文|買(mǎi)車(chē)家
由戴姆勒·奔馳和比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造的DENZA騰勢(shì)，用了十余年的時(shí)間，最終還是沒(méi)能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混出頭，出道至今只賣(mài)出1.3萬(wàn)輛騰勢(shì)。首款車(chē)型是在品牌成立4年后發(fā)布，36.9萬(wàn)元的定價(jià)，252km的續(xù)航表現(xiàn)，直接被對(duì)新能源車(chē)型認(rèn)知尚不成熟的市場(chǎng)PASS，也算是生不逢時(shí)吧。
后來(lái)趁著新能源浪潮的掀起，又推出28.98萬(wàn)起售的中型SUV騰勢(shì)X，不過(guò)由于該車(chē)型產(chǎn)品屬性和比亞迪唐過(guò)于相似，被人質(zhì)疑是“換殼產(chǎn)品”。如今雖然有著小10萬(wàn)塊錢(qián)的優(yōu)惠，但銷(xiāo)量卻依舊毫無(wú)起色。
十余年的時(shí)間，就算是塊石頭也該能捂?zhèn)€溫?zé)崃?，但騰勢(shì)卻始終未能折騰出一點(diǎn)浪花。于是有了嫡系電動(dòng)品牌和產(chǎn)品序列的奔馳，終于還是攢夠了失望決定選擇撒手。在去年12月份，奔馳通過(guò)股權(quán)變更“退位”，比亞迪晉升為騰勢(shì)的大當(dāng)家。
而為了騰勢(shì)未來(lái)能夠擁有更好的發(fā)展，比亞迪還特意成立了騰勢(shì)銷(xiāo)售有限公司，這也意味著騰勢(shì)可以像其他新勢(shì)力一樣，采取直銷(xiāo)模式。
過(guò)往種種皆為序章。
這次蛻變，讓騰勢(shì)汽車(chē)正式開(kāi)啟了2.0時(shí)代，而隨著比亞迪的賦能，騰勢(shì)也收獲了不曾有的關(guān)注度。但要想真正在市場(chǎng)站穩(wěn)腳，一款強(qiáng)有力的產(chǎn)品才是關(guān)鍵。這次騰勢(shì)并沒(méi)有選擇押寶時(shí)下火熱的轎車(chē)和SUV市場(chǎng)，而是選擇較為小眾的高端MPV市場(chǎng)。作為沉寂多年后復(fù)出的最新力作，定位中大型MPV的騰勢(shì)D9，自然就肩負(fù)起“開(kāi)門(mén)紅”的重?fù)?dān)。據(jù)悉該車(chē)或?qū)⒃?月28日開(kāi)幕的2022年粵港澳大灣區(qū)車(chē)展亮相展出。
最近頻頻造勢(shì)的騰勢(shì)D9，其實(shí)在大家眼中已經(jīng)不算陌生，所以在這里咱們就簡(jiǎn)單聊聊這款車(chē)的產(chǎn)品表現(xiàn)。外觀(guān)商務(wù)氣息較為濃郁，一體式中網(wǎng)設(shè)計(jì)營(yíng)造出不錯(cuò)的視覺(jué)沖擊力，整車(chē)氣場(chǎng)很強(qiáng)。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)5.2米，軸距超3米，比豐田埃爾法還大，并采用2+2+3的標(biāo)準(zhǔn)高端MPV座椅布局。
內(nèi)飾布局仍舊沒(méi)能擺脫比亞迪設(shè)計(jì)語(yǔ)言的影響，比如和比亞迪車(chē)型極為相似的雙輻式方向盤(pán)、懸浮式全液晶儀表和大尺寸中控屏。而電子檔桿也是比亞迪家族化的“蘑菇”造型。雖然能看到很多比亞迪設(shè)計(jì)元素，但由于在皮質(zhì)、飾板等方面采用了更好的用料，整體呈現(xiàn)出的質(zhì)感要比比亞迪高出不少。
騰勢(shì)D9后排也配有兩塊娛樂(lè)大屏，支持獨(dú)立語(yǔ)音互動(dòng)、商務(wù)投屏等功能。而第二排獨(dú)立座椅的扶手處，額配備有兩款功能性液晶屏，可觸屏控制座椅調(diào)節(jié)、音頻控制等功能，看起來(lái)極具檔次感和科技感，就是不知道實(shí)際應(yīng)用起來(lái)，效果如何。
動(dòng)力方面提供PHEV與BEV兩種動(dòng)力版本供用戶(hù)選擇，其中PHEV車(chē)型搭載的應(yīng)該是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)綜合扭矩可超600?！っ祝C合續(xù)航可達(dá)1000km。而EV車(chē)型采用的是8合1集成智能前驅(qū)總成。
在高端MPV市場(chǎng)中，騰勢(shì)D9除了要和嵐圖夢(mèng)想家正面競(jìng)爭(zhēng)外，還需要堤防紅旗、魏派、極氪等自主品牌即將登場(chǎng)的MPV車(chē)型。此外，中大型燃油MPV的熱門(mén)車(chē)型如豐田賽那、別克GL8等，也將成為騰勢(shì)D9復(fù)出的阻礙之一。
雖然有著新能源領(lǐng)域巨頭比亞迪的賦能，自身展現(xiàn)出的產(chǎn)品力也不弱?？梢霃倪@些勁敵中脫穎而出，難度依舊不小。和其它競(jìng)品的品牌力相比。經(jīng)歷長(zhǎng)期低谷的騰勢(shì)，在市場(chǎng)早已沒(méi)了品牌號(hào)召力。雖然大家都知道騰勢(shì)后臺(tái)很硬，但想要重新取得消費(fèi)者的認(rèn)可，顯然還需要時(shí)間，所以這次騰勢(shì)復(fù)出即大招，顯然很考驗(yàn)比亞迪在市場(chǎng)上的影響力。
不過(guò)退一步來(lái)講，當(dāng)比亞迪的影響力強(qiáng)過(guò)某個(gè)臨界點(diǎn)后，對(duì)騰勢(shì)這個(gè)由庶出轉(zhuǎn)嫡系的品牌反而并不算很友好，因?yàn)楸葋喌线€要打造一個(gè)全新的高端品牌，也是未來(lái)諸多產(chǎn)品系列中“親兒子”般的存在。據(jù)悉該高端品牌主打50-100萬(wàn)元的高端豪華市場(chǎng)，而騰勢(shì)則是穩(wěn)固30-50萬(wàn)元的新能源市場(chǎng)。售價(jià)區(qū)間的相連，讓真正熱愛(ài)比亞迪的消費(fèi)者，在不急需的情況下，顯然更愿意等等比亞迪的全新高端品牌。
騰勢(shì)這次復(fù)出之所以如此“勇”，敢直接切入合資品牌和造車(chē)新勢(shì)力扎堆競(jìng)技的高端MPV市場(chǎng)，依仗的顯然是比亞迪的品牌影響力以及技術(shù)加持。不過(guò)結(jié)合騰勢(shì)之前慘淡的經(jīng)歷來(lái)看，僅憑這些就想在實(shí)現(xiàn)翻身，目前來(lái)看還是不太現(xiàn)實(shí)。