實習記者 王月倫

碳酸鋰價格過去一年的暴漲，成為了動力電池行業(yè)近期焦點話題。

在3月26日舉行的中國電動汽車百人會論壇上，中科院院士歐陽明高稱，全球新能源汽車需求的飛速增長，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進式的需求放大效應，是碳酸鋰價格去年以來大幅上漲的主要原因。

2021年，全球新能源汽車銷量為675萬輛，同比翻番。碳酸鋰為新能源汽車動力電池的主要原材料，其價格目前已超過每噸50萬元，過去一年上漲了十倍左右。

歐陽明高認為，供給端產(chǎn)能釋放延遲也是造成碳酸鋰價格上漲的重要原因。典型礦石生產(chǎn)的碳酸鋰產(chǎn)能釋放周期需要3-5年，鹵水提鋰產(chǎn)能的釋放周期則為6-8年。

歐陽明高提及，在中國新能源汽車邁入成長期的2016-2018年，鋰資源價格也曾出現(xiàn)一輪上漲。與之相比，碳酸鋰價格過去一年的波動幅度更大，其原因在于需求和預期增長更為強勁，同時疊加了新冠疫情的影響。

他認為，雖然新能源汽車銷量增長的驅(qū)動力將長期存在，但由恐慌性庫存儲備帶來的鋰資源需求放大是暫時的。隨著供應能力提升，預計兩到三年后，鋰資源將恢復供需平衡。

歐陽明高引用的數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球經(jīng)濟鋰資源可采儲量達到2200萬噸，為2005年的五倍，可用于生產(chǎn)約22億輛新能源汽車。

他同時提及，以澳大利亞為代表的鋰礦石開采產(chǎn)能目前已經(jīng)提速，全球被探明的儲量還會繼續(xù)上升，實際鋰資源完全充足。

歐陽明高認為，考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，以及由戰(zhàn)爭引發(fā)的鎳價炒作，為了供應安全，政府應打擊囤積居奇，抑制價格短期的大幅波動，以免對新能源汽車今年的銷量造成重大影響。

工信部副部長辛國斌在同一場合表示，當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注，認真研究解決。

辛國斌提到，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為，引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。