文｜車市物語(yǔ)
5月23日晚，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議召開。會(huì)議決定，為努力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)回歸正常軌道，將實(shí)施6方面33項(xiàng)措施。其中與汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的的政策是：汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動(dòng)延期半年還本付息；以及階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元。
盡管關(guān)于上述政策的實(shí)施細(xì)則還未公布，但光是購(gòu)置稅這三個(gè)字本身，和600億元的金額，已經(jīng)讓整個(gè)汽車圈為之一振。此前，汽車產(chǎn)業(yè)也曾受次貸危機(jī)影響陷入短暫低迷，而最為有效的救市政策向來(lái)都是減免購(gòu)置稅。
2009年的購(gòu)置稅減征政策，讓乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量突破800萬(wàn)輛；2015-2016年的第二輪購(gòu)置稅減征政策，更是分別收獲了180萬(wàn)輛、340萬(wàn)輛增量。
“疫情對(duì)整個(gè)社會(huì)的影響還是較深遠(yuǎn)的，這個(gè)政策目前透露的信息還比較宏觀，但有措施總比沒(méi)有要好，因此我謹(jǐn)慎樂(lè)觀其成?！睎|風(fēng)乘用車公司營(yíng)銷總部總經(jīng)理李瑾南表示。
除他之外，和車市物語(yǔ)表達(dá)過(guò)類似謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度的汽車人還有很多，樂(lè)觀之處在于購(gòu)置稅減免在歷史上發(fā)揮的正向刺激作用，以及600億元的總額度；而謹(jǐn)慎之處在于，政策具體細(xì)則尚不明朗，且當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，也不僅僅是刺激需求所能解決的。
所以在宏觀政策出臺(tái)后，車企也該行動(dòng)起來(lái)了。
購(gòu)置稅的力量和方向
當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)，確實(shí)遇到了麻煩。
數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，乘用車市場(chǎng)零售銷量104.2萬(wàn)輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。進(jìn)入5月后，頹勢(shì)雖然有所緩和，但并未扭轉(zhuǎn)。5月上半月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售48.4萬(wàn)輛，雖環(huán)比上月同期上漲27%，但同比去年下降21%。
面對(duì)車市下行，車企似乎更愿意把問(wèn)題歸結(jié)于生產(chǎn)和供應(yīng)鏈。而在行業(yè)專家看來(lái)，需求下滑才是企業(yè)們更應(yīng)該警醒的。
“除供應(yīng)鏈、疫情帶來(lái)的生產(chǎn)減少外，現(xiàn)階段我國(guó)乘用車市場(chǎng)面臨的最大困難就是需求下滑。疫情之下，國(guó)內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)遭到嚴(yán)重打擊，消費(fèi)者用車需求、購(gòu)車能力都受到了很大影響。而刺激終端消費(fèi)需求，最直接有效的手段就是購(gòu)置稅減征政策，這次600億額度的政策力度很大?！闭劶俺擞密囀袌?chǎng)所面臨的現(xiàn)狀，以及購(gòu)置稅減征政策，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹和車市物語(yǔ)分析道。
對(duì)于上述政策具體的實(shí)施方向，不同人有著不同的猜測(cè)和建議。從咬文嚼字的角度上看，“階段性”已經(jīng)說(shuō)明了這項(xiàng)政策是有時(shí)效的；“部分”乘用車，說(shuō)明會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行區(qū)分，此前享受過(guò)減免政策的小排量，以及沒(méi)享受到免稅政策的油電混動(dòng)車型，都有可能納入到此次減征的范疇中。
按照業(yè)界目前的普遍猜測(cè)，本次購(gòu)置稅減征政策有兩種實(shí)施可能。第一種是單純減征燃油車，因?yàn)楝F(xiàn)階段新能源車依舊享受免征購(gòu)置稅政策。
“雖然購(gòu)置稅減免政策不是新鮮事物，但很實(shí)用，600億元的額度也相當(dāng)可觀，按照10萬(wàn)元銷售均價(jià)計(jì)算，每輛車購(gòu)置稅如果全部減免，可以覆蓋600萬(wàn)輛車；若按每輛車減征50%的方式來(lái)算，可以覆蓋1200萬(wàn)輛車，足夠用1年了。”益普所研究總監(jiān)葉盛分析道。
第二種可能就是自2023年起繼續(xù)免征新能源購(gòu)置稅，若按照每年530萬(wàn)輛銷售規(guī)模、15萬(wàn)元車輛銷售均價(jià)來(lái)看，一年的減免額度也能達(dá)到700億元的級(jí)別。
不過(guò)大部分業(yè)內(nèi)人士仍舊看好第一種模式，即對(duì)傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行減征。畢竟現(xiàn)階段國(guó)家需要的就是短期內(nèi)立竿見(jiàn)影的刺激性政策。而從對(duì)減征購(gòu)置稅政策的需求程度上看，燃油車也比新能源車更有需要?！靶履茉窜嚢l(fā)展已經(jīng)很好了，甚至有點(diǎn)過(guò)火了，不用特意補(bǔ)。截至4月底，新能源乘用車領(lǐng)域還有60-80萬(wàn)輛訂單尚未交付，這雖然有些水分，但已經(jīng)證明了新能源市場(chǎng)的活力?！贝迻|樹表示。
在他看來(lái)，目前最需要購(gòu)置稅減征政策“助攻”的，恰恰是傳統(tǒng)燃油車。據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，傳統(tǒng)燃油車?yán)塾?jì)銷量為492萬(wàn)輛，同比下滑18%；4月單月，傳統(tǒng)狹義乘用車銷量為67萬(wàn)輛，較去年同期下降55%，環(huán)比3月下降50%。
車企應(yīng)如何作為
對(duì)于上述政策，整車企業(yè)都是頗為看好的?！皣?guó)家政策老百姓蠻相信的，應(yīng)該對(duì)終端市場(chǎng)有切實(shí)的拉動(dòng)作用?！鄙虾Ｉ掀蟊娖囦N售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民表示；“這一定是好事，力度也不小，但要看細(xì)則。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇也和車市物語(yǔ)如是說(shuō)道。
不過(guò)在看好的同時(shí)，主機(jī)廠也應(yīng)該有所行動(dòng)，至少不能把反彈的希望全都寄托于政策。
“減征購(gòu)置稅的力度比預(yù)期的要大，但還是屬于減免稅費(fèi)這塊，如果直接財(cái)政補(bǔ)貼給消費(fèi)者，對(duì)終端市場(chǎng)的拉動(dòng)效果可能更好一些。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示?！败嚻筮€是應(yīng)該客觀地看待政策刺激的效果。類似的刺激性作用能做到保平、促進(jìn)結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)已經(jīng)不容易了，不太可能使下半年出現(xiàn)報(bào)復(fù)性的增長(zhǎng)?！?/p>
這一點(diǎn)，似乎不太符合部分車企們的客觀需求。此前，受2021年大形勢(shì)轉(zhuǎn)好的影響，車企給2022年制定的銷量目標(biāo)普遍有些高。比如長(zhǎng)城汽車的2022年銷量目標(biāo)為190萬(wàn)輛，比2021年實(shí)際完成銷量（128萬(wàn)輛）多了62萬(wàn)輛；比亞迪銷量目標(biāo)為120萬(wàn)輛，相比2021年實(shí)際完成銷量（73萬(wàn)輛）多43萬(wàn)輛；奇瑞控股則更為大膽，制定了“保底150萬(wàn)，沖刺200萬(wàn)天花板”的目標(biāo)，相比之下，其2021年銷量也僅為96萬(wàn)輛。
在疫情、俄烏沖突、貿(mào)易摩擦等不良因素的綜合作用下，國(guó)內(nèi)車市的上升走勢(shì)被迫中斷。正如前文所提到的，4月、5月上半旬車市銷量驟然下跌。而從各企業(yè)自身情況來(lái)說(shuō)，同樣不容樂(lè)觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至4月底，銷量目標(biāo)完成率能超過(guò)30%的企業(yè)，僅有比亞迪、長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）兩家，哪怕比亞迪前4個(gè)月累計(jì)新能源車銷量同比暴漲387.94%，可銷量目標(biāo)完成率仍不足三分之一。
拋開這兩家頭部車企，其余企業(yè)銷量目標(biāo)完成情況更加慘淡。在SUV市場(chǎng)無(wú)比風(fēng)光的長(zhǎng)城汽車，1-4月累計(jì)銷量為337277輛，同比下滑21.7%，僅完成190萬(wàn)輛預(yù)定目標(biāo)的17.75%。此外，廣汽集團(tuán)年度銷量完成率29.77%；上汽集團(tuán)年度銷量完成率23.12%；吉利汽車年度銷量完成率24.13%；東風(fēng)汽車集團(tuán)年度銷量完成率21.05%；奇瑞控股年度銷量完成率18.99%……
奇怪的是，面對(duì)明顯低于同期的銷量目標(biāo)完成率和低于預(yù)期的市場(chǎng)前景，卻沒(méi)有一家企業(yè)愿意站出來(lái)主動(dòng)下調(diào)目標(biāo)。不僅如此，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城等部分目標(biāo)完成率較低的企業(yè)還主動(dòng)發(fā)聲，聲稱要堅(jiān)持銷量目標(biāo)不動(dòng)搖。
“這些車企很‘賊’，他們就是在等政策?！逼嚪治鰩煴R濤（化名）表示：“前一段時(shí)間相關(guān)部門就曾發(fā)文，表示會(huì)推出汽車下鄉(xiāng)等刺激性政策；不少地方政府也在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了短期購(gòu)車補(bǔ)貼政策。對(duì)于本次國(guó)家層面的購(gòu)置稅減征政策，企業(yè)們可謂期盼已久，就指著借政策東風(fēng)來(lái)翻身?！?/p>
但政策只是助推器，車企不該坐等“喂飯”，也應(yīng)該主動(dòng)出擊，利用好政策?！坝辛苏咧С郑嚻髠儔毫?huì)小很多，可以趁此做一些該干，但此前沒(méi)能力干的事。”
盧濤所謂該干的事主要集中于三點(diǎn)。首先，善待經(jīng)銷商，實(shí)現(xiàn)互利互贏。前一段時(shí)間，由于終端需求走弱，為了重振市場(chǎng)表現(xiàn)，車企們開啟了慣用套路——壓庫(kù)存。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)前一段時(shí)間公布的數(shù)據(jù)，曾揭開了部分車企銷量下滑的遮羞布。
數(shù)據(jù)顯示，4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.91，環(huán)比上升9.1%，同比上升21.7%，庫(kù)存水平位于榮枯線（1.5）之上，創(chuàng)下近一年來(lái)的新高。其中中國(guó)品牌可謂是“重災(zāi)區(qū)”，從3月的1.66增長(zhǎng)至4月的1.95，環(huán)比增長(zhǎng)17.5%；主流海外品牌系數(shù)從1.9上漲至1.99，環(huán)比上升4.7%；高端豪華&進(jìn)口品牌系數(shù)則從1.5環(huán)比增至1.66，環(huán)比上升10.7%。
第二點(diǎn)則是客觀看待市場(chǎng)走向、自身實(shí)力以及補(bǔ)貼作用?！坝性鲩L(zhǎng)潛力的，銷量目標(biāo)制定客觀的企業(yè)，該堅(jiān)持就堅(jiān)持；那些目標(biāo)本就有些縹緲，現(xiàn)階段增長(zhǎng)潛力又不足的企業(yè)，也應(yīng)該放下身段，主動(dòng)下調(diào)銷量目標(biāo)。畢竟補(bǔ)貼只是輔助，不是萬(wàn)能的?！北R濤表示。
第三點(diǎn)則要考究車企本身的產(chǎn)品能力和應(yīng)變能力。“本輪購(gòu)置稅減征政策細(xì)則還未出爐，若真按照此前1.4T以下給予減免的政策來(lái)看，目前很多企業(yè)旗下產(chǎn)品都不符合要求。600億額度雖然可觀，但終究有限，能否快速改進(jìn)產(chǎn)品，吃到紅利，才是對(duì)車企的考核指標(biāo)。在這方面，反應(yīng)速度快的中國(guó)品牌似乎更有優(yōu)勢(shì)?！?/p>