記者 | 徐寧
歐盟將重新啟動對韓國兩大造船巨頭合并案的審查。
據(jù)韓聯(lián)社報道,11月22日,歐盟執(zhí)行委員會官網(wǎng)公告稱,在暫停調(diào)查16個月后,將正式恢復(fù)對現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)和大宇造船與海洋工程公司(DSME,下稱大宇造船)合并重組申請的反壟斷審查。
此次調(diào)查預(yù)計明年1月20日前完成。按原計劃,歐盟應(yīng)在今年上半年對該合并案作出審查決定,但受新冠疫情等因素影響,該審核決定曾被四次推遲。
據(jù)《韓國時報》(The Korea Times)11月初消息,現(xiàn)代重工與歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)就合并交易對液化天然氣(LNG)船市場可能產(chǎn)生的影響,進行了幾輪艱難的討論,但歐盟仍擔心合并后將造成不公平的市場競爭環(huán)境。因此,業(yè)內(nèi)有消息稱,歐盟已達成廣泛共識,或不批準上述兩大造船企業(yè)的重組合并。
按照規(guī)定,現(xiàn)代重工與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦和新加坡六個國家的反壟斷審查。其中任何一方反對,該合并案就會流產(chǎn)。
哈薩克斯坦、新加坡和中國已分別于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批準該合并事項。
據(jù)《韓國時報》報道,這兩家韓國船企合并后,將占有全球LNG運輸船近六成的市場份額。歐盟曾要求現(xiàn)代重工采取措施,以避合并重組后在LNG運輸船領(lǐng)域出現(xiàn)壟斷。
現(xiàn)代重工為此提出,在一定時期內(nèi)不會抬高LNG船建造價格,并承諾將幫助歐洲造船企業(yè)和航運企業(yè),分享專利技術(shù)和訣竅,以降低進入大型集裝箱船市場的門檻。但歐盟隨后拒絕了這些補充提議,并要求上述合并的兩大船企均出售部分LNG運輸船相關(guān)業(yè)務(wù)。
《中國船舶報》報道稱,LNG運輸船建造是韓國造船業(yè)的主要業(yè)務(wù),若上述兩大船企出售部分LNG運輸船業(yè)務(wù),這將成為無效的合并。
國際船舶網(wǎng)援引現(xiàn)代重工相關(guān)人士表示,此次重啟審查是因為新冠疫情有所緩和。該人士還否認了現(xiàn)代重工已與歐盟達成協(xié)議不會抬高LNG運輸船價格等傳聞。
目前,全球擁有LNG船建造能力的造船企業(yè)非常有限,僅有韓國的造船海洋、大宇造船、三星重工和中國的滬東中華具備該船型的建造技術(shù)。
國際船舶網(wǎng)報道稱,業(yè)內(nèi)預(yù)計,即便歐盟重新開始審查,LNG船的壟斷問題仍將是韓國船企合并成功最大的阻礙。
自2015-2016年以來,受全球貿(mào)易關(guān)系緊張、地緣政治局勢動蕩等因素影響,國際船市進入深度調(diào)整期。2019年起,全球造船業(yè)開始一系列大規(guī)模的調(diào)整動作。
2019年初,現(xiàn)代重工宣布通過有償增資的方式,籌集約2.09萬億韓元(約合人民幣126億元),以收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)持有的大宇造船55.7%股份,并新設(shè)立造船綜合法人。
2019年10月,原中國船舶工業(yè)集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司聯(lián)合重組,已成立中國船舶集團有限公司(下稱中國船舶集團)。11月26日,中國船舶集團正式揭牌。
同年11月,日本最大船企今治造船(Imabari Shipbuilding)與第二大船企日本造船聯(lián)合(Japan Marine United)也宣布正式聯(lián)手合并。