文 | 子彈財(cái)經(jīng) 許蕓

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以往，當(dāng)人們提到電動車，可能更多地會談及特斯拉、蔚小理等造車新勢力乃至比亞迪這種轉(zhuǎn)型電動化較早的車企。

但當(dāng)電氣化逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的共識，傳統(tǒng)車企紛紛加碼電動化轉(zhuǎn)型、推出電動產(chǎn)品，越來越多人開始入手傳統(tǒng)車企的電動車，就意味著電動車的市場格局正在重塑。

在特斯拉、蔚小理等造車新勢力備受資本追捧、銷量越來越高的當(dāng)下，車主們選擇傳統(tǒng)車企電動車的原因是什么？他們的使用感受又如何？本文試圖探究一二。

1、性價(jià)比的勝利

剛剛過去的2021年，新能源汽車仍然交出了不錯(cuò)的銷量成績單。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源乘用車批發(fā)331.2萬輛，同比增長181.0%；新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。對比2017年以來的銷量數(shù)據(jù)來看，這都是一份不錯(cuò)的成績，也意味著消費(fèi)者對新能源汽車的接受度已經(jīng)有了很大提升。

不過，要是放在幾年前，對于新能源汽車這樣的增長成績單，恐怕不少人并不會真正地認(rèn)同。

要知道，在過去數(shù)年里，新能源汽車的銷量增長更多是靠出租車、網(wǎng)約車這樣的B端平臺用戶在推動，尤其在傳統(tǒng)車企布局出行平臺的情況下，其新能源汽車訂單大量被旗下出行平臺消化，北汽新能源甚至曾靠B端銷量蟬聯(lián)7年純電動汽車銷量冠軍。

小鵬汽車董事長何小鵬曾指出，2019年前9個(gè)月，中國新能源汽車賣給C端消費(fèi)者的大概只有十幾萬輛，和同一時(shí)間特斯拉在美國的銷量“相差無幾”。上汽通用總經(jīng)理王永清同樣表示：“個(gè)人買家只有十幾萬，剩下的都賣給B端出行市場了?！北逼履茉纯偨?jīng)理馬仿列也曾指出，電動乘用車私人購買和運(yùn)營車輛比重大概是4：6，包括北汽新能源。

而2019年1-9月，中國新能源汽車總銷量為87.2萬輛。這也意味著，B端用戶消化了大部分電動車銷量。

“一開始買電動車，主要是因?yàn)楝F(xiàn)在很多地方網(wǎng)約車平臺只能用新能源車沒辦法，但是開了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)電動車成本確實(shí)比較低?！奔易≠F州省德江縣的網(wǎng)約車司機(jī)老張告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他購買的長城歐拉IQ電動車，價(jià)格在10萬元出頭。

“我就買來跑滴滴，花二三十萬元買造車新勢力的電動車肯定不現(xiàn)實(shí)，而且我還要考慮維修便利的問題，買老品牌的車更加方便。我這車從沒電到充滿一次大概花四十多塊錢，滿電后大概能跑300公里，比油車省錢，跑遵義來回沒問題，銅仁也可以。另外，滴滴旗下的小桔充電樁對司機(jī)還有優(yōu)惠。”老張進(jìn)一步表示。

老張告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，在縣城電動車仍然比較少見，“我們縣城城北有幾十個(gè)充電樁，除了出租車、專線車，就我去得最多。但電動車保值率低，如果是買私家車自用，目前還是買燃油車最合適。”

可以看到的是，在電動車熱潮之下，一部分消費(fèi)者被燃油車到純電動車的“過渡產(chǎn)品”——插電式混動車型所分流。

現(xiàn)居北京的大眾車主杜冉即在2019年底花了25萬元出頭的價(jià)錢，購買了大眾蔚攬的插電混動車型?！爸饕紤]到政策上插電混動可以享受購置稅減免，車輛功能上可以滿足一車兩種特有屬性兼容。”杜冉說。

（圖 / 杜冉的大眾蔚攬）

“這款車是德國進(jìn)口的旅行車，有不錯(cuò)的車型歷史及日常實(shí)用性，作為新能源中的插電混動車型又能滿足新能源車型帶來的獨(dú)特優(yōu)勢，使用上動力強(qiáng)、油耗低，并且可以滿足我日常短途中的純電行駛需求，在長途中也能提供1000KM以上的續(xù)航能力，沒有續(xù)航里程焦慮，能讓我在燃油車與純電新能源中得到很好的均衡?！倍湃礁嬖V「子彈財(cái)經(jīng)」。

但在電動化趨勢下，插電混動車型僅被視作過渡產(chǎn)品，純電動車才被視作主流趨勢，政策也作出傾斜，在上海這樣的限牌城市，2023年起消費(fèi)者購買插電式混合動力（含增程式）汽車將不再發(fā)放綠牌。

然而，電動化發(fā)展的困境在于，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為即便B端銷量再高，就產(chǎn)品和行業(yè)競爭力而言，C端私人購買數(shù)量顯然才是重要的參考標(biāo)志。

不過，雖然電動車目前仍存在保值率低的問題，但受限牌、補(bǔ)貼等多方面因素影響，且在充電基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善、電動車產(chǎn)品力不斷提升的情況下，消費(fèi)者對電動車接受度逐漸提升，C端消費(fèi)的占比也隨之提高。

國家信息中心副主任、正高級經(jīng)濟(jì)師徐長明分享的數(shù)據(jù)顯示，2019年，私人新能源汽車增加量占新能源汽車總增加量的比重為54.3％，2020年該比重提升到71.5％，2021年1月至7月進(jìn)一步提升至77％?！案黜?xiàng)數(shù)據(jù)顯示，私人領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的市場化轉(zhuǎn)型?！?/p>

可以說，出現(xiàn)這樣的增長，電動車在購買時(shí)及日常使用中相較于燃油車更高的性價(jià)比是一大推動力。

北京地區(qū)一位特斯拉Model S 85D車主、科技迷校長曾給「子彈財(cái)經(jīng)」算過一筆賬：“我的車85度電就能充滿，國家電網(wǎng)的充電收費(fèi)是分時(shí)的，在白天忙時(shí)充電充滿最多花費(fèi)一百多塊錢。夜里充電特別便宜，可能一度電也就三四毛錢，比如有一次我在河南駐馬店一個(gè)地方夜里充電，只花了30塊錢?！?/p>

比亞迪漢車主陳列也曾對「子彈財(cái)經(jīng)」直言，繼續(xù)選擇比亞迪的產(chǎn)品，一是因?yàn)橛欣宪囍髦脫Q補(bǔ)貼，舊的比亞迪e5置換后有2萬元補(bǔ)貼；二是在對比了比亞迪漢、小鵬P7、特斯拉等產(chǎn)品后，發(fā)現(xiàn)同樣的價(jià)錢，比亞迪漢的空間最大、舒適度最好，適合有孩子的家庭用車需求。

現(xiàn)居北京的大眾ID.4純電動車車主Montes告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他最早是因?yàn)橹笜?biāo)和限行問題決定買電動車，在2021年7月耗資23.99萬元買了大眾ID.4純電動車，“使用之后發(fā)現(xiàn)體驗(yàn)很不錯(cuò)，最大的優(yōu)勢是省心、省錢、安靜?！?/p>

“大眾ID.4純電動車對我最大的吸引點(diǎn)是駕駛體驗(yàn)和油車比較接近，動能回收沒有很突兀的感覺；其次沒有油車發(fā)動機(jī)的噪音，底盤很整，隔音效果非常好。弱點(diǎn)是車機(jī)系統(tǒng)還不夠好。由于有固定的充電樁，最大的感受就是方便、用車成本低。每天到家插上電就可以了，也不用定期換機(jī)油三濾，省下了非常多的時(shí)間和精力。此外用車成本也明顯降低，原來每月油費(fèi)八九百元，現(xiàn)在每月電費(fèi)150元就夠?！盡ontes進(jìn)一步表示。

現(xiàn)居北京順義的寶馬M忠實(shí)車主李質(zhì)彬同樣對電動車更低的成本所吸引，2021年12月，李質(zhì)彬花約36萬元買了一輛新能源車寶馬iX3，而在此之前，他已經(jīng)有一輛售價(jià)219.8萬元的寶馬M8C燃油車，“和燃油車相比電動車的性價(jià)比要高上許多，用車成本比燃油車低許多，我一個(gè)禮拜的上班代步和出去娛樂環(huán)節(jié)大概是6：1，代步用這臺iX3電動車就已經(jīng)非常完美了?！?/p>

2、嘗鮮者的“大玩具”

千人千面，不同的消費(fèi)者對電動車也有不同的消費(fèi)理念。

有人為新能源汽車日常使用時(shí)相較于燃油車更高的性價(jià)比心動，甚至將此作為謀生工具；也有人為了體驗(yàn)電動車的獨(dú)特操作感而作出購買決策；也有人單純?yōu)榱藝L鮮而購買電動車，將此作為自己的“大玩具”……

麥肯錫調(diào)研結(jié)果顯示，愿意考慮購買新能源汽車的消費(fèi)者占比，已經(jīng)從2017年的20％上升到了2021年的63％，在高收入群體（家庭月收入>4.8萬元）中，這一表現(xiàn)則更為突出，有接近九成的消費(fèi)者都表示愿意購買新能源汽車。

消費(fèi)者有多熱衷于追趕電動化潮流，從五菱宏光MINI EV、長城歐拉、長安奔奔等微型電動車的熱銷上可見一斑。

乘聯(lián)會新能源乘用車零售銷量TOP15榜單數(shù)據(jù)顯示，2021年，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)銷量43.11萬輛，同比增長177.3%；長城汽車實(shí)現(xiàn)銷量13.4萬輛，同比增長133.3%；長安汽車實(shí)現(xiàn)銷量7.65萬輛，同比增長319.3%。

在抖音、快手、小紅書等社交平臺上，也頻現(xiàn)關(guān)于改造五菱宏光MINI EV等微型電動車的內(nèi)容，對于這部分車主而言，微型電動車承載的不一定是出行需求，而是自身足夠新潮的體現(xiàn)。

事實(shí)上，即便是花費(fèi)幾十萬元乃至上百萬元購買的電動車，于部分車主而言，也只是用車的“Plan B”，同時(shí)承載的是短途用車和嘗鮮的需求。

多位從事大眾、寶馬、保時(shí)捷等品牌電動車銷售的資深人士告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他們接觸到的購買電動車的用戶群體，大多是個(gè)人或家庭已經(jīng)有首輛燃油車，購買電動車基本屬于再購或置換的情況。

2021年1月，家住河北邯鄲的吳明（化名）花費(fèi)105萬元左右購入了一臺保時(shí)捷Taycan，在購買這臺車之前，他同時(shí)是寶馬M和特斯拉的車主，“購買電動車的原因一是綠牌不限行，邯鄲畢竟是限號城市，這樣方便些；二是能夠接納新鮮事物，買輛電動車嘗試下不同?！?/p>

（圖 / 保時(shí)捷官方（保時(shí)捷Taycan））

“我算是邯鄲比較早的一批保時(shí)捷Taycan客戶，其實(shí)在購買之前自己也有疑慮點(diǎn)，畢竟價(jià)格不低，續(xù)航也不是很長，但經(jīng)過試駕之后覺得這些都是多慮的。第一，Taycan的操縱性果然沒有讓人失望，畢竟這是一款純正的保時(shí)捷；第二，無論外觀顏值和駕駛舒適度來講，駕駛完之后會讓我忘記燃油車。我也知道沒有完美的車，但Taycan的感受是與眾不同的，比較適合我，基本上每天都在使用，還推薦了兩個(gè)朋友購買?！眳敲鲗Α缸訌椮?cái)經(jīng)」表示。

寶馬M忠實(shí)車主李質(zhì)彬同樣表示，購買寶馬iX3電動車相當(dāng)于滿足的是生活中的一個(gè)補(bǔ)償功能，而不是非必須功能。

QuestMobile發(fā)布的2021新能源車主及客群探究報(bào)告指出，截止2021年10月，我國有650萬新能源車主。25-35歲的用戶，正處于單身或新建家庭階段，注重環(huán)境保護(hù)，也關(guān)注新穎科技，是各年齡段中最偏愛使用新能源車的群體，占比達(dá)到47.2%。

換個(gè)角度看，這一部分群體相對于年齡更高的群體而言，生活負(fù)擔(dān)也不是那么沉重。

“雖然在北京市內(nèi)還買不起房，但買輛電動車還是沒問題的?！奔易”本┠辰伎h、現(xiàn)就職于字節(jié)跳動的“93后”小陳告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他在2021年靠自己的積蓄購買了人生中的第一輛車小鵬P7。

“我周邊的年輕人談到電動車都是特斯拉、蔚來、小鵬這些造車新勢力的車，感覺這才是潮流所向，沒有說買傳統(tǒng)車企電動車的，當(dāng)然我也考慮過造車新勢力可能倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，但如果踩雷的話，結(jié)婚的時(shí)候還可以換一輛?！毙￡愓f。

3、澎湃的電動化轉(zhuǎn)型大潮

“大潮將至，我輩當(dāng)躬身入局！”2020年12月上旬，當(dāng)市場曝出長城汽車將推出一個(gè)主打高端智能新能源的全新高端化汽車品牌時(shí)，長城汽車副總裁傅小康回應(yīng)道。

如此發(fā)言，令人熱血沸騰，也揭示了一個(gè)事實(shí)：電動化的大勢已不可逆轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，“躬身入局”電動車市場的中國傳統(tǒng)車企不在少數(shù)，不只是長城，包括吉利、東風(fēng)、上汽和長安等傳統(tǒng)車企巨頭接連推出新能源汽車品牌、產(chǎn)品，試圖賦予公司更多科技屬性。

連曾經(jīng)炮轟電動車、特斯拉并對電動化抱持排斥態(tài)度的豐田也開啟了電動化轉(zhuǎn)型。

“如果所有汽車都使用電力，日本將在夏季無電可用。”豐田汽車公司社長豐田章男一度認(rèn)為，電動汽車被過分炒作，支持者沒有考慮到發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動汽車轉(zhuǎn)型的成本。

但在2021年12月14日召開的全球電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上，豐田一口氣發(fā)布了包括豐田、雷克薩斯品牌在內(nèi)的共16款電動車，涉及的車型包括涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡以及K-Car等，宣布大舉進(jìn)軍電動車市場。

豐田章男強(qiáng)調(diào)豐田是“碳中和汽車”的全系列制造商，計(jì)劃投入8兆日元（約合700億美元）開發(fā)全產(chǎn)品線電動車，在電池技術(shù)領(lǐng)域也將投下高達(dá)2兆日元（約合176億美元），到2030年推出30款純電動汽車，以對應(yīng)日趨龐大的電氣化汽車市場。

長期以來，新能源汽車只是傳統(tǒng)車企的“B計(jì)劃”，在這方面的投入相比燃油車并不多，且電動化轉(zhuǎn)型緩慢，推出的相關(guān)產(chǎn)品在市場上也是表現(xiàn)平平，這給予了造車新勢力極佳的壯大機(jī)會。

但在電動化轉(zhuǎn)型趨勢之下，傳統(tǒng)車企加快了電動化轉(zhuǎn)型步伐，加大了研發(fā)投入，紛紛發(fā)布新的電動化產(chǎn)品，與造車新勢力角逐電動車的藍(lán)海。

“我們曾經(jīng)做過統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者購買汽車時(shí)，品牌是排第一位的，大概70%的人，在選擇品牌時(shí)，像吉利、比亞迪、特斯拉這樣品牌性強(qiáng)烈的會排在首位，他們覺得更為靠譜。”中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)此前告訴「子彈財(cái)經(jīng)」。

在傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型大潮下，未遇到滿意產(chǎn)品、對造車新勢力缺乏信任、曾經(jīng)只是對電動車持觀望態(tài)度的消費(fèi)者也成為了電動車消費(fèi)者。

一位特斯拉車主曾對「子彈財(cái)經(jīng)」指出，在2015年決定購買特斯拉之前，他其實(shí)對比過當(dāng)時(shí)國產(chǎn)品牌的電動車，但當(dāng)時(shí)不管是續(xù)航還是智能化方面這些車型都沒有特斯拉的產(chǎn)品出色，而且可選擇車型并不多。

寶馬M忠實(shí)車主李質(zhì)彬?qū)Α缸訌椮?cái)經(jīng)」直言，雖然早就有特斯拉的產(chǎn)品出來，寶馬也一直有i3和i8，但并不是他所需要的電動SUV產(chǎn)品。而造車新勢力的產(chǎn)品，在他看來根本不值得信任，“因?yàn)槲矣X得他們玩兒的是營銷模式，玩兒的是概念，并不是以車為中心”。

“買寶馬iX3就在于一直比較信任寶馬這個(gè)品牌，它是一個(gè)傳統(tǒng)車企，而不是造車新勢力，雖然很多人都在說造車新勢力的車有多智能、多快，但我更為看重的是汽車的品牌、造車經(jīng)驗(yàn)的積累和發(fā)展的成熟度。比如在質(zhì)保方面，你可以相信傳統(tǒng)車企寶馬、奔馳10年后不會消失，但造車新勢力卻是有今天沒明天，比如前途汽車就已經(jīng)消失了?！崩钯|(zhì)彬說。

而眾多電動車企熱衷于宣揚(yáng)的智能駕駛，在李質(zhì)彬看來沒有任何意義，從抓客戶、銷售的角度來看甚至有點(diǎn)坑人，“首先我相信自己的駕駛技術(shù)，對于L2級別的智能駕駛而言，它并不能做到主動駕駛。寶馬做的L2級別輔助駕駛已經(jīng)足夠用了，現(xiàn)在好多車企弄的什么3.0說白了就是自娛自樂，并不是所有人都能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，所謂的傳感器、攝像頭這些東西都會被現(xiàn)實(shí)的環(huán)境所污染?！?/p>

4、各玩家同臺競技

當(dāng)傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型開啟，在設(shè)計(jì)創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等方面逐漸跟上造車新勢力們的腳步，而其長期積累的造車經(jīng)驗(yàn)、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、品牌力量也開始顯現(xiàn)，在目前主流駕駛自動化等級都在L2級別的情況下，對造車新勢力形成反攻之勢。

換句話說，以前傳統(tǒng)車企的電動車可能不夠“性感”，但現(xiàn)在它們的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠能打動人。

在購買吉利旗下極氪001 YOU版之前，北京WingsRacing翼宿車隊(duì)車隊(duì)經(jīng)理?xiàng)顥钜呀?jīng)擁有了寶馬m4和理想one兩輛車，但他仍被極氪“年輕、時(shí)尚、高端”的定位和前衛(wèi)的獵裝車設(shè)計(jì)所吸引，而極氪001充沛的動力、高電量電池、空氣懸架、電動車門、座椅通風(fēng)、座椅按摩、雅馬哈音響等配置也是吸引他購買的重要因素。

2021年10月，極氪001開始交付，對于造車新勢力和傳統(tǒng)車企的電動車型對比，楊楊也有了更為深刻的體驗(yàn)。

在楊楊看來，從驅(qū)動來看，極氪001雙電機(jī)動力隨叫隨到，加速沒有特斯拉生硬，會有一個(gè)緩沖的過程，可以緩解開電動車時(shí)的暈車感?！皢翁ぐ迥Ｊ酵瑫r(shí)也會有大約1.5秒的緩沖時(shí)間，然后才會開始電機(jī)制動，這樣的調(diào)教思路并沒有特斯拉松開油門踏板直接制動來的好，駕駛員會比較難判斷減速距離，俗話說就是不跟腳?！?/p>

在底盤上，極氪001配合空氣懸架可以很好地過濾較小的路面坑洼，但空氣懸架在遇到較大的路面坑洼時(shí)吸收能力有限，會出現(xiàn)較大的避震沖擊聲。而動態(tài)上車輛的重心和平衡都很不錯(cuò)。“總結(jié)下來底盤整體非常好，在40萬內(nèi)的級別基本沒有對手?！?/p>

在車機(jī)系統(tǒng)方面，楊楊認(rèn)為極氪001還存在較多問題：“車機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化不足，反應(yīng)相比理想one慢很多，操作邏輯相對也很混亂，有一些最基本的功能也會給車主帶來一些困擾，OTA的更新速度也比不上理想one。另外，倒車影像晚上幾乎看不清，倒車?yán)走_(dá)有延遲，自動門有盲區(qū)會碰到障礙物，主駕駛下車關(guān)門不鎖車的情況下車上直接斷電等等?！?/p>

楊楊進(jìn)一步對「子彈財(cái)經(jīng)」表示，“理想one相對來講底盤質(zhì)感不如極氪001，但操控性還不錯(cuò)，個(gè)人認(rèn)為它的車機(jī)系統(tǒng)在市場上數(shù)一數(shù)二。除了増程器高轉(zhuǎn)速工作時(shí)會有噪音，高速工況相對比較耗油（10–11個(gè)），其它沒有太大缺點(diǎn)，總體來講是臺很不錯(cuò)的車?！?/p>

楊楊直言，目前從實(shí)用、便利性來看，理想one比較令人滿意，但整體質(zhì)感上極氪001更好，“就看極氪001系統(tǒng)后期怎么優(yōu)化了”。

比亞迪車主陳列在購買比亞迪漢之前，同樣試駕過小鵬P7（3天深度試駕）、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、賽力斯等車型，但最終，這些車型都不及比亞迪漢另他和家人滿意。

“小鵬P7總體科技感滿滿，駕駛操控性也很好，當(dāng)時(shí)買有每年3000度的免費(fèi)充電，號稱終身免費(fèi)，但缺點(diǎn)在于后排有點(diǎn)矮，長度夠，高度不夠。沒有天窗（只能看，打不開），舒適型不及比亞迪漢?！?/p>

而特斯拉Model 3在陳列看來，雖然操控性好、輔助駕駛好用、外形不錯(cuò)、品牌有點(diǎn)逼格，但空間不夠大，內(nèi)飾很差，沒有儀表盤，隔音不好，續(xù)航不夠長，“適合沒有孩子的家庭，從來就沒考慮過購買”。

特斯拉Model Y在陳列看來，除了操控性好、輔助駕駛好用、外形不錯(cuò)、品牌有點(diǎn)逼格、續(xù)航長外，城市SUV車型也有足夠大的空間。“Model Y和Model 3內(nèi)飾差不多簡陋，沒有儀表盤，做工做工粗糙了一些，有座椅加熱沒有通風(fēng)。價(jià)格稍貴，34萬元，有被割韭菜的嫌疑，果然過了半年就推出了27萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。當(dāng)時(shí)還交了1000元不能退的定金，選擇比亞迪漢后就浪費(fèi)了?！?/p>

大眾ID.4車主Montes告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，在購買ID.4前他也曾了解過售價(jià)34萬元的特斯拉Model Y四驅(qū)版和售價(jià)25萬元的比亞迪漢，“Model Y的動力非常強(qiáng)，沒有購買Model Y是由于強(qiáng)動能回收體驗(yàn)差。沒有注意漢的動力，好像比ID.4強(qiáng)，但駕駛起來有笨重的感覺，底盤質(zhì)感不扎實(shí)?！?/p>

“我知道現(xiàn)在市面上有很多新品牌，且很多車型的設(shè)計(jì)都很漂亮。但在我們這種做企業(yè)的看來，外觀并不是首要的，而是更看重技術(shù)、品質(zhì)有保證的品牌，車畢竟還是復(fù)雜的。另外，保時(shí)捷4S店也組織過客戶去深度體驗(yàn)這些新勢力車，但試駕完之后，還是保時(shí)捷好開，這些傳統(tǒng)車在技術(shù)積累上估計(jì)是很多新勢力無法超越的?！北r(shí)捷Taycan車主吳明對「子彈財(cái)經(jīng)」直言。

大眾蔚攬插電車主杜冉對「子彈財(cái)經(jīng)」表示，他未來有購買電動車的計(jì)劃，但仍然會選擇大眾旗下車型?！叭绻蟊姷腎D.buzz能在國內(nèi)上市就打算換現(xiàn)在開的這臺車，因?yàn)槲疫€是比較喜歡傳統(tǒng)車企有文化底蘊(yùn)的車型，也就是說更看重汽車本身或者車型歷史，作為新勢力的車機(jī)體驗(yàn)和新的車輛特征并不是我首要考慮的需求。”

雖然當(dāng)下造車新勢力、傳統(tǒng)車企都卯足了勁在電動車市場狂奔，但真正的競爭或許才剛剛起步，對于消費(fèi)者而言，可選擇車型仍然不夠豐富。

在解釋為何選擇傳統(tǒng)車企的電動車而非造車新勢力時(shí)，Montes對「子彈財(cái)經(jīng)」直言，造車新勢力里除了特斯拉和蔚來之外，其他車企的規(guī)模和銷量還較小，不確定以后車企還在不在，擔(dān)心售后困難。

“蔚來的售價(jià)較高，而且主打的是豪華內(nèi)飾和服務(wù)，但作為電動車本身我認(rèn)為特斯拉有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，所以排除了蔚來。沒有選擇特斯拉是因?yàn)?021年特斯拉取消了弱動能回收的選項(xiàng)，強(qiáng)推單踏板模式，我擔(dān)心單踏板模式下會操作失誤造成事故。當(dāng)時(shí)除去造車新勢力，大品牌只有大眾有純電平臺的車型，ID.4的外觀、試駕體驗(yàn)和貸款政策都不錯(cuò)，所以選擇了ID.4。”Montes進(jìn)一步表示。

5、結(jié)語

電動化趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的顛覆節(jié)點(diǎn)，也意味著新的格局重塑的機(jī)會。不過，目前電動車的技術(shù)發(fā)展仍有很大進(jìn)步空間，可選擇性仍然較低，遠(yuǎn)未到百花齊放的時(shí)刻。

未來，究竟是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企來擔(dān)綱新能源汽車的發(fā)展，當(dāng)下還無法輕下定論。而在這場新能源汽車的全球較量中，各大車企正酣戰(zhàn)。