000元人民幣)的補(bǔ)助金,這對(duì)購(gòu)車(chē)人來(lái)說(shuō)實(shí)在是個(gè)巨大的誘惑。

日本1L與1.8L車(chē)的售價(jià)對(duì)比

同時(shí),日本購(gòu)車(chē)也要交購(gòu)車(chē)稅,輕型車(chē)的購(gòu)車(chē)稅只有大型車(chē)的一半左右。

加上養(yǎng)車(chē)涉及的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)稅、重量稅和保有稅,再算上汽油費(fèi)、車(chē)險(xiǎn)、車(chē)檢等各種費(fèi)用,怎么算,都是輕型車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。

哪怕從維修的角度來(lái)說(shuō),進(jìn)口車(chē)也肯定不如本國(guó)車(chē)維修養(yǎng)護(hù)來(lái)得方便。

其次,日本可謂寸土寸金,為了治理堵車(chē),政府的辦法十分簡(jiǎn)單粗暴——提高停車(chē)費(fèi)。

比如,東京市區(qū)中心停車(chē)費(fèi),每小時(shí)大約是600日元(約合32元人民幣)。

有人覺(jué)得這還好嘛,“北上廣”有些地方的停車(chē)費(fèi)也差不多啊。

別急,這是起步費(fèi),1個(gè)小時(shí)起跳,隨后是按每小時(shí)1500日元(約合79元人民幣)計(jì)算。

即便有人不差錢(qián),也不可能無(wú)限制地停下去。

因?yàn)楹芏嗟胤酵\?chē)只限1-2小時(shí),過(guò)了這個(gè)時(shí)間段,就有警察來(lái)貼條罰款。

超時(shí)罰款的數(shù)額更刺激,15000日元(約合795元人民幣)起,最高可罰30000日元(1590元人民幣)左右。

或許偶爾停一次,這對(duì)日本人來(lái)說(shuō)還不算啥,可如果天天上班在此呢?

日本東京某地區(qū)停車(chē)費(fèi)公示牌

按每月20天工作日算吧,每月起碼得有超過(guò)30000日元花在停車(chē)費(fèi)上,還只能停1-2小時(shí)。

輕型車(chē)雖說(shuō)停車(chē)費(fèi)也沒(méi)啥優(yōu)惠,可貴在體積小,停車(chē)的選擇更多,出行就很方便。

而且,輕型車(chē)的車(chē)型是小,性能并不差,更不是低檔車(chē)的象征。

日本各大車(chē)企都花了大力氣研究輕型車(chē)的動(dòng)力以及款式,變著花樣提升輕型車(chē)的功能,使得日本年輕人都將開(kāi)輕型車(chē)作為一種時(shí)尚。

而且日本住宅基本都是“一戶(hù)建”,每家只有一個(gè)車(chē)位,買(mǎi)車(chē)就必須有停車(chē)位。

不過(guò),排量在0.6L以下的輕型車(chē)不需要額外提供車(chē)位證明,這使得很多收入較高的日本家庭會(huì)同時(shí)買(mǎi)兩部車(chē),一部充面子專(zhuān)用的豪華車(chē),一部經(jīng)濟(jì)實(shí)用只為代步的輕型車(chē)。

說(shuō)到底,相比大型車(chē)、豪華車(chē),日本的輕型車(chē)價(jià)格便宜、油耗低,行駛與停車(chē)都更方便。

不過(guò),別以為日本人在汽車(chē)上一直這么務(wù)實(shí)。

在1980~1990年代,經(jīng)濟(jì)泡沫時(shí),日本也是豪車(chē)橫行。

那時(shí),日本人熱衷買(mǎi)豪華進(jìn)口車(chē),像什么奔馳S級(jí)W126、寶馬7系E32、奧迪V8、阿爾法羅密歐164等等,售價(jià)動(dòng)輒就是1000萬(wàn)日元起步。

一手開(kāi)車(chē),一手打車(chē)載電話(huà),是當(dāng)時(shí)日本人看起來(lái)最酷的事情。

就是普通日本家庭,也瘋狂追捧外國(guó)進(jìn)口汽車(chē)。

很多人按揭五年,支付7~9%的利息。

看過(guò)《千與千尋》的朋友,不知道是不是還記得一個(gè)細(xì)節(jié):千尋爸爸開(kāi)的是左舵車(chē),但大家知道,日本產(chǎn)的汽車(chē)基本都是右舵。

為什么?

因?yàn)?,千尋一家人開(kāi)的就是第一代奧迪A4。

千與千尋里的開(kāi)車(chē)畫(huà)面

只不過(guò),很快,經(jīng)濟(jì)泡沫破滅,日本發(fā)展陷入平庸。

日本普通人的生活也經(jīng)歷了難熬的陣痛期。

愛(ài)便宜的小微汽車(chē),只不過(guò),是他們不得不割舍浮華生活的體現(xiàn)。

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