文｜IASC
2022年2月22日，空客公司宣布與CFM國際共同啟動在A380飛機上對氫燃料發(fā)動機進行測試。
早在2020年9月，空客就率先公布了3款氫能源概念飛機，代號ZEROe。公司預計氫燃料電池大飛機最快將在2035年面世。
一夕之間，氫燃料電池飛機這萬億賽道聲名鵲起，多家初創(chuàng)企業(yè)嶄露頭角，資本市場競相熱捧。
這里不得不提到兩家明星初創(chuàng)公司——美國的ZeroAvia和Universal Hydrogen（環(huán)球氫能）。
ZeroAvia背后資本有比爾蓋茨、李嘉誠、亞馬遜的貝索斯和美國聯(lián)合航空公司。而Universal Hydrogen的投資人也不乏大牌，包括了空中客車，豐田AI，GE航空、三菱 HC Capital和騰訊等。
01 ZeroAvia
圖片來源：ZeroAvia官網(wǎng)
IASC在去年的公眾號文章《蓋茨、貝索斯和馬云聯(lián)合投資氫能飛機的背后邏輯？》中第一次向大家介紹過ZeroAvia這家初創(chuàng)企業(yè)。
時隔一年，我們重新梳理下ZeroAvia的融資歷程。
2020 年 12 月，ZeroAvia完成A輪 2100 萬美元融資。本輪由比爾蓋茨的Breakthrough Energy Ventures（突破能源風險投資基金）領投。
2021 年春天，ZeroAvia完成新一輪3700萬美元融資，宣布開發(fā)設計50座級氫能客機。本輪由李嘉誠的維港投資Horizon Venture領投，Breakthrough Energy Ventures、Amazon’s Climate Pledge Fund（亞馬遜的氣候承諾基金）以及Shell Ventures（殼牌風險投資）繼續(xù)跟投。值得一提的是，這一輪融資還吸引了新的戰(zhàn)略投資人英國航空（British Airways）。
2021年12月，ZeroAvia 宣布完成新一輪3500 萬美元融資，投資人是美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）和阿拉斯加航空集團。
產(chǎn)業(yè)投資人帶來的不僅僅是資金，更重要的是大額訂單和應用研發(fā)。
美聯(lián)航計劃從ZeroAvia公司購買多達100臺氫燃料電池驅(qū)動的發(fā)動機，并在2028年前應用到現(xiàn)有的支線飛機上。同時，ZeroAvia宣布與阿拉斯加航空集團（Alaska Air Group）合作開發(fā)一種氫動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)可搭載在76座級支線飛機上。
ZeroAvia公司迄今總?cè)谫Y達1.15億美元。
圖片來源：ZeroAvia官網(wǎng)
02 Universal Hydrogen
圖片來源：UH官網(wǎng)
Universal Hydrogen環(huán)球氫能是空客風投在綠色碳減排方面的重要投資。IASC在《空客風投，都看好哪些硬科技》的公眾號文章中也重點提及。
2021年4月，Universal Hydrogen完成A輪2050萬美元的融資，投資人包括空客風投，豐田AI風投、Plug Power等。
2021年10月，Universal Hydrogen宣布完成共6200萬美金的B輪融資?？湛惋L投領投下，B輪投資人陣容強大，還包括GE航空，三菱 HC Capital，騰訊等。
Universal Hydrogen至今融資達8500萬美元。
Universal Hydrogen旨在為商用飛機開發(fā)儲氫解決方案和轉(zhuǎn)換套件，已經(jīng)與冰島航空、Air Nostrum 和 Ravn Alaska 等航空公司和ASL Aviation飛機租賃公司簽署了采購意向書。另外，美國Connect Airlines承諾購買 12 套正在研發(fā)的氫能電驅(qū)改裝件，以及另外12套的購買選擇權。
圖片來源：UH官網(wǎng)
03 氫氣“生而不平”
我們在《蓋茨、貝索斯和馬云聯(lián)合投資氫能飛機的背后邏輯？》中從能量密度、循環(huán)壽命和充電時間等方面詳細解釋了為什么氫燃料電池適合在航空業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化，在此就不一一贅述。
眾所周知，氫燃料電池提供動力，水是唯一排放物，實現(xiàn)了真正的零排放、零污染。
但并不是所有氫氣的生產(chǎn)過程都是零排放。斯坦福大學伍茲環(huán)境研究所 (Stanford University’s Woods Institute for the Environment) 的 Mark Jacobson 指出: “氫是一種清潔燃料，但前提是它必須以清潔的方式生產(chǎn)，并以清潔的方式使用?！?/p>
本次我們想簡要討論下氫氣是如何生產(chǎn)出來的？
圖片來源：經(jīng)濟學人
《經(jīng)濟學人》雜志根據(jù)每一種氫氣生產(chǎn)過程中二氧化碳的排放水平，把氫氣分成了5大類——綠色氫氣、藍色氫氣、灰色氫氣、棕色氫氣和藍綠氫氣。
綠色氫氣是指通過使用來自可再生能源技術的清潔電力來電解水（H2O），將其中的氫原子與其孿生的氧原子分離而制成，非常昂貴。目前綠色氫氣只占全球氫氣供應的 1% 左右。
從制氫成本方面看，煤制氫和天然氣制氫成本相對更低，因此目前全球氫供應鏈幾乎完全依賴天然氣和煤炭。
天然氣制氫中的甲烷水蒸氣重整（SMR）是工業(yè)上最為成熟的制氫技術， 約生產(chǎn)世界氫氣總量的 70%（IEA）。
但由于生產(chǎn)過程中會對環(huán)境產(chǎn)生破壞，《經(jīng)濟學人》雜志把煤制氫歸類為棕色氫氣，把天然氣制氫中的甲烷水蒸氣重整歸類為灰色氫氣。
光解水與生物質(zhì)制氫技術尚未成熟，實現(xiàn)商業(yè)化還需一定的時間。
那氫燃料電池飛機的公司是想怎樣制氫的呢？ZeroAvia答案是新興的綠色氫氣。ZeroAvia建議通過部署風力發(fā)電或太陽能光伏來電解制氫。太陽能更適用于機場的現(xiàn)場制氫的應用場景。
圖片來源：constructionweekonline
小結
在綠色能源方面，我們欣喜地看到各大航司紛紛加快在綠色發(fā)展上的布局、加大對相關科技的投資。同時，資本的進場又進一步推動綠色減排科技的開發(fā)與應用，帶動航空產(chǎn)業(yè)鏈的科技創(chuàng)新，最終加快航空業(yè)凈零碳的步伐，實現(xiàn)2050綠色航空愿景。