記者 | 莊鍵
編輯 | 張慧
“工廠建設(shè)要快,產(chǎn)線爬坡要快,產(chǎn)業(yè)鏈布局也要快?!币粋€月前舉行的蜂巢能源電池日上,董事長楊紅新將公司戰(zhàn)略總結(jié)為一個字:快。
在他看來,中國鋰電企業(yè)正面臨成為全球頭部公司的短暫窗口期,必須快速進(jìn)行產(chǎn)能布局???,是蜂巢能源的當(dāng)務(wù)之急。
2021年,國內(nèi)新能源汽車銷量突破350萬輛,下游的動力電池市場也隨之迎來爆發(fā)。
中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟(下稱電池聯(lián)盟)2022年1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,去年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量達(dá)到154.5 GWh,同比增長143%。
其中,寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)合計占據(jù)了三分之二以上的市場份額,剩余約50家動力電池企業(yè)瓜分了不到三分之一的市場。
寧德時代是目前全球最大的動力電池供應(yīng)商,去年在國內(nèi)的市場占有率超過52%。
中創(chuàng)新航(原名中航鋰電)、國軒高科(002074.SZ)、蜂巢能源和億緯鋰能(300014.SZ)去年排名第三到第七位之間,組成了國內(nèi)鋰電行業(yè)的第二梯隊。
過去一年,這些公司頻頻拋出擴(kuò)大產(chǎn)能、收獲融資以及斬獲訂單等消息,積累著向行業(yè)霸主寧德時代挑戰(zhàn)的資本。
誰最有可能挑戰(zhàn)成功?它們各自都有哪些殺手锏?