文|上海汽車報(bào)
據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，特斯拉于近日發(fā)布了《2021年影響力報(bào)告》。報(bào)告顯示，到2030年，特斯拉的目標(biāo)是每年銷售2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。相比之下，特斯拉在2021年的銷量?jī)H為94萬(wàn)輛。
暫且不去討論特斯拉的銷售目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，假設(shè)特斯拉每年要生產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車，擺在特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克面前的一大難關(guān)將會(huì)是電池原材料問(wèn)題。
電池短缺，材料價(jià)格暴漲
日前，美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian的首席執(zhí)行官R.J.斯卡林格公開表示，與即將到來(lái)的電池短缺相比，芯片短缺只是一道“開胃菜”。除了電池本身之外，電池制造過(guò)程的每個(gè)部分都會(huì)出現(xiàn)材料短缺問(wèn)題，包括鋰、鎳、鈷和石墨等原材料。
據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，作為汽車動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料的鋰金屬價(jià)格近年來(lái)持續(xù)上升，從2016年的4450美元/噸上漲到現(xiàn)在的約7.8萬(wàn)美元/噸。Benchmark Mineral Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年里，由于鋰的開采速度落后于電動(dòng)汽車的需求，鋰的價(jià)格上漲了兩倍多。馬斯克也在社交媒體上感嘆：“鋰的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂的水平！”馬斯克曾多次警告稱，電池原材料供應(yīng)可能會(huì)成為一個(gè)重大問(wèn)題，他多次呼吁原材料供應(yīng)商多開采一些礦，尤其是鋰礦。
此外，鎳金屬在俄烏局勢(shì)升級(jí)之后，也變得更為稀缺。今年3月，鎳價(jià)格創(chuàng)下了近20年來(lái)的新高，達(dá)到10萬(wàn)美元/噸。
德國(guó)汽車研究中心（CAR）發(fā)布的報(bào)告顯示：2030年前，電池產(chǎn)量將無(wú)法滿足廠商需求；預(yù)計(jì)在2022年至2029年期間，全球?qū)⒂杏?870萬(wàn)輛電動(dòng)汽車缺少電池。
搶礦潮
不過(guò)，馬斯克自然知道原材料短缺的問(wèn)題。所以，既然他敢喊出2000萬(wàn)輛的豪言壯語(yǔ)，當(dāng)然也有所準(zhǔn)備。據(jù)《福布斯》報(bào)道，巴西礦業(yè)公司淡水河谷（Vale）確認(rèn)已與特斯拉簽署了長(zhǎng)期鎳購(gòu)買協(xié)議，將為特斯拉供應(yīng)一級(jí)鎳材料。據(jù)了解，巴西淡水河谷公司是世界第一大鐵礦石生產(chǎn)和出口商，也是美洲大陸最大的采礦業(yè)公司。此前，該公司曾透露，“當(dāng)前，公司總產(chǎn)量的5%已經(jīng)銷售給了電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并且計(jì)劃未來(lái)將這一比例提升至30%-40%?！?/p>
除了巴西的淡水河谷公司，在過(guò)去12個(gè)月里，特斯拉曾先后與必和必拓、戈羅鎳礦及普羅尼資源3家公司簽署了相關(guān)的鎳礦供應(yīng)協(xié)議。
此外，特斯拉近幾年還在中國(guó)、澳大利亞、美國(guó)、法國(guó)、加拿大等國(guó)家布局了鋰、鈷2種原材料的產(chǎn)業(yè)，供應(yīng)年限從2021年持續(xù)到2024年，甚至是2027年，多數(shù)為長(zhǎng)期合同。
也正是特斯拉掀起的這股“搶礦潮”，大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等歐洲汽車制造商也在試圖通過(guò)簽訂獨(dú)家供應(yīng)合同來(lái)確保原材料供應(yīng)。
布局電池回收
除了搶購(gòu)原材料，近兩年，電池回收也進(jìn)入了各大車企的視野。特斯拉指出，在電池材料供應(yīng)方面，“電池回收將發(fā)揮關(guān)鍵作用。”
2019年，特斯拉開始自主開發(fā)“獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)”。在《2021年影響力報(bào)告》中，特斯拉公布了電池回收工作的最新信息。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2021年回收了1500噸鎳、300噸銅和200噸鈷。以每噸8萬(wàn)美元的鈷價(jià)計(jì)算，特斯拉去年回收了價(jià)值1600萬(wàn)美元的鈷。隨著鎳價(jià)飆升，特斯拉去年回收的鎳的價(jià)值當(dāng)前已超過(guò)4500萬(wàn)美元。
2021年年底，特斯拉內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠電池回收設(shè)施每周生產(chǎn)的再生材料數(shù)量已超過(guò)50噸。雖然特斯拉已經(jīng)提高了回收材料的產(chǎn)能，但仍表示只從消費(fèi)者的汽車中回收了少量的電池組。特斯拉回收的電池主要來(lái)自車隊(duì)的車輛，諸如出租車等車輛。特斯拉生產(chǎn)最老的車型時(shí)間大約為10年，而生產(chǎn)儲(chǔ)能產(chǎn)品的時(shí)間更短，因此該公司可能還需要一段時(shí)間才能開始回收更多的汽車電池。
特斯拉在報(bào)告中寫道：“我們的報(bào)廢鋰離子電池沒有一塊被送往垃圾填埋場(chǎng)，100%被回收?！?/p>
除了特斯拉，雷諾也在2020年10月通過(guò)SmartHubs項(xiàng)目宣布參與電池回收。此外，本田也宣布了二手混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車電池的計(jì)劃。本田歐洲分部將與法國(guó)金屬公司SNAM合作，收集和回收電池，用于二次使用或提取有價(jià)值的元素。寶馬此前宣布，將與能源公司Off Grid Energy合作，為報(bào)廢的寶馬、MINI電動(dòng)和混合動(dòng)力車型的電池創(chuàng)造二次利用解決方案。