文|日企中國(guó)研究院 JPINS

成立于1933年的豐田公司，2020年的銷售額將近30萬(wàn)億日元（約3000億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2.4萬(wàn)億日元（約240億美元），2022年1月18日，豐田股票市值總額超過(guò)了40萬(wàn)億日元（約4000億美元），在日本資本市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭。

比豐田晚70年才成立的特斯拉，2020年銷售額只有315億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)不到20億美元，都和豐田差了一個(gè)數(shù)量級(jí)，但2021年股票市值超過(guò)了1萬(wàn)億美元，最高點(diǎn)時(shí)大約是豐田的3倍（后來(lái)特斯拉的股票價(jià)格有所下滑，現(xiàn)在不到3倍），就資本回報(bào)率而言，大大超過(guò)了豐田。

市值反映的是市場(chǎng)對(duì)一個(gè)公司未來(lái)價(jià)值的預(yù)期。未來(lái)汽車市場(chǎng)上，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車在成長(zhǎng)空間、利潤(rùn)率、技術(shù)革新、消費(fèi)引領(lǐng)等各個(gè)方面都近似一騎絕塵，豐田作為世界最大燃油車制造商對(duì)此應(yīng)該是心知肚明，但是它在電動(dòng)車方面一直相當(dāng)保守。

豐田的保守在很大程度上代表了整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)的狀態(tài)。2021年中國(guó)銷售的電動(dòng)車總量為291萬(wàn)臺(tái)，是2020年的2.6倍。日本汽車市場(chǎng)銷售的電動(dòng)車總量，目前能夠拿到的數(shù)字只統(tǒng)計(jì)到了2021年11月，2021年1-11月日本市場(chǎng)銷售了18720臺(tái)，按月平均量估算，全年的銷量大概也就是勉強(qiáng)超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。電動(dòng)車在日本的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。

但也并不是所有日本企業(yè)都不看好電動(dòng)車的前景。自2021年始，索尼在電動(dòng)車方面動(dòng)作頻仍，大有挑戰(zhàn)豐田等汽車廠家的意思，日本媒體驚呼在汽車業(yè)出現(xiàn)了“索尼沖擊”。

問(wèn)題是，日本汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)因?yàn)椤巴庑小彼髂岬摹皵嚲帧?，在研發(fā)、制造、市場(chǎng)開(kāi)拓上出現(xiàn)面目一新的變化嗎？

一石三鳥(niǎo)還是“追兩只兔子”？

日語(yǔ)中有個(gè)諺語(yǔ)“追二兔者一兔不得”。但日本的汽車從業(yè)者肯定是不愛(ài)用這個(gè)詞語(yǔ)來(lái)形容自己的，他們更愿意用的詞是“一箭雙雕”或“一石三鳥(niǎo)”。

早在2006年，三菱汽車就推出了電動(dòng)車i-MiEV。筆者在日本試駕過(guò)該車，不論是續(xù)航能力（400公里）、駕駛舒適程度，都讓人感覺(jué)優(yōu)良。這款車在接受日本政府補(bǔ)貼的139萬(wàn)日元之后，售價(jià)為320.9萬(wàn)日元?？們r(jià)460萬(wàn)日元折合25萬(wàn)人民幣，和中國(guó)現(xiàn)在的電動(dòng)車價(jià)格比，不算貴，但在日本卻相當(dāng)于三輛普通汽油車的價(jià)格，就顯得貴了。i-MiEV在15年時(shí)間里總共僅售出23000臺(tái)，2021年3月31日最終宣布停止生產(chǎn)。日本電動(dòng)車在這個(gè)階段基本屬于失敗。

日本在談新能源車的時(shí)候，燃料電池車屬于必談的內(nèi)容。能夠生產(chǎn)燃料電池車的企業(yè)只有豐田和本田。本田在1999年推出首款燃料電池車，基本未打開(kāi)銷路，于2021年6月宣布退出轎車型燃料汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。豐田在2002年開(kāi)始銷售燃料電池車，至今依舊在生產(chǎn)和研發(fā)，但銷路也一直不怎么樣。按照豐田發(fā)表的最新數(shù)字，該公司在2021年在全世界共銷售出5918臺(tái)燃料電池車，和該公司在該年度總銷量1049萬(wàn)臺(tái)比，也基本可以忽略不計(jì)。

說(shuō)日本新能源車“一石三鳥(niǎo)”，是因?yàn)槿毡咎貏e重視混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力車的研發(fā)與生產(chǎn)。筆者從使用混合動(dòng)力車的消費(fèi)者那里聽(tīng)到的情況是，就使用成本而言，混合動(dòng)力車大概是普通燃油車的一半。汽油價(jià)格越高，混合動(dòng)力車的使用成本也就越低。進(jìn)入2022年以后，受俄烏沖突等的影響，能源價(jià)格一個(gè)勁地上漲，這有利于混合動(dòng)力車的銷售。

從1月28日豐田公布的內(nèi)容看，2021年豐田在全球的銷量為1049萬(wàn)5548臺(tái)，其中新能源車為262萬(wàn)1925臺(tái)，再具體些，混合動(dòng)力車（HEV）248萬(wàn)2236臺(tái)，輕混合動(dòng)力（MHEV）7482臺(tái)，插電混合動(dòng)力（PHEV）11萬(wàn)1882臺(tái)，燃料電池車（FCEV）5918臺(tái)，純電動(dòng)車（BEV）1萬(wàn)4407臺(tái)。從分類看，豐田的混合動(dòng)力車占了大頭，電動(dòng)車占比還非常低。

目前還看不到歐洲及美洲在混合動(dòng)力車方面有什么大的動(dòng)作。歐洲大致在2035年，也就是13年后禁止銷售燃油車，現(xiàn)在研發(fā)、生產(chǎn)混合動(dòng)力顯然來(lái)不及。美國(guó)尚沒(méi)有統(tǒng)一的步驟，但已有十幾個(gè)州會(huì)在2035年禁止銷售燃油車，美國(guó)汽車企業(yè)當(dāng)然不愿意再在這個(gè)時(shí)候研究混合動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力可能是日本企業(yè)一枝獨(dú)秀，但13年大限擺在那里，企業(yè)不能不去考慮電動(dòng)車的研發(fā)與生產(chǎn)。

在一年還有260萬(wàn)輛混合動(dòng)力車的銷量的時(shí)候，豐田不肯放棄混合動(dòng)力，包括對(duì)傳統(tǒng)燃油車的戀棧，都是可以理解的，但豐田目前也在為十年后的電動(dòng)車做準(zhǔn)備。

日本汽車業(yè)想實(shí)現(xiàn)“一石三鳥(niǎo)”，也具有充足的技術(shù)及制造能力，在保證能夠從混合動(dòng)力車上盈利的同時(shí)，豐田在一年能獲得240億美元的純利的時(shí)候，拿出一點(diǎn)錢來(lái)玩玩燃料電池車，就算不能在轎車型方面獲利，但保不準(zhǔn)今后在商用車方面能多保有一項(xiàng)技術(shù)。

但怎么看，這也有點(diǎn)像是同時(shí)追三只兔子。

“外行”索尼“攪局”能成功么？

在電動(dòng)車作為趨勢(shì)越來(lái)越明顯的時(shí)候，日本汽車業(yè)遲遲未能調(diào)整戰(zhàn)略，與世界主流漸去漸遠(yuǎn)，這也一直是日本汽車業(yè)界的焦慮。

在豐田、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車廠家不足以扭轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭的時(shí)候，主業(yè)一直是消費(fèi)電子、娛樂(lè)、金融的索尼公司突然跳出來(lái)，宣布要造電動(dòng)車，日本汽車業(yè)界驚呼遭遇“索尼沖擊”。

在資金方面，索尼可謂準(zhǔn)備充足。索尼股票的市值為17萬(wàn)億日元，在日本企業(yè)中僅次于豐田。截止到2022年3月的2021年財(cái)年，索尼的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)在1萬(wàn)2000億日元（約120億美元），在效益方面也僅次于豐田。

在電動(dòng)車技術(shù)方面，索尼不比豐田等汽車企業(yè)差。索尼很早就在研發(fā)機(jī)器人，其推出的機(jī)器狗“aibo”、無(wú)人機(jī)“Airpeak”在日本相當(dāng)?shù)闹?，更不用說(shuō)在高性能中央處理器（CPU）、各種傳感器、數(shù)碼相機(jī)方面有著多年的技術(shù)積累，相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)用到汽車上并無(wú)太大的問(wèn)題。此外索尼常年從事鋰離子電池的研究與生產(chǎn)，索尼隨身聽(tīng)、索尼電腦上使用的鋰離子電池就是索尼自己開(kāi)發(fā)的，與汽車企業(yè)相比，索尼在這方面的技術(shù)積累要先行了幾十年。再有，和汽車企業(yè)不同的是，索尼本身研發(fā)、制造半導(dǎo)體零部件，在半導(dǎo)體方面基本不受其他企業(yè)的供貨影響。

2019年索尼在國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上推出電動(dòng)車的概念車VISION-S的時(shí)候，還未公開(kāi)談何時(shí)推出市場(chǎng)，但到了2022年的CES上，索尼大張旗鼓地推出了VISION-S02，并表示將會(huì)盡快產(chǎn)品化，并有意在市場(chǎng)上銷售。

VISION-S 02是一款純電動(dòng)車，有著流暢的車體外表，兩臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)的總輸出功率為400kW（544ps），方向盤附近裝備了液晶顯示屏，車飾豪華，屬于高端消費(fèi)者專用產(chǎn)品。

3月4日，索尼宣布與本田成立合資企業(yè)共同開(kāi)發(fā)高附加價(jià)值的電動(dòng)汽車，并將于2025年推出產(chǎn)品。

索尼對(duì)日本電動(dòng)車市場(chǎng)的沖擊是曇花一現(xiàn)，還是能給日本整個(gè)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來(lái)新的生氣？索尼在智能手機(jī)市場(chǎng)上的沉寂一直讓索尼人黯然神傷，通過(guò)索尼沖擊在電動(dòng)車市場(chǎng)上挽回一局該是公司最大目標(biāo)。用好“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，索尼也許這次能成功，順帶著也給日本的汽車產(chǎn)業(yè)一次成功？現(xiàn)在無(wú)人能下結(jié)論。