4月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2022年3月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析，3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到157.9 萬(wàn)輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長(zhǎng)25.6%。第一季度累計(jì)零售491.5萬(wàn)輛，同比下降4.5%，同比減少23萬(wàn)輛，總體走勢(shì)低于預(yù)期。
3月零售走勢(shì)分化較大。銷量排名前十的車企分別是：一汽大眾、長(zhǎng)安汽車、比亞迪汽車、吉利汽車、廣汽豐田、上汽大眾、長(zhǎng)城汽車、上汽通用五菱、上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)。
合資品牌中僅廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到48.5%，同比上升8.8個(gè)百分點(diǎn)，除長(zhǎng)城汽車外，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。整個(gè)一季度，自主品牌市場(chǎng)份額增至45.9%。
表現(xiàn)最為突出的當(dāng)屬長(zhǎng)安汽車，不僅零售排名第二，同時(shí)在批發(fā)市場(chǎng)上更是力壓一汽大眾排名第一。
排名第二的比亞迪也在3月突破了10萬(wàn)銷量的大關(guān)，以161.4%的增幅成為榜單中增速最快的車企。
相較于前兩家，吉利聲量小了許多，但也實(shí)現(xiàn)了3.8%的正增長(zhǎng)。與比亞迪全力投入新能源發(fā)展不同，吉利在保持原有燃油車比重的同時(shí)，重點(diǎn)發(fā)展新能源和混動(dòng)，選擇了“兩條腿走路”。
自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)應(yīng)的是老牌合資品牌的困境。今年一季度，德系車市場(chǎng)份額下滑至20%，日系車跌至20.9%，美系車市場(chǎng)份額不足10%。
一汽大眾雖然穩(wěn)居零售榜首，但是同比下滑近4成。由于3月疫情影響，部分工廠減產(chǎn)、甚至停產(chǎn)，其中長(zhǎng)春基地3月產(chǎn)量同比下降超60%；成都、天津、青島基地產(chǎn)能也有不同程度的縮減?？梢娨咔閷?duì)于一汽大眾影響之大。
上汽大眾的處境更不理想，3月零售銷量?jī)H為7.8萬(wàn)輛，同比下滑34.6%，排名跌至第6位，被眾多自主品牌超越。同屬上汽集團(tuán)的上汽通用排名更是跌至第9位。加上如今的上海疫情，上汽旗下的合資品牌將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
新能源汽車市場(chǎng)方面，自主品牌獲得明顯增量，3月滲透率達(dá)46%，主流合資品牌表現(xiàn)遜色不少，滲透率僅為4.3%。
比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)牢牢占據(jù)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出。
廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有13家，較去年同期增加2家，其中就包括比亞迪、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、上汽乘用車六家自主品牌。
自主品牌的普遍崛起，一定程度上得益于合資品牌集體下滑的烘托。但同樣面對(duì)疫情和“缺芯短鋰”的外部狀況，可見自主品牌抗風(fēng)險(xiǎn)的能力更強(qiáng)。主流合資品牌也需進(jìn)一步加強(qiáng)在新能源領(lǐng)域的布局，逐步提升市場(chǎng)的認(rèn)可度。