文|花朵財(cái)經(jīng)
3月17日，零跑科技終于向港交所遞表了，不出意外，將成第四家在港股上市的造車新勢(shì)力。此前，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車已經(jīng)先后登陸港交所，而成立時(shí)間（2015年）并不晚于大名鼎鼎的“蔚小理”的零跑科技，無論在銷量還是上市這一步上，比起前者都有不少差距。
據(jù)零跑科技招股書，該公司成立于2015年，是一家智能電動(dòng)汽車公司。零跑科技宣稱，其自主研發(fā)智能電動(dòng)汽車核心系統(tǒng)及電子部件中的所有關(guān)鍵硬軟件，主要聚焦價(jià)格介于人民幣15萬元至30萬元的中國(guó)中高端主流新能源車市場(chǎng)。
銷量數(shù)據(jù)打架
根據(jù)招股書，2019年7月零跑開始交付第一款智能純電量產(chǎn)車S01，于2020年5月開始交付智能純電動(dòng)微型車T03。2021年10月，零跑科技開始交付中型智能純電動(dòng)SUVC11。2021年全年交付43748輛電動(dòng)汽車。招股書還稱，根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按交付量計(jì)，該公司是中國(guó)領(lǐng)先的新興電動(dòng)汽車公司中增速最快的公司。
2021年全年，零跑科技合計(jì)交付43748輛電動(dòng)汽車，較2020年增長(zhǎng)443.5%。零跑科技在招股書中援引弗若斯特沙利文的資料，按交付量計(jì)，該公司是中國(guó)領(lǐng)先的新興電動(dòng)汽車公司中增速最快的公司。
但根據(jù)零跑科技此前的官宣，公司在2021年全年累計(jì)交付量為43121臺(tái)，同比增長(zhǎng)278.6%。含T03 38463輛，零跑C11 4021輛。
這比招股書中披露的數(shù)據(jù)少了600余輛，增長(zhǎng)率更是少了160%。
這還沒完，零跑2020年的交付數(shù)據(jù)也出現(xiàn)了招股書和此前官宣不符的情況，按照招股書，2020年零跑交付量為8050輛汽車，而零跑曾宣稱為11391輛。
也是官宣的量比招股書的量大。
眾所周知，造車新勢(shì)力排名就看交付量，而公眾也好，投資者也好，都很看重這份排名榜單。
莫非是零跑科技為了“沖榜”，不惜夸大交付量，而在難以造假的招股書中，就顯露了事實(shí)真相？
零跑汽車一貫重視交付量，2021年零跑朱江明曾稱，要在2025年拿到新能源汽車市場(chǎng)10%的銷量份額（80萬輛）。
距離這個(gè)目標(biāo)還有兩年半時(shí)間多一點(diǎn)，接下來零跑如果每年銷量實(shí)現(xiàn)翻倍，差不多可以完成目標(biāo)。
三年虧損超48億元
零跑主打研發(fā)，朱江明曾宣稱，全域自研是未來的核心，是勝出的關(guān)鍵。我們通過全域自研來取得核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。零跑除了驅(qū)動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)自研外，電池領(lǐng)域也已從外采電芯，發(fā)展到自己做模組、Pack和BMS（電池管理系統(tǒng)），同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)、云平臺(tái)、智能駕駛等都實(shí)現(xiàn)了自研。
事實(shí)上不說汽車領(lǐng)域的從業(yè)者，就連普通車友也都知道，全域自研是極難的，某些抱著同樣目標(biāo)的人至今還在美麗國(guó)沒回來呢。
不過，且不去尋求零跑科技“全域自研”的成色如何，單看研發(fā)費(fèi)用，確實(shí)很高。過去三年，零跑科技的研發(fā)支出占營(yíng)收比分別為306.4％、45.8％及23.6％。
在這里要解釋一下，盡管數(shù)據(jù)表面上看是滑坡的，但絕對(duì)值是增加的，分別為3.58億、2.89億及7.40億。2021年零跑錄得營(yíng)收31.32億元，接近2020年的5倍。業(yè)內(nèi)也稱2020和2021是零跑爆發(fā)的兩年。
但高研發(fā)的效果似乎不佳，就在零跑T03上市當(dāng)天，200位車主因?yàn)镾01的故障頻發(fā)，存在包括制動(dòng)系統(tǒng)故障、主控屏幕全黑、控制系統(tǒng)故障等問題，向零跑科技發(fā)出公開信希望得到一個(gè)答復(fù)。
但高研發(fā)確實(shí)帶來了巨額虧損。根據(jù)招股書，報(bào)告期內(nèi)零跑科技的凈虧損分別為9.01億、11.00億及28.46億。三年虧損超過48.47億元。
而且是營(yíng)收劇增的同時(shí)，虧損也劇增。換言之，車賣得越多，虧的就越多。
而且零跑科技稱，由于投資未來車型，智能電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，生產(chǎn)設(shè)施以及銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張等諸多原因，可能無法產(chǎn)生足夠的收益—— “預(yù)期2022年將繼續(xù)產(chǎn)生凈虧損。”
當(dāng)然，創(chuàng)業(yè)公司開頭的幾年虧損并非特例，如今風(fēng)光的蔚小理也走過這樣的階段，但問題在于，零跑創(chuàng)業(yè)至今已經(jīng)有7年了，“同期生”中的優(yōu)秀者已經(jīng)嶄露頭角，但零跑還處于燒錢的階段，新能源汽車的市場(chǎng)已經(jīng)趨于成熟，而且每天都在變得更成熟，燒錢換增長(zhǎng)的邏輯在這個(gè)賽道上逐漸會(huì)難以成立，零跑還能靠燒錢堅(jiān)持多久？