記者 | 莊鍵
11月17日，中航鋰電舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，這家電池企業(yè)宣布更名為中創(chuàng)新航的同時，再度調(diào)高了產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)。
中航鋰電到2025年的產(chǎn)能規(guī)劃將超過500 GWh，并預(yù)計2030年實現(xiàn)1000 GWh的產(chǎn)能。中航鋰電董事長劉靜瑜還對外宣布，該公司已完成股份制改造和新一輪融資。
中航鋰電是電池行業(yè)的新貴之一。根據(jù)韓國新能源分析機構(gòu)SNE發(fā)布的統(tǒng)計，今年前9個月，該公司的動力電池裝機量排名全球第七，規(guī)模為5.6 GWh。
在當(dāng)天的戰(zhàn)略發(fā)布會結(jié)束后，劉靜瑜接受了包括界面新聞在內(nèi)的媒體采訪，對公司發(fā)展目標(biāo)、與寧德時代的專利糾紛以及上市計劃等問題做出回應(yīng)。
現(xiàn)年51歲的劉靜瑜在2018年加入中航鋰電，擔(dān)任該公司董事長。此前，她曾擔(dān)任深天馬A(000050.SZ)總經(jīng)理。深天馬A的主營業(yè)務(wù)為顯示面板，隸屬于中航工業(yè)集團。劉靜瑜在深天馬A共計工作15年，歷任公司財務(wù)部經(jīng)理、副總經(jīng)理兼總會計師等職務(wù)。
以下是此次采訪實錄，內(nèi)容有所編輯。
記者：中航鋰電今年兩次調(diào)高了產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)，先是從200 Gwh提高到300 Gwh，再到今天公布的500 Gwh，未來將如何達到這一產(chǎn)能？
劉靜瑜：2018年7月，我來到中航鋰電時，行業(yè)并不景氣，公司的產(chǎn)能也很小。當(dāng)時我就提出了50 Gwh的產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)。過了半年，將目標(biāo)提高到100 Gwh。
直到宣布200 Gwh的產(chǎn)能目標(biāo)時，外界才開始關(guān)注到中航鋰電。
今年6月，中航鋰電宣布2025年規(guī)劃產(chǎn)能300 Gwh，今天宣布了將2025年目標(biāo)提高至500 Gwh，并預(yù)估2030年將達到1000 GWh的產(chǎn)能。
這一方面是因為環(huán)境、時代在變化，另一方面，中航鋰電自身的實力也在演進。市場對于電池的產(chǎn)能需求，還有很大的缺口。誰能把產(chǎn)品做好，真正服務(wù)市場，誰就能真正把市場做大。
中航鋰電已有好幾個基地在進行產(chǎn)能布局。電池生產(chǎn)需要管控整個制造過程，公司已經(jīng)培養(yǎng)了一批能把電池制造做好的專家，在擴產(chǎn)方面是非常有信心的。
記者：是否擔(dān)心國內(nèi)的電池行業(yè)未來會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？
劉靜瑜：不會，整個電池行業(yè)的產(chǎn)能不會過剩?？赡苡袉蝹€企業(yè)因為沒有技術(shù)，而出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
一家電池企業(yè)能不能做起來，技術(shù)實力是根本。沒有技術(shù)，即使有錢進行擴產(chǎn)也沒用。所以，只要企業(yè)的技術(shù)過關(guān)，產(chǎn)能就不會過剩。
記者：如何看待中航鋰電與寧德時代之間的競爭？相比寧德時代，中航鋰電有哪些優(yōu)勢？
劉靜瑜：在我的字典里，并沒有與同行競爭的概念。
也許大家有疑問，競爭本身就存在，怎么會沒有競爭概念？我覺得很重要的一點，還是在于自己。
從商業(yè)角度來說，市場一直在那里，誰能夠把市場做大做好，要憑自己的實力。中航鋰電走的是自己的道路，跟寧德時代并不一樣。
對于同行，我能想到的只有學(xué)習(xí)。不管是寧德時代，還是其他電池公司，都有值得學(xué)習(xí)的地方。
寧德時代既然能夠快速成長起來，董事長曾毓群一定有他了不得的才能。其他的公司，也必然有它的長項。
另外，與同行的關(guān)系，應(yīng)該是共生共贏的關(guān)系?，F(xiàn)在電池產(chǎn)業(yè)處于大變革時期，距離產(chǎn)業(yè)成熟還太遠，談企業(yè)間的競爭也為時尚早。
中航鋰電發(fā)布了新的公司使命：超越商業(yè)，造福人類。就是想說，要有超越商業(yè)的格局，同時又有做強商業(yè)的能力，通過做強商業(yè)，來服務(wù)到更高的格局。格局在，才能走得遠走得穩(wěn)。
記者：寧德時代在今年8月起訴中航鋰電侵犯專利權(quán)，關(guān)于此事目前有何進展？
劉靜瑜：外界有傳言，說中航鋰電是惡意侵犯寧德時代的專利權(quán)。但中航鋰電不存在惡意侵權(quán)的動機。
中航鋰電是中國航空工業(yè)集團培育的幾大民品之一。央企、國企天然肩負(fù)著使命和責(zé)任。對于鋰電池這樣的新興行業(yè)，中航鋰電在技術(shù)上的投入非常大。
至于中航鋰電和寧德時代的專利糾紛目前處于什么樣的階段，因為有保密的要求，不便對外披露。
曾毓群董事長能夠把寧德時代做成行業(yè)龍頭，他的格局也不會小。電池行業(yè)的生態(tài)需要大家一起來維護，才能使得行業(yè)真正健康，曾毓群董事長也應(yīng)該是明白的。
記者：韓國咨詢機構(gòu)SNE的統(tǒng)計顯示，今年前9個月，中航鋰電的動力電池出貨量位列全球第七。未來在電池行業(yè)的排名有著怎樣的期望？
劉靜瑜：我平時并不討論公司的排名，也從未對外說過，中航鋰電的排名要到第幾。排名是順其自然的結(jié)果，不是追求的目標(biāo)。
中航鋰電的追求，是希望能夠在技術(shù)、管理和行業(yè)生態(tài)上，做最大的貢獻者。
當(dāng)然要做最大的貢獻者，排名肯定不能在全球前五之外。如果影響力太小，資源太少，也無法為行業(yè)做貢獻。
記者：如何看待整車廠自己生產(chǎn)電池的情況？
劉靜瑜：每家企業(yè)都有每家企業(yè)的戰(zhàn)略，不需要去防范和抵制。不能因為整車廠做電池了，就不跟它合作了。
對于整車廠，電池是非常重要的部件，它必須進行技術(shù)上的儲備和開發(fā)。我覺得，它們介入電池行業(yè)非常合理。
就像電池廠商也要去做材料上的研發(fā)。要把電池做好，一定要懂材料，要把車做好，也一定要懂電池。
至于整車廠今后電池的量產(chǎn)規(guī)模能做到多大，那是另外一回事，但絕對不可能做到封閉式，全部靠整車廠自己配套電池。這是不現(xiàn)實的。
記者：中航鋰電已經(jīng)完成了股份制改造，是否有進軍資本市場的計劃？
劉靜瑜：中航鋰電進行股份制改造有兩個目的，一個是股東數(shù)量多了，需要變成股份制公司，另一個就是為了上市。企業(yè)要做大，一定要有自己的知名度，包括登陸資本市場。
至于上市的時間點，應(yīng)是順勢而為。上市也不是中航鋰電的最終目標(biāo)，而是發(fā)展過程中自然而然的事。