文|買車家

當汽車行業(yè)從增量時代進入存量時代，龐大的車輛基數(shù)吸引不少車企的關注，進而引發(fā)出新一輪二手車市場的動蕩。在今年1月份，通用汽車就計劃通過搭建二手車平臺與其他二手車網(wǎng)站展開正面較量。時隔不到2個月，現(xiàn)代汽車也表達了對二手車市場的看好：正式宣布進軍國內(nèi)二手車市場，并公布了相關業(yè)務發(fā)展方向。

從計劃中可以了解到，該汽車制造商只銷量生產(chǎn)日期在5年以內(nèi)且里程不到10萬公里的自主品牌二手車，并且為保證車輛質量，還需通過該司提供的性能測試和維修服務。為了增強和客戶間的信任，還特設有一站式線上商店APP，將產(chǎn)品的價格、性能、質量以及過往的歷史記錄透明化，客戶可以在線上完成簽訂合同，從而享受“送車上門”的服務。

當然，現(xiàn)代汽車也不是“單純”地只做二手車生意，面對賣家們，現(xiàn)代將提供以舊換新計劃，在將車輛成功出售后，若是從現(xiàn)代汽車購買新車將享受一定折扣。通過在二手車交易時建立起的信任，然后再以更實惠的價格吸引客戶，從而實現(xiàn)對現(xiàn)代汽車市場銷量的反哺。

不得不說，現(xiàn)代汽車現(xiàn)在進軍二手車市場，是具有前瞻性的。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，在今年1月份，全國二手車交易量為148.46萬輛，雖受季節(jié)性回調影響，環(huán)比有所下滑，但同比仍增長3.71%。其中，中大型二手車銷量逐步增長，新能源汽車也逐漸被市場接受，保值率持續(xù)提高。二手市場整體呈現(xiàn)出一片向好的態(tài)勢。

然而與之對應的則是“魚目混雜”的二手車交易環(huán)境，由于信息不透明，一些無良商家販賣事故車、泡水車等，導致消費者的權益受到嚴重損害。雖然不少車企都擁有二手車業(yè)務，也就是官方認證二手車，但大都只涉及本品牌車型，不對接其它品牌車型，且在價格方面往往會偏高一些。這導致人們在買賣車時，大都會從個人二手車商處進行交易，若是沒有過硬的汽車專業(yè)知識，只能全憑運氣。

現(xiàn)代汽車以整車廠商的身份入局二手車市場，在車輛質量和售價方面更容易得到客戶的信任，使其交易更夠更加輕松快捷的完成。這種不錯的共事體驗，往往會成為現(xiàn)代汽車在消費者眼中的加分項，從而改變韓系品牌近些年在國內(nèi)持續(xù)低迷的僵化印象。

雖然現(xiàn)代汽車現(xiàn)在還不至于淪落到和法系車“平起平坐”的地步，但由于自主品牌的強勢崛起、轉型高端未能成功、沒緊跟新能源汽車浪潮等一系列因素，現(xiàn)代汽車的生存空間已經(jīng)快要被壓縮到極限。要想破開眼前的僵局，重回當年的巔峰，唯有在消費者眼中重新塑造其新的品牌形象。

而二手車市場，或許就是最容易獲得消費者認可的舞臺，同時更合理的售價往往也會讓人們的購車清單里，多出韓系車型的身影。通過這種方式弱化品牌羸弱的問題，讓消費者能夠直觀感受到其產(chǎn)品力的表現(xiàn)，這對于一向以性價比為人所知的韓系車而言，顯然是個很不錯的表現(xiàn)機會。

二手車市場穩(wěn)中有進的發(fā)展，其背后產(chǎn)生的利潤和影響力，不容小覷，未來必然會形成一塊全新的美味蛋糕，吸引眾多車企的角逐。而銷量低迷急需突破的現(xiàn)代汽車，先行一步得到首發(fā)優(yōu)勢，雖然品牌力已今非昔比，但瘦死的駱駝比馬大，依舊很容易在二手車市場取得客戶的認可。至于未來會對現(xiàn)代汽車的“主戰(zhàn)場”帶來怎樣的正面回饋，還是得交由時間來回答。