文|談擎說(shuō)AI

近日，智己汽車正式公布了首款車型智己L7的量產(chǎn)首發(fā)車型——智己L7 Pro售價(jià)為40.88萬(wàn)元，智己汽車官網(wǎng)顯示，當(dāng)前下訂，將從五月起開始交付。

天眼查APP信息顯示，智己汽車科技有限公司成立于2020年12月25日，智己汽車則是由上汽集團(tuán)與阿里巴巴、張江高科聯(lián)合打造的高端電動(dòng)汽車品牌。

在智己的新車發(fā)布會(huì)上，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤明確表示，智己瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是BBA的市場(chǎng)。不僅如此，劉濤認(rèn)為，“從同配置的價(jià)格來(lái)比，智己L7 Pro提供的價(jià)格和競(jìng)品相比，我們至少低10萬(wàn)塊錢左右?！?/p>

從劉濤口中的“至少低10萬(wàn)塊錢左右”、“競(jìng)品”等字眼，我們不難發(fā)現(xiàn)，智己的野心似乎并沒(méi)有止步在瞄準(zhǔn)BBA市場(chǎng)，很可能還旨在與陸續(xù)開始交付的蔚來(lái)ET7進(jìn)行硬碰硬的正面角逐。

那么在對(duì)抗BBA與蔚小理的過(guò)程中，智己這位猛將將在上汽將承擔(dān)一個(gè)什么樣的角色？信心與野心齊飛的智己，又真的能幫助上汽趕上電氣化浪潮嗎？都頗值得我們剖析一二。

01 “高端+爆款”：上汽的電氣化必經(jīng)之路

關(guān)于智己要在上汽承擔(dān)一個(gè)什么樣的角色，先放結(jié)論，智己要幫助上汽打造出一款高端車型爆款，這是上汽能夠在電氣化時(shí)代站穩(wěn)腳跟的必要舉措之一。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，這一結(jié)論主要基于兩個(gè)原因，接下來(lái)我們將分別進(jìn)行分析。

*宏光MINIEV的尷尬

我們都知道宏光MINIEV在去年有多么風(fēng)光，在銷量方面，據(jù)其官方數(shù)據(jù)，宏光MINIEV2021年全年累計(jì)銷量超過(guò)了42萬(wàn)輛，可謂拳打特斯拉中國(guó)，腳踢一切新勢(shì)力。

宏光MINIEV成功嗎？如果從銷量與輿論熱情方面來(lái)看，其無(wú)疑是上汽在電氣化時(shí)代放出的一匹頗具競(jìng)爭(zhēng)力的黑馬。

不過(guò)談擎說(shuō)AI認(rèn)為，到今天頗有些馬后炮地來(lái)看，微型電動(dòng)車賣得越火，其實(shí)就越能夠讓我們明白，為何燃油車時(shí)代鮮有玩家涉獵這一市場(chǎng)。

很顯然，燃油車時(shí)代的車企們也都不傻，微型車的盈利能力無(wú)疑是這一市場(chǎng)最大的尷尬所在。根據(jù)財(cái)通證券的相關(guān)研報(bào)，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%~3%。

不過(guò)在碳積分政策下，燃油車們不敢踩的微型車“巨坑”，也就在一定程度上給了宏光MINIEV不少信心。

其實(shí)上汽通用五菱之前幾年，在油耗“負(fù)積分排行”就一直居于高位，靠著宏光MINIEV的巨大銷量，一方面可以幫助上汽通用五菱不至于要花錢買積分，另一方面，這樣的新能源汽車正積分也可以“曲線救國(guó)”式地幫助上汽通用五菱在短期內(nèi)創(chuàng)造收益。

不過(guò)在政策的不確定性面前，宏光MINIEV似乎是很難成為上汽押注電氣化時(shí)代的長(zhǎng)久之計(jì)，如果未來(lái)的碳積分政策取消，那微型車可能就真成了賺吆喝不賺錢的代名詞。

就像是零跑，近來(lái)幾次擠進(jìn)造車新勢(shì)力一梯隊(duì)，看似風(fēng)光無(wú)兩，但T03這款微型車2021年占到了其整體銷量的近90%。似乎也正是考慮到這方面隱憂，從零跑去年發(fā)布了2.0產(chǎn)品戰(zhàn)略來(lái)看，未來(lái)已經(jīng)不再會(huì)有微型車新產(chǎn)品。

不僅如此，高端車型的盈利價(jià)值，同樣也體現(xiàn)在了蔚小理2021年的財(cái)報(bào)中。蔚來(lái)的車型平均售價(jià)最高，但其毛利潤(rùn)也最高，毛利率甚至接近小鵬的兩倍，其實(shí)就是一個(gè)直觀體現(xiàn)。

也因此，沖擊高端，從盈利層面來(lái)看，智己似乎已經(jīng)是上汽不得不走的一步棋，而基于這步棋，在巨大的成本投入面前，L7 Pro同樣需要努力去成為爆款，才能幫助其盈利形成一個(gè)健康的閉環(huán)。

當(dāng)然除此之外，還有一個(gè)更深層的戰(zhàn)略因素。

*資本市場(chǎng)與產(chǎn)品戰(zhàn)略

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，在資本市場(chǎng)上，今天電動(dòng)化其實(shí)已經(jīng)成為一家有上進(jìn)心的傳統(tǒng)車企最基礎(chǔ)的底色，很難再掀起大的波瀾。真正能夠幫助車企造夢(mèng)的，其實(shí)正是下半場(chǎng)即將步入白熱狀態(tài)的智能化一戰(zhàn)。

通過(guò)對(duì)比比亞迪與特斯拉的市值，其實(shí)就很能說(shuō)明這一問(wèn)題。電動(dòng)化早就成為了比亞迪的底色，其零售銷量甚至在去年遠(yuǎn)超特斯拉中國(guó)。不過(guò)截止發(fā)稿前，比亞迪的市值處在1000億美元左右，而特斯拉的市值仍是超萬(wàn)億美元。

有部分華爾街分析機(jī)構(gòu)表示，特斯拉60%的估值來(lái)自于軟件收入等領(lǐng)域。那么也許智能化實(shí)力的孱弱，就正是導(dǎo)致比亞迪銷量火爆，市值卻仍舊不溫不火的一個(gè)重要因素。

也因此，上汽想要“造夢(mèng)”，智能化是其必須經(jīng)歷的一場(chǎng)鏖戰(zhàn)。不過(guò)，這和高端不高端有什么關(guān)系？

答案其實(shí)也很簡(jiǎn)單，畢竟高端車型能夠在高溢價(jià)下，最大程度地消解智能化投入成本。也因此，為了給到智能化實(shí)力一個(gè)充分的展示空間，智己的誕生也就不足為奇。

如果繼續(xù)沿著智能化的思路來(lái)看，智己在市場(chǎng)定位上誠(chéng)然已經(jīng)給上汽預(yù)留了足夠的成本覆蓋空間，但更重要的是，通過(guò)智己來(lái)展示上汽的智能化實(shí)力，還有一個(gè)非常重要的價(jià)值，即能夠通過(guò)一定規(guī)模的市場(chǎng)反饋來(lái)很好地背書更低線產(chǎn)品。

我們從特斯拉Model S到Model 3，或者蔚來(lái)的668到ET5，都能發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)化路徑。

總的來(lái)看，用下沉的MINI EV走量，用高端的智己展示上汽智能化水準(zhǔn)天花板，最后再用切入大眾市場(chǎng)的飛凡汽車真正站穩(wěn)腳跟，似乎正像是上汽押注電氣化時(shí)代的“三級(jí)火箭”。

不過(guò)這枚火箭能否沖上太空，這里還需要有一個(gè)前提，即智己這枚“二級(jí)火箭”，需要在未來(lái)的銷量上有一個(gè)可觀的起勢(shì)。

畢竟反觀像是威馬當(dāng)前最高價(jià)EX6不盡人意的銷量，不難發(fā)現(xiàn)，叫好不叫座的中高端產(chǎn)品，其實(shí)是很難去充當(dāng)一枚好的二級(jí)火箭，不僅無(wú)法背書大眾產(chǎn)品，甚至?xí)锌赡茏屖袌?chǎng)對(duì)其智能化實(shí)力產(chǎn)生質(zhì)疑。

也因此，談擎說(shuō)AI認(rèn)為，通過(guò)“高端+爆款”來(lái)形成合力，智己這枚承上啟下的“第二級(jí)火箭”，才能夠?yàn)樯掀鹤㈦姎饣瘯r(shí)代的整體戰(zhàn)略真正做到價(jià)值最大化釋放。

那么橫空出世的智己L7 Pro能夠做到這一點(diǎn)嗎？

03 用智己武裝自己，劉濤還要向BBA學(xué)習(xí)？

“仍有一部分年輕人持續(xù)沉浸在BBA所構(gòu)建的傳統(tǒng)價(jià)值體系當(dāng)中，但在我看來(lái)，一旦用戶開過(guò)電動(dòng)車，那個(gè)老世界就根本回不去?！边@是智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在近日表達(dá)的看法。

劉濤多少有些語(yǔ)出驚人的“金句”，讓我們看到了其對(duì)自家產(chǎn)品充分的信心，但這似乎并不能夠?yàn)橹羌寒a(chǎn)生多少正向價(jià)值。

事實(shí)上，當(dāng)前的智己，已經(jīng)出現(xiàn)了可以洞見(jiàn)的隱憂。

*初出茅廬的智己“入坑”

作為一個(gè)定位高端市場(chǎng)的電動(dòng)汽車品牌，智己雖然還仍未大規(guī)模正式交付，但兩個(gè)動(dòng)作就已經(jīng)為品牌埋下了不小的隱患。

一是劉濤對(duì)燃油車用戶何不食肉糜式的“攻擊”。

在“點(diǎn)名”一部分年輕人沉浸在BBA構(gòu)建的傳統(tǒng)價(jià)值體系之余，劉濤還表示，對(duì)于花40萬(wàn)買燃油車的用戶，“其實(shí)我覺(jué)得他們是很無(wú)奈的，或者說(shuō)是很，我覺(jué)得說(shuō)得過(guò)分一點(diǎn)叫很悲慘的。”

我們都知道李斌在去年年底對(duì)買油車的行為表示“簡(jiǎn)直就完全不明白”，隨后被不少網(wǎng)友炮轟，那么今天劉濤的言論中“悲慘”這一字眼，對(duì)比李斌的話可謂是有過(guò)之而無(wú)不及。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，電動(dòng)汽車想要挖掘新的市場(chǎng)增量，很大程度上是需要去讓燃油車用戶轉(zhuǎn)換陣營(yíng)，根本上還是需要用產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話，而這樣或多或少有些“攻擊”味道的拉新，似乎并不能起到這一效果。

那么智己在產(chǎn)品上做到了足夠坦誠(chéng)嗎？很可惜，在這一點(diǎn)上，智己的開局也并沒(méi)有想象中那么順利。

2月28日，智己汽車官方公布了智己L7量產(chǎn)車的配置，不過(guò)近日有消息爆出，相比起去年在上海車展中的亮相的智己L7，如今的量產(chǎn)車配置有“縮水”現(xiàn)象，智己方面卻在此前并未告知用戶。

具體的“減配”情況有網(wǎng)友指出，原本配置12個(gè)的高清攝像頭，現(xiàn)在減配成11個(gè)；5個(gè)五代毫米波雷達(dá)變?yōu)?個(gè)毫米波雷達(dá)加1個(gè)4D毫米波雷達(dá)；軍工級(jí)超高精度慣導(dǎo)直接被砍了；車輛無(wú)線充電接收器從標(biāo)配變?yōu)檫x配。

對(duì)此，智己方面做出了如下圖的部分回應(yīng)，但明明是作為去年高光的宣稱話術(shù)，為何在今年出現(xiàn)了如此微妙的變化？智己方面的回復(fù)似乎并沒(méi)有讓消費(fèi)者買賬。

關(guān)于此事件，談擎說(shuō)AI暫時(shí)并未收到智己方面的相關(guān)回應(yīng)補(bǔ)充，暫時(shí)對(duì)事件的真實(shí)性持進(jìn)一步觀望態(tài)度。

不過(guò)倘若事件真若部分天使輪用戶所言，那么智己無(wú)疑已經(jīng)傷害到了最早期的一大批用戶，這與蔚來(lái)靠早期用戶挺過(guò)2019相比，可謂是沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。

*智己仍需要差異化的“真功夫”

想要挽回似乎有些出師不利的開局，智己顯然就需要在產(chǎn)品上下出一些“真功夫”，畢竟就像是特斯拉能夠掀起電氣化浪潮，差異化式的體驗(yàn)升級(jí)，永遠(yuǎn)是會(huì)被消費(fèi)者擁護(hù)的核心所在。

為此，我們先來(lái)再來(lái)咂摸一下劉濤對(duì)BBA“傳統(tǒng)價(jià)值體系”的言論。

BBA的“傳統(tǒng)價(jià)值體系”是什么？較真起來(lái)，這是一個(gè)過(guò)于宏大且復(fù)雜的產(chǎn)物，不過(guò)談擎說(shuō)AI認(rèn)為，一個(gè)汽車品牌的價(jià)值觀，或者更準(zhǔn)確地來(lái)說(shuō)，品牌內(nèi)涵，往往是其生命力能夠得到市場(chǎng)認(rèn)可的基石所在。

也許我們無(wú)法三言兩語(yǔ)說(shuō)清楚劉濤認(rèn)為的BBA“價(jià)值體系”究竟是什么，但可以肯定的是，豪華、駕控、科技，曾經(jīng)的我們?cè)谡務(wù)撘惠v車好不好時(shí)，似乎是經(jīng)常會(huì)提到這三個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)。

這其實(shí)就是BBA在百年的市場(chǎng)教育下，對(duì)傳統(tǒng)汽車做出的極具公信力的產(chǎn)品力部分判斷標(biāo)準(zhǔn)。

同樣如此的是，作為頭部新勢(shì)力的蔚小理，這樣的品牌內(nèi)涵構(gòu)建從創(chuàng)立之初，就已經(jīng)刻在了基因里，而且諸如蔚來(lái)的用戶至上，理想的車和家理念，小鵬不斷向更升維的智能進(jìn)軍等等，他們確實(shí)在用新的思維來(lái)挑戰(zhàn)著BBA制定的傳統(tǒng)規(guī)則。

那么錨定了高端市場(chǎng)的智己L7 Pro想要給用戶帶來(lái)什么？“行政級(jí)轎跑車身”、“超感駕控”、“超感交互”、“凈味高定”...

盡管劉濤認(rèn)為開過(guò)電動(dòng)車，“那個(gè)老世界就根本回不去”，但無(wú)論從L7 Pro的相關(guān)高光字眼來(lái)看，抑或智己品牌定位的“新世界駕控旗艦”，它似乎既未完全離開那個(gè)BBA用百年時(shí)間構(gòu)建起的老世界，也未超越蔚小理提前走到下一個(gè)新世界。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為，相比起來(lái)，當(dāng)前的智己似乎更像是一個(gè)承載了BBA與蔚小理諸多特性于一身的新時(shí)代“縫合怪”。然而這樣似乎是想用對(duì)手特征來(lái)顛覆對(duì)手的野望，也許很難成真。

畢竟想要顛覆一個(gè)時(shí)代，真正需要的其實(shí)并非傳承，而是突破。

如果細(xì)細(xì)找尋智己的突破何在，不得不提，在L7 Pro身上確實(shí)有一個(gè)差異化的體現(xiàn)，即大部分新勢(shì)力選擇搭載激光雷達(dá)來(lái)提高自動(dòng)駕駛感知能力的車頂，L7 Pro裝上了加起來(lái)超億級(jí)的三攝像頭。

但有網(wǎng)友的一句“買車送4K不走線行車記錄儀，挺良心的”，也似乎很難讓我們看到這位潛在消費(fèi)者對(duì)L7 Pro的創(chuàng)新褒貶成分幾何。

我們很難去斷言還有多少年輕人仍沉浸在BBA構(gòu)建的傳統(tǒng)價(jià)值體系中，不過(guò)最起碼相較于BBA，剛出世沒(méi)多久的智己，似乎仍需花費(fèi)一定時(shí)間先去構(gòu)建自己的“價(jià)值體系”。

也許面對(duì)新的一戰(zhàn)，智己，要先認(rèn)識(shí)自己。