文|深潛atom
2月21日不少媒體報道,吉利控股旗下的跑車品牌路特斯正加速推進電動化進程,為路特斯科技上市做好充足準備。據(jù)悉,路特斯擬融資規(guī)模達86億元人民幣,上市地點可能選在美國或者中國香港。目前,路特斯正在與潛在投資者接洽。
去年,這家歷史悠久的跑車品牌將其業(yè)務(wù)拆分為兩個獨立的業(yè)務(wù)單元——總部位于英國的跑車制造公司,以及總部位于中國武漢的豪華智能電動車公司。吉利控股擁有路特斯51%的股權(quán),2021年,路特斯科技總部落戶中國武漢,吉利為此投入了263億人民幣用于研發(fā)和建設(shè)工廠。目前工廠已經(jīng)完成建設(shè),預(yù)計將在2022年底開始進行大規(guī)模投產(chǎn)。
相比于沃爾沃汽車在國內(nèi)擁有較高的知名度,曾經(jīng)和法拉利、保時捷齊名的跑車品牌路特斯在國內(nèi)的知名度并不高。很多人甚至還不知道,這個全球跑車品牌早在2017年就已經(jīng)成為吉利汽車旗下的品牌。2017年,吉利控股集團收購了馬來西亞寶騰49%的股權(quán),伴隨著這筆交易同時誕生的是吉利獲得了寶騰旗下路特斯51%的股權(quán)。
01、“落魄貴族”路特斯
路特斯首款車型發(fā)布于1948年,在當(dāng)年是與法拉利和保時捷齊名的頂級超跑品牌,創(chuàng)始人柯林·查普曼執(zhí)掌品牌期間是路特斯的高光時刻。
路特斯成名很早,1957年旗下的Lutos Eleven車型就拿下了勒芒耐力賽750cc級性能指標冠軍。60年代路特斯又以中置發(fā)動機的設(shè)計進軍方程式領(lǐng)域并奪得了第一個方程式大賽冠軍,隨后路特斯繼續(xù)在F1賽事中大放異彩。
直到創(chuàng)始人柯林·查普曼逝世后的8年,也就是1990年,路特斯仍在美國的汽車制造商冠軍賽中取得了亞軍。
但從90年之后開始,路特斯似乎偃旗息鼓了,作為一家與法拉利、保時捷齊名的豪華跑車品牌,路特斯在被吉利控股收購之前曾長期處于虧損和小規(guī)模經(jīng)營的狀態(tài)之中。
進入新世紀后,當(dāng)另外兩家都在大步向前,路特斯卻還在迷茫。要知道,跟不上時代的變化,跟不上消費者的需求,也只能落得沒落的命運。
路特斯給人的感覺就像祖上曾經(jīng)闊過的落魄貴族一般,你可以唏噓它可望不可即的尊貴身份,感嘆到它無與倫比的“空氣動力學(xué)”。但那又怎樣呢?現(xiàn)在在街上,我們可以看到越來越多的保時捷、法拉利,但就是見不到路特斯。
當(dāng)然,相比一些消失在歷史長河中的跑車品牌,依然活著的路特斯無疑是幸運的,但也依然難逃多次被轉(zhuǎn)手的命運。路特斯曾被豐田、通用汽車、意大利資本家、寶騰等相繼接手,最后一次易主就是2017年6月被吉利收購51%的股份。
02、吉利買來也迷茫過
從2017年將路特斯招致麾下的很長一段時間里,吉利對路特斯都未有過大動作。在收購當(dāng)時,大多數(shù)報道都將寶騰汽車作為重點,有意無意地忽略了路特斯,或者將其視為收購寶騰的附贈品。
因為,寶騰對吉利的意義更大,吉利以合資方式進入之前空白的東南亞地區(qū)完成市場布局,這是一個6億人左右的巨大市場,而且在東盟十國范圍內(nèi)零關(guān)稅,相比單純出口,寶騰為吉利提供了一個遠征海外市場的航空母艦。
依靠寶騰在東南亞的銷售網(wǎng)絡(luò),吉利汽車在出口上取得突破,2017-2020年的出口量分別為11755輛,27768輛,57991輛,72691輛,實現(xiàn)了翻六倍的增長。
但年銷量僅1600余輛、自2008年后便再無新車發(fā)布的路特斯在被收購后,很長時間內(nèi)并沒有給吉利帶來顯著的收益,汽車“新四化”的加速轉(zhuǎn)變給了吉利和路特斯新的思路。
2021年7月9日,路特斯 CEO 馮擎峰在一場“ 前調(diào) ”命名的發(fā)布會上,說了這樣一段話:
“如果路特斯再去制造大排量的跑車等一系列傳統(tǒng)的東西,對于路特斯而言機會渺茫。所以自 2017 年路特斯被收購后,我們也在迷茫的尋找合適路特斯的道路。然而偏偏在那個時間節(jié)點上,電動化、智能化和自動駕駛來臨了,我認為這是賦予路特斯的機遇 。”
隨后,路特斯科技公司正式宣告成立,并發(fā)布了未來五年的產(chǎn)品矩陣。根據(jù)路特斯的規(guī)劃,從2022年開始,路特斯會相繼推出E級純電智能SUV“TYPE 132”、E級純電智能四門轎跑“TYPE 133”、以及純電智能新物種“TYPE 134”等等。
03、吉祥物還是金娃娃
路特斯之于吉利的作用,市面上大體上有兩種觀點。一種認為,根據(jù)吉利集團對于路特斯的定位,路特斯要做吉利的“運動的超高端、運動的超豪華”。換句話說,吉利不指望路特斯能帶來可觀的銷量、可觀的收益,只需要路特斯是一個流量窗口,始終活躍在消費者的視野當(dāng)中。因為,“超高端”就決定了路特斯的小眾,既然小眾,這片海再藍也翻不起波浪來。
但路特斯雖然為落魄貴族,但也曾是世界三大豪華超跑品牌。目前,吉利已經(jīng)擁有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃等品牌,但在跑車或者超豪品牌層面卻仍力有不逮,通過復(fù)興路特斯,吉利有望完善戰(zhàn)略層面的品牌部署。
就如同2019年,吉利在收購路特斯之后首次交出的產(chǎn)品答卷——純電動超級跑車Evija,1680kg的車重,最大下壓力可以超過車身重力,四電機最大2000馬力功率,大量關(guān)鍵技術(shù)指標都排在業(yè)界首位。
這體現(xiàn)了吉利的思路,即使這臺車完全無法在商業(yè)上為吉利和路特斯帶來可觀的收益,但利用路特斯的技術(shù)能力,在電動化方面先發(fā)制人,成為純電動超級跑車領(lǐng)域的先行者,實現(xiàn)卡位。
另一種觀點則認為,路特斯未來的產(chǎn)品將布局全球,而不是走小眾個性路線,顯然這是路特斯模仿保時捷的轉(zhuǎn)型之路。實現(xiàn)類似保時捷從911單車型到卡宴、帕納梅拉、Macan的轉(zhuǎn)變,從超跑市場下沉主流豪華市場,實現(xiàn)年銷量從千臺到破萬,甚至破十萬的增長。
超級跑車引領(lǐng)品牌,運動車型、豪華車型實現(xiàn)銷量突破,這和保時捷的路線如出一轍。并且,通過吉利的技術(shù)賦能,路特斯將在智能電動領(lǐng)域建立自己對保時捷最強的競爭優(yōu)勢。
但相比較于背靠大眾集團的保時捷,路特斯的規(guī)?;碗妱踊M程還有明顯落后。2021年上半年,保時捷全球銷量再創(chuàng)新高,達到301,915輛,其中純電汽車Taycan銷售了41,296萬輛,超過了保時捷的標志車型——911。而路特斯的年銷量還不足2000輛,其規(guī)模量產(chǎn)的家用級別純電SUV預(yù)計在今年才推出,起步已是相對較晚。
雖然未來發(fā)展到底會如何還無法輕易下結(jié)論,現(xiàn)在的路特斯在吉利的帶領(lǐng)下似乎在向更廣大的市場去妥協(xié),但這并不是什么壞事,因為只有好好活下來,才有資格談情懷。只是電動化的路特斯,離發(fā)動機轟鳴的情懷似乎已經(jīng)越走越遠。
同時,在吉利控股集團的業(yè)務(wù)體系中,吉利、沃爾沃、幾何、領(lǐng)克、極氪、極星等子品牌還未在智能電動汽車領(lǐng)域建立領(lǐng)先優(yōu)勢,均面臨著較大的轉(zhuǎn)型壓力,需要持續(xù)高額的投入。顯然這些品牌的優(yōu)先級要高于路特斯。這樣來看,吉利能否持續(xù)給予路特斯足夠的支持力度,還存在著較大的不確定性,而這也將成為左右路特斯未來能否實現(xiàn)品牌復(fù)興戰(zhàn)略的重要因素。